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　　又到了夏季，這個(gè)炎熱又多雨的季節(jié)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著每個(gè)汽車輪胎的性能。今天我們測(cè)試一款旗艦型輪胎產(chǎn)品—AZENIS FK453，相信關(guān)注飛勁的朋友不會(huì)陌生，但它是如何做到安全與性能的完美結(jié)合呢？讓我們來(lái)一起全面了解一下吧！

　　AZENIS FK453系列是飛勁的旗艦型超高性能輪胎產(chǎn)品，以跑車和高性能運(yùn)動(dòng)型轎車為目標(biāo)車型。它采用了與鄧祿普高端產(chǎn)品相同的4D NANO DESIGN橡膠配方技術(shù)，通過(guò)納米技術(shù)完美調(diào)配聚合物，同時(shí)將更多的硅化合物導(dǎo)入橡膠的分子結(jié)構(gòu)中，大幅增強(qiáng)了胎面膠的抓地能力，非對(duì)稱性的胎面花紋設(shè)計(jì)，更是大大提升了干濕路面的安全性能。可以滿足性能車車主在高速行駛時(shí)對(duì)于穩(wěn)定性與操控性的需求。

　　FK453目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供的輪胎規(guī)格型號(hào)現(xiàn)在只有9種，主打型號(hào)都是18寸（4種規(guī)格）及19寸（4種規(guī)格），而17寸的只有一款，胎寬選擇最小235mm最大275mm，大部分型號(hào)都集中在245m-265mm之間，可見其對(duì)應(yīng)車款級(jí)別之高。

　　AZENIS FK453用料及胎面花紋設(shè)計(jì)解析

　　通過(guò)胎側(cè)的標(biāo)識(shí)可以看到，F(xiàn)K453的胎冠由6層材料組成，2層聚酯纖維加 2層鋼絲層加2層尼龍層，而胎壁則是由2層聚酯纖維組成。聚酯纖維比尼龍層硬度大，但尼龍材料的強(qiáng)度、耐磨性及韌性要比聚酯纖維強(qiáng)， FK453采用了2層的尼龍補(bǔ)強(qiáng)層來(lái)保證輪胎在高速行駛時(shí)的剛性，同時(shí)胎面內(nèi)、外側(cè)分別采用剛性不同的胎體材料來(lái)制造，大幅降低了高速行駛中胎面的變形，提升了操控性及穩(wěn)定性。

　　胎冠三條主縱向溝槽設(shè)計(jì)，保證了輪胎的高效排水性能。

　　FK453胎面外側(cè)的花紋塊采用了變節(jié)距式設(shè)計(jì)，降低了輪胎路噪及通過(guò)噪音；此外這部分花紋塊特意使用了高剛性構(gòu)造，在胎肩部接觸路面時(shí)提供更好的支撐，提升了輪胎操控的穩(wěn)定性。

　　胎面內(nèi)側(cè)的溝槽設(shè)計(jì)為排水性能提供了雙重保障，在胎面花紋有磨損的情況下依舊可以保證其濕地性能的穩(wěn)定。圓弧形的胎肩設(shè)計(jì)，優(yōu)化胎肩部位的接地壓力，在高速?gòu)澋佬旭傊锌梢苑乐馆喬ソ拥氐淖冃危ＷC操控性能。

　　FK453胎紋深度為7.1mm，稍淺的胎面花紋溝更方便輪胎抓地力的發(fā)揮。

　　FK453的胎冠硬度為64HA左右，含硅量比較高的胎冠實(shí)際手感要比儀器測(cè)試值感覺更柔軟一些，多加的聚酯纖維層并未對(duì)胎面膠的硬度造成影響，而這種外柔內(nèi)堅(jiān)的材質(zhì)配合將使輪胎的抓地性和支撐性得到更好的平衡。

　　AZENIS FK453性能測(cè)試

　　這次測(cè)試，我們特意找了一輛能與之匹配的高性能標(biāo)桿級(jí)車款——奔馳的W204 C63 AMG。作為大馬力后驅(qū)性能車的代表，C63的原車輪胎配置十分保守，經(jīng)常出現(xiàn)抓地力不足而打滑的情況，所以我們?cè)跍y(cè)試產(chǎn)品的尺寸型號(hào)上特意將后輪升級(jí)為 265/35R18，以應(yīng)付C63 后輪457匹馬力的強(qiáng)悍輸出。1. 0-100KM/h加速測(cè)試

　　雖然將后胎升級(jí)為265尺寸，但起步加速對(duì)于C63來(lái)說(shuō)依舊是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)的工作，起步轉(zhuǎn)速只要在2500轉(zhuǎn)以上后輪就會(huì)瘋狂的打滑，經(jīng)過(guò)多次嘗試后車輛的百公里時(shí)速加速成績(jī)維持在5.7秒左右，而更換FK453之后，后輪明顯更加受控，加速成績(jī)也穩(wěn)定在了5.4秒，比換胎前原車的加速成績(jī)提高了0.3秒之多。

　　2. 100KM/h-0剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試更多的壓力是由前輪來(lái)負(fù)擔(dān)的，C63巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)讓前軸負(fù)擔(dān)了更多的重量，同時(shí)前6后4活塞的剎車系統(tǒng)在提供強(qiáng)大制動(dòng)力的同時(shí)，重心轉(zhuǎn)移也對(duì)前胎是個(gè)更大的考驗(yàn)，同樣在多次嘗試后，百公里時(shí)速剎車成績(jī)穩(wěn)定在了 36.9米，在性能車標(biāo)準(zhǔn)里這樣的成績(jī)只能算優(yōu)秀。

　　3. 高速繞樁體驗(yàn)

　　更換為FK453后，作為擁有400匹馬力的后驅(qū)性能車型，可以明顯感覺到FK453在繞樁這種艱巨任務(wù)中的極限要高的多，入彎時(shí)支撐力度很到位，車尾也更加穩(wěn)定聽話，尤其是輪胎可以很清晰地告訴駕駛者它的極限在哪里，讓你可以通過(guò)油門一點(diǎn)一點(diǎn)的嘗試提高繞樁的速度。

　　4. 駕駛噪音測(cè)試

　　測(cè)試車輛：奔馳 C63 AMG （W204）6.2L V8  7AT測(cè)試條件：干燥平坦柏油路面路面溫度：42℃

　　對(duì)于C63這樣的性能車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)噪音是由發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲和胎噪風(fēng)噪共同組成的，所以胎噪只占其中的一部分，雖然整車的車內(nèi)噪音值相比普通轎車要高出一大截，更換為FK453后，車內(nèi)噪音值還是有了一定的下降；在40公里及60公里時(shí)速下，車內(nèi)噪音分別減小0.6及0.7分貝，80公里時(shí)速下車內(nèi)噪音減小了1.7分貝。對(duì)于車內(nèi)噪音的減小，實(shí)際駕駛時(shí)感覺并不明顯，如果沒有儀器的幫助，很難察覺到噪音大小的變化，不過(guò)考慮到后輪胎寬要比原車尺寸增大了1厘米，肯定會(huì)帶來(lái)更大的路噪，所以FK453的靜音表現(xiàn)肯定是在原車胎之上的。

　　5. 日常行駛感受：

　　在更換完FK453之后，可以明顯感覺到低速行駛或挪車移庫(kù)時(shí)打方向所需的力道有所減小，更多硅材料的加入讓FK453的滾動(dòng)阻力變小，對(duì)于車輛油耗來(lái)說(shuō)這是個(gè)好消息，同時(shí)韌性十足的胎面讓乘坐舒適性也得到了提升。