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　　中國SUV市場的火爆正在催生越來越多的輪胎企業加大布局。在汽車行業增速放緩的大背景下，輪胎企業，尤其是外資企業憑借技術和資金優勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發力迎來“第二春”。

　　7月6日，固特異輪胎公開表示，將在第三季度推出3款新產品——鷹馳 F1 Asymmetric 3輪胎、專為中型SUV打造的都市牧馬人輪胎和牧馬人探險家全地形越野輪胎。除此之外，6月21日，米其林在中國正式發布兩款全新SUV輪胎——Primacy SUV 旅悅和LTX Force。

　　在消費者及車企的追捧下，SUV市場已從新興市場成為增長主力，中國SUV輪胎細分市場也已成為各大輪胎制造商必爭之地。數據顯示，在過去的三年中，轎車輪胎的平均年增速接近7%，SUV輪胎增速達到23%。由此可見SUV輪胎市場前景廣闊。

　　據權威機構預測，至2020年，SUV的市場份額可能會達到26%。隨著更多的消費者選擇SUV車型，SUV的產品需求也更趨多元，城市公路型SUV趨向入門化、豪華化、小型化，而自駕游、戶外運動的日趨火熱使更加專業細分的非鋪裝路面SUV則開始顯示出明顯的上升趨勢，2015年非鋪裝路面SUV輪胎市場的市場占有率達到了15%。

　　深入自主品牌SUV市場

　　針對SUV市場的需求，去年以來，許多外資品牌都開始在中國打造其SUV輪胎產品。固鉑輪胎在去年7月份推出了SUV 輪胎Discoverer STT Pro，以擴充其最暢銷的越野輪胎產品線。鄧祿普去年5月份同時推出兩款產品，專為豪華SUV而生的SP SPORT MAXX 050+和專用于都市SUV的輪胎GRANDTREK PT3，以滿足人們的高需求。通伊歐去年3月份推出SUV輪胎OPEN COUNTRYA/TII，主打靜音和驅動。普利司通（中國）于去年9月在國內上市新一代SUV/越野車用冰雪專用輪BLIZZAKDM-V2，這款冬季胎能夠幫助北方廣大SUV車主輕松應對冰、雪、凍三重考驗。

　　今年6月21日，米其林正式推出針對專業城市公路型SUV的Primacy SUV旅悅和非鋪裝路面越野需求的LTX Force的產品組合。并以“原配+替換”的組合戰略，在原廠配套與替換市場雙管齊下，強勢進軍SUV輪胎市場。

　　在原廠配套市場米其林延續與大眾途觀以及本田CRV等合資車型的合作，寶馬國產后的X1項目以及剛剛上市的凱迪拉克X5項目、Acura的首款國產車型CDX項目等都已成為米其林原廠配套銷量的全新增長點。

　　值得注意的是，外資輪胎企業已經深入自主品牌SUV的配套市場。米其林(中國) 投資有限公司轎車輪胎產品線副總裁及馳加業務總經理于航在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，2016年以來SUV銷量榜前十強中，米其林包攬銷量榜前三強——長城H6，廣汽GS4和寶駿560的原配。

　　值得關注的還有固特異，它不僅是美系車的大客戶，也是很多車企SUV的原配輪胎提供商。比如奧迪Q7、特斯拉首款純電動SUV車型 Model X、全新Jeep自由俠，長安的首款中型SUV——CS95， Jeep牧馬人75周年致敬版和寶沃重返車壇的首款全新車型——寶沃BX7等SUV車型均采用了固特異的輪胎。

　　下探自主新能源汽車市場

　　目前新能源汽車的市場份額雖然遠不及SUV，但是發展趨勢不可小覷。與傳統汽車輪胎相比，新能源汽車的特殊屬性對配套輪胎提出更高的要求。一方面是電動車需要通過輪胎的性能提高續航電程、降低滾動阻力；另一方面，電動車要求能夠通過輪胎的運動性能實現車輛馬達和傳動系統的快速響應，提高抓地力。

　　據了解，米其林每年在研發上的投入超過整個集團銷售額的3%。于航表示，很多新能源車企選擇和米其林合作，就是因為米其林的輪胎在滾動阻力等技術方面的優勢。不僅合資品牌會選擇米其林作為合作對象，自主品牌同樣也注重提升配套設備的質量和品牌。在米其林的新能源合作客戶名單中，不僅有特斯拉、雪佛蘭、豐田、日產、雷諾等外資合資品牌，還有比亞迪，北汽，東風等自主品牌。

　　去年，米其林作為電動方程式錦標賽官方供應商全程贊助了輪胎。于航表示，“米其林密切關注新能源汽車技術的變化和對輪胎的要求，也非常重視從賽事到民用的技術轉化，探索把電動方程式上的輪胎技術轉到民用上面去。這是在該領域的發展方向。”

　　固特異作為新能源汽車巨頭特斯拉的一大客戶，其旗下最高端的Eagle系列是高性能電動轎車特斯拉Model S，還有特斯拉首款純電動SUV車型Model X的原配輪胎。

　　除了為現有的新能源汽車提供配件服務，固特異近年來在新能源汽車領域不斷推出高科技概念胎。比如在2015日內瓦車展推出了兩款全新的概念胎，其中具備發電功能的BHO3概念輪胎能夠將輪胎滾動過程中所產生的熱能通過內部材料收集，并轉化為電能。除此之外，還可優化輪胎的發電能力和降低滾動阻力。

　　倒逼自主輪胎企業升級

　　近兩年輪胎行業競爭加劇，產品同質化嚴重，低價低毛利經營，而用工以及產品成本卻在逐年增加。很多企業入不敷出，走上倒閉破產的道路。中國橡膠工業協會從中外資企業抽取了40家分析其2015年的經營情況，分析顯示，輪胎企業中80%左右的企業處于艱難維持、出現虧損或者產量、利潤減少的狀況。

　　這其中不乏一些國產企業靠著低價低品質進入輪胎市場，通過低價競爭，來拉動銷量，但隨著政府去產能，這些技術落后的小企業必將難以為繼，數據顯示，2010 年－2015年，輪胎行業已先后淘汰“僵尸企業”14家，淘汰低端產品2480萬條。而且國產輪胎由于美國“雙反”政策的重創，在美國這一輪胎出口主要市場幾乎失去了競爭力。

　　相對于外資品牌的高調，國產品牌一直顯得十分安靜。可能是由于外資品牌主要占據高端市場，國產輪胎在中低端領域，二者之間的重合度不太高。但是由于消費者對輪胎的了解普遍不高，選購輪胎時一味信任知名品牌，或者忽略輪胎的重要性無法辨別輪胎性能是否適合自己的車型。即使外資品牌價高，但由于品牌和技術等實力保障，在消費者中認可度高，搭載知名品牌輪胎的中低檔車型會更受青睞，因此雙方在一定領域同樣存在競爭。國產企業更應該借力發展，不甘落后。

　　業內人士認為，輪胎企業紛紛推出SUV和新能源汽車輪胎，并且主打這兩個概念，是欲借這兩個趨勢為品牌和產品宣傳造勢。但是，輪胎行業的現狀能否借著這兩股東風有所改善，并非那么簡單。尤其國產輪胎行業同質化競爭白熱化，中低端輪胎結構性產能嚴重過剩，贏利能力大幅降低，生產經營壓力越來越大。國產企業要提升質量和技術，避免同質化、低價競爭。各大輪胎企業在營銷和布局方面也要跟隨市場，避免產能過剩。這些問題不是搭上某個順風車就能改變的，而是需要整個行業的轉型升級。