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　　米蘭，2016年6月6日——在全新P Zero紫色極軟胎首秀摩納哥的僅僅兩周之后，這款配方輪胎將再次在加拿大大獎(jiǎng)賽亮相，本站比賽的輪胎配方組合和上一站完全相同：軟胎，超軟胎和極軟胎。加拿大顯然代表著和摩納哥全然不同的挑戰(zhàn)，有著顯著更快的速度，輪胎承受更大荷載，這將幫助輪胎獲得更好的胎溫，同時(shí)也會(huì)增加輪胎所承受的能量。

　　從賽道看輪胎：

　　和摩納哥一樣，加拿大也是一條低抓地力賽道，同時(shí)隨著比賽周末深入，賽道演進(jìn)程度較高。

　　賽車(chē)在這里時(shí)速達(dá)到約300千米/時(shí)，意味著車(chē)隊(duì)會(huì)傾向于低下壓力的賽車(chē)設(shè)置。

　　這條賽道同樣因高路肩著稱(chēng)，這會(huì)對(duì)輪胎結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

　　天氣條件總是多變：過(guò)去，這是導(dǎo)致多次安全車(chē)出動(dòng)的一大要素。

　　加拿大賽道的特點(diǎn)是加速和制動(dòng)：輪胎縱向受力大于橫向受力。

　　蒙特利爾是一條半永久性賽道，因此賽道（和抓地力情況）在一個(gè)單圈中都會(huì)是截然不同的。

　　三款輪胎配方：

　　黃色軟胎：本周末輪胎組合中最硬配方的輪胎，被認(rèn)為會(huì)在正賽中扮演重要角色。

　　紅色超軟胎：有意思的是，兩支車(chē)隊(duì)根本沒(méi)有選擇這款配方的輪胎。

　　紫色極軟胎：在其摩納哥首秀上極受歡迎，也在加拿大站成為了所有車(chē)隊(duì)的主選輪胎。

　　去年賽事回顧：

　　分站冠軍：漢密爾頓（一停：超軟胎起步，在全部70圈比賽的第32圈進(jìn)站換上軟胎）

　　不同策略的最佳成績(jī)：萊庫(kù)寧，兩停取得第四名。起步和沖線(xiàn)均是超軟胎，中間一段則使用軟胎完成。

　　·全三名完賽車(chē)手均是一停的策略，彼此之間進(jìn)站時(shí)間差在三圈以?xún)?nèi)。

　　Paul Hembery，倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)：

　　“在加拿大，我們有可能遇上非常復(fù)雜的天氣條件，就像我們之前在摩納哥看到的那種混合情況，因此，這可能帶來(lái)一場(chǎng)復(fù)雜的比賽，亦如過(guò)去幾年這里曾經(jīng)上演過(guò)的亂戰(zhàn)。我們?yōu)楸菊颈荣愡x中的三款配方輪胎，意味著策略可以非常不同，尤其是在這樣一條顯然超車(chē)機(jī)會(huì)不少的賽道。極軟胎在摩納哥上演了自己的處子秀，但是加拿大是完全不同類(lèi)型的賽道，對(duì)輪胎的要求更高。從賽前車(chē)隊(duì)選擇的輪胎配方套數(shù)來(lái)看，這可能帶來(lái)比賽中不同的策略選擇。”

　　新賽季新氣象

　　全新的、更寬的2017年倍耐力F1輪胎在摩納哥發(fā)布，吸引了業(yè)界的大量評(píng)論。

　　明年，這里計(jì)劃帶來(lái)全新的維修區(qū)和圍場(chǎng)，因此這也是我們最后一次看到蒙特利爾“傳統(tǒng)的”圍場(chǎng)——雖然面積有限，但是氛圍非常好。