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　　說(shuō)到汽車(chē)的性能、安全、舒適等名詞，可能許多人最先想到的是發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP或者底盤(pán)懸掛，但要說(shuō)一種部件能和這幾個(gè)名詞都扯上關(guān)系，那一定非輪胎莫屬。其實(shí)輪胎就好比是人的鞋子，太大了不跟腳，太小了又穿不上，而且不同類(lèi)型的輪胎在功能上也有所不同，有的偏運(yùn)動(dòng)，有的偏舒適，就好比鞋子中的籃球鞋、跑鞋、人字拖兒……所以對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，為愛(ài)車(chē)挑一雙合腳的鞋子至關(guān)重要，正因?yàn)槿绱耍陀辛私裉斓乃目钶喬ゼ袦y(cè)試。

 

 

　　哪幾款輪胎參加集中測(cè)試？

　　今天集中測(cè)試的這四款輪胎分別是普利司通TURANZA ER300、固特異Assurance TripleMax、馬牌ContiMAXcontact MC5和倍耐力Cinturato P1，這四款輪胎屬于市場(chǎng)上的主流品牌，在選擇輪胎的時(shí)候，大家考慮得也會(huì)多一些。（注：表格中輪胎售價(jià)采集自途虎養(yǎng)車(chē)）

 

 

　　4款參加集中測(cè)試的輪胎。

 

 

　　為什么選擇205/55 R16規(guī)格？

　　我們?cè)诰W(wǎng)友的提問(wèn)中發(fā)現(xiàn)，205/55 R16是大家問(wèn)詢(xún)得最多的一個(gè)規(guī)格，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)格的輪胎是目前十幾萬(wàn)元緊湊型車(chē)最常用的，在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量也較高，所以這次選擇了四款205/55 R16同規(guī)格不同品牌的輪胎來(lái)進(jìn)行集中測(cè)試。

 

 

　　本次集中測(cè)試選用的車(chē)型是這輛2007年的大眾速騰，作為大眾家族的主力車(chē)型，速騰一直在緊湊級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)著不可替代的位置，而且對(duì)于這輛近十歲的老車(chē)來(lái)說(shuō)，也即將面臨著更換輪胎的問(wèn)題，所以選擇這輛車(chē)來(lái)進(jìn)行集中測(cè)試再合適不過(guò)了。

　　都有哪些測(cè)試項(xiàng)目？

　　本次集中測(cè)試分為靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試兩個(gè)項(xiàng)目。其中靜態(tài)測(cè)試包括輪胎參數(shù)、花紋解析、排水槽深度、排水槽寬度以及胎面和胎肩的硬度測(cè)試。動(dòng)態(tài)測(cè)試包括繞樁、輪胎溫度、不同時(shí)速下的噪音以及公路駕駛體驗(yàn)。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　這次集中測(cè)試的輪胎、選用車(chē)型和測(cè)試項(xiàng)目都已經(jīng)介紹完了。廢話(huà)不多說(shuō)，咱們趕緊進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)！

　　普利司通TURANZA ER300靜態(tài)測(cè)試

　　首先我們測(cè)試的是普利司通TURANZA ER300（泰然者），單看名字就知道，這是普利司通推出的一款舒適系列輪胎，那么這款輪胎實(shí)際表現(xiàn)能不能泰然從容呢？

 

 

 

　　輪胎參數(shù)：

 

 

　　普利司通TURANZA ER300輪胎胎面采用了5層材料構(gòu)成，分別是2層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，胎側(cè)由2層纖維簾布層構(gòu)成。從用料上看，廠(chǎng)家還是比較厚道的，而這樣的用料搭配還有另一個(gè)好處就是胎面和胎肩的強(qiáng)度更高，耐磨性更好。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

　　普利司通TURANZA ER300動(dòng)態(tài)測(cè)試

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，以50km/h的勻速進(jìn)行繞樁，緊急變線(xiàn)時(shí)，能夠感受到輪胎對(duì)車(chē)身的支撐，側(cè)傾不是很大，并且輪胎沒(méi)有明顯的打滑跡象，對(duì)于一款舒適型輪胎來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)超出了預(yù)想。

 

 

　　輪胎溫度測(cè)試：

 

 

　　不同時(shí)速下的噪音測(cè)試：

 

 

　　本次測(cè)試分別選取了四種時(shí)速來(lái)測(cè)試胎噪。車(chē)速在40-60km/h時(shí)，行駛過(guò)程中車(chē)內(nèi)的胎噪幾乎可以忽略。在車(chē)速到達(dá)80km/h，隨著車(chē)速的增加胎噪也有所遞增，噪音測(cè)試儀顯示為70.0dB，靜音性總體來(lái)說(shuō)屬于中等水平。

 

 

　　公路駕駛體驗(yàn)：

　　換胎如換鞋，可能和新舊輪胎有關(guān)，換裝普利司通TURANZA ER300輪胎后，這輛速騰開(kāi)起來(lái)的整體駕駛感受和之前的舊輪胎相比要好很多。實(shí)際體驗(yàn)中，能夠明顯感覺(jué)到輪胎的抓地力，而且過(guò)減速帶時(shí)，輪胎能將產(chǎn)生的震動(dòng)很好地過(guò)濾掉，不過(guò)對(duì)于路面上細(xì)小的顛簸處理得不是很到位，還是會(huì)感覺(jué)到顛。

 

 

 

　　固特異Assurance TripleMax靜態(tài)測(cè)試

　　固特異Assurance TripleMax安乘是今天要測(cè)試的第二款輪胎，它是固特異轎車(chē)系列中的一款中高檔轎車(chē)輪胎，其定位就是安全、舒適、節(jié)油。接下來(lái)看一看這款輪胎在測(cè)試中表現(xiàn)如何。

 

 

 

　　輪胎參數(shù)：

 

 

　　固特異安乘輪胎胎面采用了4層材料構(gòu)成，分別是1層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，相比普利司通泰然者輪胎少了1層纖維簾布層，這樣做的目的是為了使輪胎表面更軟，在輪胎遇到顛簸路面時(shí)，胎面能夠?qū)⒄饎?dòng)更好地過(guò)濾和吸收，胎側(cè)由2層纖維簾布層構(gòu)成。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

　　固特異Assurance TripleMax動(dòng)態(tài)測(cè)試

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，以50km/h的勻速進(jìn)行繞樁，輪胎雖然能保持一定的抓地力，但是由于胎側(cè)較軟，在緊急變線(xiàn)時(shí)，對(duì)車(chē)身的支撐要差一些，車(chē)身側(cè)傾較大，整體操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。

 

 

　　輪胎溫度測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)幾輪高強(qiáng)度的測(cè)試后，輪胎胎面溫度為37.0℃，和測(cè)試前相比幾乎無(wú)差別。這得益于固特異安乘采用了高分子硅膠材料，同時(shí)通過(guò)有限元分析設(shè)計(jì)，減少了胎體部件之間的摩擦和輪胎滾動(dòng)阻力，從而降低輪胎行駛溫度，達(dá)到節(jié)油的效果。

 

 

　　不同時(shí)速下的噪音測(cè)試：

 

 

　　本次測(cè)試分別選取了四種時(shí)速來(lái)測(cè)試胎噪。車(chē)速在40-60km/h時(shí)，胎噪控制得很好，不去刻意聽(tīng)的話(huà)基本感受不到。在車(chē)速到達(dá)100km/h后，車(chē)內(nèi)噪音明顯增加，噪音測(cè)試儀顯示為73.2dB，但此時(shí)噪音中更多的是風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

 

 

　　公路駕駛體驗(yàn)：

　　由于之前測(cè)試的普利司通TURANZA ER300輪胎在實(shí)際體驗(yàn)中給我的印象較深，所以換裝固特異安乘輪胎之后，這輛速騰開(kāi)起來(lái)在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300輪胎差別并不大。

 

 

　　不過(guò)對(duì)于路面上大大小小的顛簸，輪胎都能很好地過(guò)濾和吸收，舒適性方面感受要比普利司通TURANZA ER300輪胎好。但是在制動(dòng)的時(shí)候能夠明顯感覺(jué)剎車(chē)變軟了，制動(dòng)距離也變長(zhǎng)了，這點(diǎn)不如普利司通TURANZA ER300輪胎表現(xiàn)得好。

 

 

　　馬牌ContiMAXcontact MC5靜態(tài)測(cè)試

　　接下來(lái)我們要測(cè)試的是馬牌ContiMAXcontact MC5輪胎，官方聲稱(chēng)它是一款主打靜音的運(yùn)動(dòng)型輪胎，在保證了操控性能的同時(shí)，靜音性也非常好。到底是不是這樣呢？

 

 

 

　　輪胎參數(shù)：

 

 

　　馬牌MC5輪胎胎面采用了5層材料構(gòu)成，分別是1層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和2層尼龍覆蓋層，比固特異安乘多了一層尼龍覆蓋層，可以在保證操控性能的條件下，提高輪胎的韌性，胎側(cè)由2層纖維簾布層構(gòu)成。

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　馬牌ContiMAXcontact MC5動(dòng)態(tài)測(cè)試

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，以50km/h的勻速進(jìn)行繞樁，馬牌MC5輪胎表現(xiàn)出的抓地力讓人滿(mǎn)意，這與輪胎胎肩和胎面獨(dú)特的花紋設(shè)計(jì)有關(guān)，使得車(chē)身能夠在樁筒間靈活地穿梭。當(dāng)我嘗試深踩油門(mén)以更快的速度過(guò)樁時(shí)，能夠感覺(jué)到車(chē)身已經(jīng)有明顯的推頭現(xiàn)象，不過(guò)和前兩款輪胎相比，這樣的成績(jī)已經(jīng)非常出色。

 

 

　　輪胎溫度測(cè)試：

 

 

　　不同時(shí)速下的噪音測(cè)試：

 

 

 

　　本次測(cè)試分別選取了四種時(shí)速來(lái)測(cè)試胎噪。車(chē)速在60km/h以?xún)?nèi)時(shí)，胎噪不是很明顯，和前兩款輪胎相比差別并不大。在車(chē)速到達(dá)80km/h后，車(chē)內(nèi)噪音逐漸增加，噪音測(cè)試儀顯示66.4dB， 車(chē)速在100km/h時(shí)，噪音已經(jīng)接近70dB。

 

 

　　公路駕駛體驗(yàn)：

　　換裝馬牌MC5輪胎之后，能夠明顯感覺(jué)到整車(chē)的操控性都大有提升，深踩油門(mén)時(shí)，輪胎能夠牢牢地咬住地面，提速也快了不少，而且急剎車(chē)時(shí)，不會(huì)有一絲剎不住的感覺(jué)。不過(guò)和前兩款輪胎相比，在舒適性方面馬牌MC5輪胎做得還是差一些，雖然較大的震動(dòng)輪胎能夠很好地處理掉，但還是能夠感受到路面上細(xì)小地顛簸，哪怕是很小的一塊石子兒。

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1靜態(tài)測(cè)試

　　最后要測(cè)試的是倍耐力Cinturato P1輪胎，倍耐力Cinturato系列輪胎的特點(diǎn)就是在保證性能和安全性的前提下，增加了綠色環(huán)保技術(shù)，該系列市場(chǎng)上主要有Cinturato P7和Cinturato P1兩款，Cinturato P7偏向于高性能輪胎，適用于中等馬力和大馬力汽車(chē)，而Cinturato P1偏向于舒適和節(jié)能，適用于城市緊湊型轎車(chē)。

 

 

 

　　輪胎參數(shù)：

 

 

　　倍耐力Cinturato P1胎面采用了5層材料構(gòu)成，分別是2層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，比固特異安乘多了一層纖維簾布層，輪胎的胎面也更耐磨，胎側(cè)由2層纖維簾布層構(gòu)成。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1動(dòng)態(tài)測(cè)試

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測(cè)試：

　　倍耐力Cinturato P1輪胎在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)也不錯(cuò)，以50km/h勻速繞樁時(shí)，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，抓地也很均勻，循跡性穩(wěn)定。不過(guò)胎肩對(duì)于車(chē)身的支撐不是很到位，導(dǎo)致在繞樁時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)并沒(méi)有想象中的那么優(yōu)雅。

 

 

　　輪胎溫度測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)幾輪高強(qiáng)度的測(cè)試后，輪胎胎面溫度為42.1℃，和測(cè)試前的數(shù)據(jù)相差不多。這是因?yàn)楸赌土inturato P1輪胎采用了最新材料配方，滾動(dòng)阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加環(huán)保。

 

 

　　不同時(shí)速下的噪音測(cè)試：

 

 

　　本次測(cè)試分別選取了四種時(shí)速來(lái)測(cè)試胎噪。車(chē)速在40-60km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)還處于比較安靜的氛圍。在車(chē)速到達(dá)80km/h時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到輪胎的噪音有所增加，噪音測(cè)試儀顯示為68.8dB， 當(dāng)車(chē)速在100km/h時(shí)，雖然伴隨著風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但是能夠清晰地辨別出輪胎的噪音，此時(shí)噪音測(cè)試儀顯示為73.4dB。

 

 

　　公路駕駛體驗(yàn)：

　　由于倍耐力Cinturato P1是最后測(cè)試的一款輪胎，所以在實(shí)際公路駕駛體驗(yàn)中，帶給我的感受還是比較深的。倍耐力Cinturato P1輪胎在舒適性方面雖然沒(méi)有固特異安乘表現(xiàn)得那么出色，但是對(duì)于路面上大大小小的震動(dòng)和顛簸，輪胎也都能很好地過(guò)濾掉，同時(shí)還能把應(yīng)有的路感清晰地反饋給駕駛員。

 

 

　　在行駛的過(guò)程中，感覺(jué)輪胎抓地并沒(méi)有馬牌MC5那么得牢，抓地力稍稍差一些。不過(guò)倍耐力Cinturato P1輪胎的整體操控感受我覺(jué)得是這四款輪胎里做得最好的一個(gè)，轉(zhuǎn)向手感也不像其它三款那么沉，整體開(kāi)起來(lái)感覺(jué)車(chē)子輕快了許多。

 

 

 

 

　　普利司通泰然者的優(yōu)點(diǎn)在于保證了舒適性的條件下，輪胎表現(xiàn)出的抓地力以及操控性能也都能讓人滿(mǎn)意，不過(guò)與其它三款輪胎相比，普利司通泰然者并沒(méi)有什么明顯的長(zhǎng)處，屬于各方面較均衡的一款輪胎。

　　由于采用了韌性更高的杜邦凱芙拉材料，固特異安乘輪胎的胎面和胎側(cè)都更軟一些，所以在面對(duì)顛簸路面時(shí)，固特異安乘輪胎會(huì)處理得更好一些，在這4款輪胎中是舒適性最好的一款。但是正因?yàn)槿绱耍烫禺惏渤溯喬ピ诓倏匦阅芊矫姹憩F(xiàn)一般。

　　在這4款輪胎中，馬牌MC5輪胎是我覺(jué)得操控性能最好的一款，在此次集中測(cè)試中，無(wú)論是加速還是制動(dòng)時(shí)，都能感覺(jué)到輪胎牢牢地貼緊地面，抓地力很強(qiáng)。不過(guò)輪胎在舒適性方面表現(xiàn)得不是很好，走起爛路來(lái)還是會(huì)很顛。

　　倍耐力Cinturato P1是最后測(cè)試的一款輪胎，它給我留下的印象就是操控性和舒適性做得比較均衡。雖然輪胎的抓地力和操控性能都不像馬牌MC5表現(xiàn)得那么出色，但是結(jié)合舒適性，倍耐力Cinturato P1整體駕駛感受要稍好一些。

　　   編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)很難去評(píng)價(jià)一款輪胎好與不好，俗話(huà)說(shuō)“蘿卜白菜各有所愛(ài)”，最合適的才是最好的。如果追求操控，更具運(yùn)動(dòng)性的馬牌MC5絕對(duì)是不二之選，想要綜合性能好一些的話(huà)，倍耐力Cinturato P1會(huì)更合適一些，而對(duì)于喜歡舒適和安靜的朋友來(lái)說(shuō)，普利司通泰然者和固特異安乘也是不錯(cuò)的選擇。