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　　說到汽車的性能、安全、舒適等名詞，可能許多人最先想到的是發動機、ESP或者底盤懸掛，但要說一種部件能和這幾個名詞都扯上關系，那一定非輪胎莫屬。其實輪胎就好比是人的鞋子，太大了不跟腳，太小了又穿不上，而且不同類型的輪胎在功能上也有所不同，有的偏運動，有的偏舒適，就好比鞋子中的籃球鞋、跑鞋、人字拖兒……所以對于車主來說，為愛車挑一雙合腳的鞋子至關重要，正因為如此，就有了今天的四款輪胎集中測試。

 

 

　　哪幾款輪胎參加集中測試？

　　今天集中測試的這四款輪胎分別是普利司通TURANZA ER300、固特異Assurance TripleMax、馬牌ContiMAXcontact MC5和倍耐力Cinturato P1，這四款輪胎屬于市場上的主流品牌，在選擇輪胎的時候，大家考慮得也會多一些。（注：表格中輪胎售價采集自途虎養車）

 

 

　　4款參加集中測試的輪胎。

 

 

　　為什么選擇205/55 R16規格？

　　我們在網友的提問中發現，205/55 R16是大家問詢得最多的一個規格，因為這個規格的輪胎是目前十幾萬元緊湊型車最常用的，在市場上的銷量也較高，所以這次選擇了四款205/55 R16同規格不同品牌的輪胎來進行集中測試。

 

 

　　本次集中測試選用的車型是這輛2007年的大眾速騰，作為大眾家族的主力車型，速騰一直在緊湊級家用轎車市場上占據著不可替代的位置，而且對于這輛近十歲的老車來說，也即將面臨著更換輪胎的問題，所以選擇這輛車來進行集中測試再合適不過了。

　　都有哪些測試項目？

　　本次集中測試分為靜態測試和動態測試兩個項目。其中靜態測試包括輪胎參數、花紋解析、排水槽深度、排水槽寬度以及胎面和胎肩的硬度測試。動態測試包括繞樁、輪胎溫度、不同時速下的噪音以及公路駕駛體驗。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　這次集中測試的輪胎、選用車型和測試項目都已經介紹完了。廢話不多說，咱們趕緊進入測試環節！

　　普利司通TURANZA ER300靜態測試

　　首先我們測試的是普利司通TURANZA ER300（泰然者），單看名字就知道，這是普利司通推出的一款舒適系列輪胎，那么這款輪胎實際表現能不能泰然從容呢？

 

 

 

　　輪胎參數：

 

 

　　普利司通TURANZA ER300輪胎胎面采用了5層材料構成，分別是2層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，胎側由2層纖維簾布層構成。從用料上看，廠家還是比較厚道的，而這樣的用料搭配還有另一個好處就是胎面和胎肩的強度更高，耐磨性更好。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

　　普利司通TURANZA ER300動態測試

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試中，以50km/h的勻速進行繞樁，緊急變線時，能夠感受到輪胎對車身的支撐，側傾不是很大，并且輪胎沒有明顯的打滑跡象，對于一款舒適型輪胎來說，這樣的表現已經超出了預想。

 

 

　　輪胎溫度測試：

 

 

　　不同時速下的噪音測試：

 

 

　　本次測試分別選取了四種時速來測試胎噪。車速在40-60km/h時，行駛過程中車內的胎噪幾乎可以忽略。在車速到達80km/h，隨著車速的增加胎噪也有所遞增，噪音測試儀顯示為70.0dB，靜音性總體來說屬于中等水平。

 

 

　　公路駕駛體驗：

　　換胎如換鞋，可能和新舊輪胎有關，換裝普利司通TURANZA ER300輪胎后，這輛速騰開起來的整體駕駛感受和之前的舊輪胎相比要好很多。實際體驗中，能夠明顯感覺到輪胎的抓地力，而且過減速帶時，輪胎能將產生的震動很好地過濾掉，不過對于路面上細小的顛簸處理得不是很到位，還是會感覺到顛。

 

 

 

　　固特異Assurance TripleMax靜態測試

　　固特異Assurance TripleMax安乘是今天要測試的第二款輪胎，它是固特異轎車系列中的一款中高檔轎車輪胎，其定位就是安全、舒適、節油。接下來看一看這款輪胎在測試中表現如何。

 

 

 

　　輪胎參數：

 

 

　　固特異安乘輪胎胎面采用了4層材料構成，分別是1層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，相比普利司通泰然者輪胎少了1層纖維簾布層，這樣做的目的是為了使輪胎表面更軟，在輪胎遇到顛簸路面時，胎面能夠將震動更好地過濾和吸收，胎側由2層纖維簾布層構成。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

　　固特異Assurance TripleMax動態測試

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試中，以50km/h的勻速進行繞樁，輪胎雖然能保持一定的抓地力，但是由于胎側較軟，在緊急變線時，對車身的支撐要差一些，車身側傾較大，整體操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。

 

 

　　輪胎溫度測試：

　　經過幾輪高強度的測試后，輪胎胎面溫度為37.0℃，和測試前相比幾乎無差別。這得益于固特異安乘采用了高分子硅膠材料，同時通過有限元分析設計，減少了胎體部件之間的摩擦和輪胎滾動阻力，從而降低輪胎行駛溫度，達到節油的效果。

 

 

　　不同時速下的噪音測試：

 

 

　　本次測試分別選取了四種時速來測試胎噪。車速在40-60km/h時，胎噪控制得很好，不去刻意聽的話基本感受不到。在車速到達100km/h后，車內噪音明顯增加，噪音測試儀顯示為73.2dB，但此時噪音中更多的是風噪和發動機的噪音。

 

 

　　公路駕駛體驗：

　　由于之前測試的普利司通TURANZA ER300輪胎在實際體驗中給我的印象較深，所以換裝固特異安乘輪胎之后，這輛速騰開起來在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300輪胎差別并不大。

 

 

　　不過對于路面上大大小小的顛簸，輪胎都能很好地過濾和吸收，舒適性方面感受要比普利司通TURANZA ER300輪胎好。但是在制動的時候能夠明顯感覺剎車變軟了，制動距離也變長了，這點不如普利司通TURANZA ER300輪胎表現得好。

 

 

　　馬牌ContiMAXcontact MC5靜態測試

　　接下來我們要測試的是馬牌ContiMAXcontact MC5輪胎，官方聲稱它是一款主打靜音的運動型輪胎，在保證了操控性能的同時，靜音性也非常好。到底是不是這樣呢？

 

 

 

　　輪胎參數：

 

 

　　馬牌MC5輪胎胎面采用了5層材料構成，分別是1層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和2層尼龍覆蓋層，比固特異安乘多了一層尼龍覆蓋層，可以在保證操控性能的條件下，提高輪胎的韌性，胎側由2層纖維簾布層構成。

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　馬牌ContiMAXcontact MC5動態測試

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測試：

　　在繞樁測試中，以50km/h的勻速進行繞樁，馬牌MC5輪胎表現出的抓地力讓人滿意，這與輪胎胎肩和胎面獨特的花紋設計有關，使得車身能夠在樁筒間靈活地穿梭。當我嘗試深踩油門以更快的速度過樁時，能夠感覺到車身已經有明顯的推頭現象，不過和前兩款輪胎相比，這樣的成績已經非常出色。

 

 

　　輪胎溫度測試：

 

 

　　不同時速下的噪音測試：

 

 

 

　　本次測試分別選取了四種時速來測試胎噪。車速在60km/h以內時，胎噪不是很明顯，和前兩款輪胎相比差別并不大。在車速到達80km/h后，車內噪音逐漸增加，噪音測試儀顯示66.4dB， 車速在100km/h時，噪音已經接近70dB。

 

 

　　公路駕駛體驗：

　　換裝馬牌MC5輪胎之后，能夠明顯感覺到整車的操控性都大有提升，深踩油門時，輪胎能夠牢牢地咬住地面，提速也快了不少，而且急剎車時，不會有一絲剎不住的感覺。不過和前兩款輪胎相比，在舒適性方面馬牌MC5輪胎做得還是差一些，雖然較大的震動輪胎能夠很好地處理掉，但還是能夠感受到路面上細小地顛簸，哪怕是很小的一塊石子兒。

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1靜態測試

　　最后要測試的是倍耐力Cinturato P1輪胎，倍耐力Cinturato系列輪胎的特點就是在保證性能和安全性的前提下，增加了綠色環保技術，該系列市場上主要有Cinturato P7和Cinturato P1兩款，Cinturato P7偏向于高性能輪胎，適用于中等馬力和大馬力汽車，而Cinturato P1偏向于舒適和節能，適用于城市緊湊型轎車。

 

 

 

　　輪胎參數：

 

 

　　倍耐力Cinturato P1胎面采用了5層材料構成，分別是2層纖維簾布層、2層鋼絲帶束層和1層尼龍覆蓋層，比固特異安乘多了一層纖維簾布層，輪胎的胎面也更耐磨，胎側由2層纖維簾布層構成。

 

 

 

 

 

 

　　花紋解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1動態測試

 

 

 

 

 

 

 

 

　　繞樁測試：

　　倍耐力Cinturato P1輪胎在繞樁測試中表現也不錯，以50km/h勻速繞樁時，輪胎沒有出現明顯的滑動，抓地也很均勻，循跡性穩定。不過胎肩對于車身的支撐不是很到位，導致在繞樁時，車身的姿態并沒有想象中的那么優雅。

 

 

　　輪胎溫度測試：

　　經過幾輪高強度的測試后，輪胎胎面溫度為42.1℃，和測試前的數據相差不多。這是因為倍耐力Cinturato P1輪胎采用了最新材料配方，滾動阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加環保。

 

 

　　不同時速下的噪音測試：

 

 

　　本次測試分別選取了四種時速來測試胎噪。車速在40-60km/h時，車內還處于比較安靜的氛圍。在車速到達80km/h時，能夠明顯感覺到輪胎的噪音有所增加，噪音測試儀顯示為68.8dB， 當車速在100km/h時，雖然伴隨著風噪和發動機的噪音，但是能夠清晰地辨別出輪胎的噪音，此時噪音測試儀顯示為73.4dB。

 

 

　　公路駕駛體驗：

　　由于倍耐力Cinturato P1是最后測試的一款輪胎，所以在實際公路駕駛體驗中，帶給我的感受還是比較深的。倍耐力Cinturato P1輪胎在舒適性方面雖然沒有固特異安乘表現得那么出色，但是對于路面上大大小小的震動和顛簸，輪胎也都能很好地過濾掉，同時還能把應有的路感清晰地反饋給駕駛員。

 

 

　　在行駛的過程中，感覺輪胎抓地并沒有馬牌MC5那么得牢，抓地力稍稍差一些。不過倍耐力Cinturato P1輪胎的整體操控感受我覺得是這四款輪胎里做得最好的一個，轉向手感也不像其它三款那么沉，整體開起來感覺車子輕快了許多。

 

 

 

 

　　普利司通泰然者的優點在于保證了舒適性的條件下，輪胎表現出的抓地力以及操控性能也都能讓人滿意，不過與其它三款輪胎相比，普利司通泰然者并沒有什么明顯的長處，屬于各方面較均衡的一款輪胎。

　　由于采用了韌性更高的杜邦凱芙拉材料，固特異安乘輪胎的胎面和胎側都更軟一些，所以在面對顛簸路面時，固特異安乘輪胎會處理得更好一些，在這4款輪胎中是舒適性最好的一款。但是正因為如此，固特異安乘輪胎在操控性能方面表現一般。

　　在這4款輪胎中，馬牌MC5輪胎是我覺得操控性能最好的一款，在此次集中測試中，無論是加速還是制動時，都能感覺到輪胎牢牢地貼緊地面，抓地力很強。不過輪胎在舒適性方面表現得不是很好，走起爛路來還是會很顛。

　　倍耐力Cinturato P1是最后測試的一款輪胎，它給我留下的印象就是操控性和舒適性做得比較均衡。雖然輪胎的抓地力和操控性能都不像馬牌MC5表現得那么出色，但是結合舒適性，倍耐力Cinturato P1整體駕駛感受要稍好一些。

　　   編輯點評：其實很難去評價一款輪胎好與不好，俗話說“蘿卜白菜各有所愛”，最合適的才是最好的。如果追求操控，更具運動性的馬牌MC5絕對是不二之選，想要綜合性能好一些的話，倍耐力Cinturato P1會更合適一些，而對于喜歡舒適和安靜的朋友來說，普利司通泰然者和固特異安乘也是不錯的選擇。