【盤點】10個關鍵詞讀懂2015車市
2015年可以用“動蕩”一詞來形容。創(chuàng)業(yè)的增多，換工作的增多，炒股走向天臺的增多，就連王石這樣的終日以爬山、吃小女友做的紅燒肉度日的富人，也在今年經歷著“野蠻人”的敲門，是否會被萬科掃出家門還不得而知。
和動蕩外部環(huán)境比，中國汽車在今年的表現(xiàn)要平靜得多，沒有大起大落。從2014年之后，中國車市經歷了快速擴張之后，“微增長”也步入“新常態(tài)”，細水緩流。在年尾之際我們選出10個關鍵詞，記中國車市在這一年的歷程。
1、新能源
中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。
數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。全年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而此前世界最大新能源汽車市場美國的全年銷量約為18萬輛。若按銷量計算，中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。
2015年被稱中國新能源車的元年，新能源車之所以在這一年爆發(fā)，拜政府對各地新能源汽車不限行、限購的政策扶持，以及經濟補貼力度大所賜。但加強基礎設施充電樁建設、服務網點的建設以及電池壽命的研發(fā)，是新能源未來將要考慮的重要環(huán)節(jié)。
2、互聯(lián)網汽車
互聯(lián)網和汽車首次聯(lián)系在一起是在2014年7月23 日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團董事局主席馬云在采訪中表示，過去人們說美國是“車輪上的國家”，今天中國有將近一半的人在互聯(lián)網上，中國是“互聯(lián)網上的國家”。
在這個互聯(lián)網時代，互聯(lián)網與汽車結合是必然的趨勢。除阿里外，Apple、Google、騰訊、樂視等互聯(lián)網企業(yè)借此機會，紛紛涉足汽車制造領域。
從某種角度來看，有了互聯(lián)網的幫助，各大車企能夠更好的掌握汽車的生產狀況，以便提前發(fā)現(xiàn)一些故障和問題。也可以通過對智能汽車的監(jiān)測，保證車輛使用時的質量，車的質量和安全性得到了保障，同樣，汽車零部件制造商的利益也將得到維護。
3、智能汽車
今年的廣州車展上，我們在很多車上看到智能技術，其實現(xiàn)在的技術已可以支持無人駕駛汽車行進在路上。
目前，對于完全智能的無人駕駛汽車，消費者心中仍有顧慮。谷歌公司研發(fā)無人自動駕駛汽車并陸續(xù)推出產品，上路測試安全指數(shù)就引來無數(shù)爭議。目前關于智能汽車最大的擔心在于如何保證無人駕駛時汽車的安全，一旦發(fā)生交通事故，責任人是誰?是車主還是廠家或技術提供商?這些疑問沒有解決的話，無人駕駛持術使用就遙遙無期。
其實很多智能技術現(xiàn)在已用在車上，比如自動停車、道路安全輔助系統(tǒng)等等，讓很多司機省了很多麻煩，也增加了開車的安全性。
4、汽車電商
今年汽車市場表現(xiàn)“淡定”，各廠商想盡辦法尋找客源。電商了成為傳統(tǒng)經銷模式的有力補充。因此，國內各大汽車廠商都相繼打造適合自己品牌的電商平臺，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網絡電商是國內各大汽車廠商爭相合作的對象。
東風日產基于移動互聯(lián)時代的發(fā)展趨勢，在汽車后市場和衍伸服務上推出三大創(chuàng)新——OKcare服務品牌、易租車與“寶駕租車”的戰(zhàn)略合作以及“易誠”二手車經營戰(zhàn)略。上汽搭建了車享平臺。京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手，展開了在汽車電商領域合作。同時，廣汽集團宣布將斥資14億元打造整車電商平臺、車生活平臺、車聯(lián)網平臺以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺。汽車電商將來有可能取代4S店，成為汽車資本爭奪的洼地。
5、車企反腐
去年7月起，中央第十三巡視組專項巡視小組進駐一汽集團、東風集團，隨后便有幾十余人被公開通報處理。
今年，“反腐“行動范圍更加擴大。3月15日，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一成為首位因腐敗問題“落馬”的車企一把手。
有人說，反腐之后的企業(yè)“一把手”變動需要維穩(wěn)，給企業(yè)內部員工吃顆定心丸，重新梳理企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，另外，也要釋放出加強企業(yè)內部整風運動的信號，最大程度上解除高層之間的裙帶關系，杜絕更多滋生腐敗的可能。
6、購置稅減半
今年10月1日開始，國家相關部門定對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。這對車市的拉動作用不言而喻，畢竟中國消費者買車的主要消費車型排量還是集中在1.6升及以下排量。如果購買一輛車價10萬元的乘用車，無論是轎車還是SUV，購置稅都能節(jié)省一半，也就是能節(jié)省4000多元錢。這對消費者來說是個好消息，也帶動了很多車企銷量提振。
汽車行業(yè)放緩，整個行業(yè)需要政策的支持，而購置稅減半無疑給下半年車市打了一劑強心針，雖然它只是刺激了小排量汽車的銷量增長，但是對于中國車市銷量最大的1.6升排量細分市場而言，這已經在很大程度上拉動車市。
7、7座車
2015年最大的民生政策的改變就是，實施了30多年的獨生子女政策正式宣布終結，汽車行業(yè)視為7座車的機會——不管是7座的MPV還是7座的SUV都大做文章，這使得中國有望變成繼美國之后最大的MPV市場。
今年也同樣是SUV市場的天下，SUV有將近50%的增長，缺少SUV車型的大眾汽車今年在中國有點吃虧。
7座SUV和7座MPV布局也有所區(qū)別，7座SUV一般都會采用2:3:2的座椅布局，而國內大部分7座MPV則都是2:2:3的座椅布局，但對于家里有兩個孩子的消費者而言，顯然2:3:2布局要更實用一些，因為這樣家長就可以坐在第二排中間位置，讓孩子坐在他兩邊，以方便照顧孩子。
8、自主品牌
今年車市雖然微增長，但自主品牌表現(xiàn)令人驚喜，自主品牌的車型在設計和質量上有很大的提升，相對應的就是銷量的提升。在中國，幾乎所有SUV都好賣，自主品牌靠SUV今年一路狂奔。
今年11月份，緊湊型SUV整體增幅達72.1%，其中自主品牌居功至偉，其增長幅度高達117.2%，銷量實現(xiàn)243,679輛。哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4市、長安CS75與幻速S3均在SUV市場所向披靡。
自主品牌之所以成為2015年的關鍵詞，除了SUV，它在新能源上的表現(xiàn)也同樣驚艷，代表企業(yè)就是比亞迪、上汽，這兩家企業(yè)在新能源市場風生水起，令中國今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。
9、體系力
今年汽車圈“體系力”的說法突然走紅。一個企業(yè)的成功單靠某一種原因是不可能的，必須是全產業(yè)鏈的“體系力”共同合力才能達成。
這一說法幾年前就已存在，但卻被東風日產“發(fā)揚光大”。東風日產今年將成為第5個年銷百萬的車企，為等這一天，他們用了兩年的時間。他們年輕化策略、經銷商給力、車型非富、營銷到位已不能成為他們成功的簡單注解，必須得有一個大詞——就是“體系力”能說明它成功的原因。
“體系力”一詞走紅后，吉利等企業(yè)也開始大談特談體系力，一時間，車企好像不談體系力就OUT了。新詞在一個行業(yè)不斷涌現(xiàn)是一件好事，至少說明這個行業(yè)是進化的。
10、官降
車市微增長，往年經銷商降價減庫存，今年車企赤搏上陣，直接跳到前臺理直氣壯地降價。
上海車展期間，上汽大眾正式宣布對旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時宣布全系車型降價，官降拉開了序幕。上汽通用也不甘示弱，40款車型官降大手筆加入大軍。之后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、東風雪鐵龍、廣汽豐田等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過不同方式降價。
上汽乘用車則打響了自主品牌官降的第一槍，榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導價有近萬元下調。隨后，長城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼加入。官降在一定程度上緩解了經銷商的庫存壓力。
汽車廠商降價，高興的是消費者，擠壓的是經銷商的利潤空間。當然，中國車市最為高興——因為2015年全球汽車市場銷量第一寶座又坐定了!
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