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　　隨著經(jīng)濟(jì)騰飛、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,近年我國(guó)每年產(chǎn)生的廢舊輪胎在以8%—10%的速度急劇增加,成了一種新污染。

　　一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,到2020年,我國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)量將達(dá)2000萬(wàn)噸。日益加劇的“黑色污染”給我國(guó)本已脆弱的生態(tài)環(huán)境雪上加霜,因此治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。但是,面對(duì)數(shù)量如此龐大的廢舊輪胎,又該如何實(shí)現(xiàn)變廢為寶呢?

　　現(xiàn)狀

　　我國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)量全球第一

　　據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)資料顯示,截至2014年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛,其中汽車(chē)1.54億輛,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)送黄?億人。公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展,群眾購(gòu)車(chē)剛性需求旺盛,我國(guó)汽車(chē)保有量將繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　然而隨著汽車(chē)的普及,廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱(chēng),我國(guó)輪胎產(chǎn)量已連續(xù)10年居世界前列,每年產(chǎn)生的廢舊輪胎也是全球第一。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),中國(guó)廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會(huì)越來(lái)越多,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在2013年,中國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達(dá)到2.99億條,重量達(dá)到1080萬(wàn)噸并以每年約8%-10%的速度在增長(zhǎng)。

　　一方面是與日俱增龐大的輪胎產(chǎn)量數(shù)據(jù),另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問(wèn)題。近年來(lái),由廢舊輪胎引發(fā)的安全事故屢見(jiàn)報(bào)端,廢舊輪胎長(zhǎng)期大量堆積,極易引起火災(zāi),并容易造成二次污染。可想而知,位居輪胎保有量世界前列的中國(guó),廢舊輪胎存在的隱患不言而喻,科學(xué)有效處置廢舊輪胎成了近年業(yè)內(nèi)探討的熱門(mén)命題。

　　容易滋生疾病及引發(fā)火災(zāi)

　　危害

　　近年來(lái),隨著輪胎的污染問(wèn)題變得日漸突出,人們對(duì)廢舊輪胎造成的“黑色污染”關(guān)注度也逐漸增加。據(jù)了解,輪胎除了在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生廢氣、廢水等污染外,其數(shù)量的急劇增加正對(duì)地球造成嚴(yán)重的“黑色污染”,給環(huán)境保護(hù)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)人士介紹,廢舊輪胎是一種需要占用大量環(huán)境空間的廢物,并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時(shí)間的不確定,因此它們不具有生物降解性,而且其成分包括一些危險(xiǎn)元素,如鉛、鉻、鎘和其他重金屬,若處置和管理不當(dāng),會(huì)對(duì)人體健康和環(huán)境造成威脅。

　　另外,越積越多的廢舊輪胎長(zhǎng)期露天堆放,不僅會(huì)占用大量土地資源,而且極易滋生蚊蟲(chóng)傳播疾病,嚴(yán)重惡化自然環(huán)境,并可能引發(fā)火災(zāi),威脅人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全。在一些地區(qū),廢舊輪胎被用作燃料,嚴(yán)重的污染使周?chē)绮莶簧Ｓ捎谄錁?gòu)造和成分的特殊性,露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅,并且會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒污染物,嚴(yán)重污染環(huán)境和威脅人體健康。例如1990年發(fā)生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災(zāi),持續(xù)長(zhǎng)達(dá)17小時(shí),有1260萬(wàn)條輪胎被燒,1700人被疏散,大量油類(lèi)物質(zhì)滲入土壤,附近的河流也被多環(huán)芳烴污染,造成的損失難以估量。

　　廢舊輪胎再利用為何裹足不前?

　　探因

　　我國(guó)是橡膠消耗大國(guó),據(jù)統(tǒng)計(jì),2011年全國(guó)消耗橡膠23萬(wàn)噸,居世界第二位。每年生產(chǎn)的橡膠制品量約46萬(wàn)噸,廢舊橡膠產(chǎn)生量約18萬(wàn)噸,其中6%以上為廢舊輪胎。目前,回收利用的各種廢舊橡膠約9萬(wàn)噸,回收利用率為5%,比國(guó)外先進(jìn)水平低3～4個(gè)百分點(diǎn)。目前,還有近5%的廢舊橡膠沒(méi)有回收利用,其中廢舊輪胎約占2%,長(zhǎng)期堆放,難以降解,成為“黑色污染”源。

　　我國(guó)廢舊輪胎利用主要是生產(chǎn)再生橡膠、輪胎翻新、生產(chǎn)硫化橡膠粉,這些企業(yè)8%以上為中小型企業(yè),形成不了規(guī)模,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力低。大多數(shù)翻胎企業(yè)裝備水平不高,技術(shù)力量薄弱,必要的測(cè)試設(shè)備不完備,影響了翻新輪胎質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

　　另外,由于廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業(yè),其加工產(chǎn)品附加值低,加上我國(guó)廢舊輪胎資源零星分散,其回收、加工、運(yùn)輸費(fèi)用高,加上歷史原因形成的人員、債務(wù)包袱重、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差,多數(shù)企業(yè)虧損嚴(yán)重,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼,廢舊輪胎回收利用行業(yè)發(fā)展呈低水平徘徊。

　　治理

　　“黑色污染”

　　要用立法手段解決

　　廢舊輪胎如何處理一直是世界公認(rèn)的環(huán)保難題。

　　全國(guó)人大代表、國(guó)家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任袁仲雪認(rèn)為,廢舊輪胎的循環(huán)利用問(wèn)題已經(jīng)需要上升到生態(tài)文明建設(shè)的高度來(lái)對(duì)待,要下大力氣解決環(huán)境污染問(wèn)題,對(duì)有限的橡膠資源充分利用,尤其要盡快制定法律標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)橡膠資源循環(huán)利用。

　　袁仲雪建議,首先在輪胎生產(chǎn)環(huán)節(jié)或銷(xiāo)售環(huán)節(jié)即征收廢舊輪胎處理費(fèi),可以仿效西方發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采取的生產(chǎn)者延伸責(zé)任制的做法。其次,對(duì)廢輪胎的運(yùn)輸、貯存、處理和再利用實(shí)行嚴(yán)格的許可證制度,出臺(tái)政策鼓勵(lì)規(guī)范的有實(shí)力的輪胎循環(huán)利用企業(yè)進(jìn)入廢舊輪胎回收領(lǐng)域,并予以一定補(bǔ)貼,通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿提高正規(guī)企業(yè)從事回收行業(yè)的積極性。再次,出臺(tái)政策鼓勵(lì)輪胎翻新企業(yè)為車(chē)主提供輪胎管理與服務(wù),延長(zhǎng)輪胎使用壽命,減少?gòu)U輪胎的產(chǎn)生,從源頭上保證翻新胎體質(zhì)量可控,同時(shí)堅(jiān)決取締土法煉油小工廠,提高環(huán)境違法成本。

　　國(guó)外的廢舊輪胎都去哪了?

　　用作燃料

　　在美國(guó)、日本及歐洲許多國(guó)家,有不少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料,其效果非常好,不僅降低了生產(chǎn)成本,而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問(wèn)題。

　　原形改制

　　美國(guó)每年產(chǎn)生廢舊輪胎2.5億條,通過(guò)原形改制可使其中的500萬(wàn)～600萬(wàn)條廢舊輪胎變廢為寶。通過(guò)原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離,再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條,用這些膠條編織成彈性防護(hù)網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排等,用于建筑和爆破工地?fù)躏w石落物、保護(hù)船塢、臨時(shí)加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來(lái)的胎圈,還可以被加工成排污管道。

　　建消音墻

　　在法國(guó),技術(shù)人員將廢舊輪胎剖成對(duì)稱(chēng)的兩半,然后傾斜20度層層疊放,以方便排水,再在墻外罩以金屬格柵作為防火護(hù)板,這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。

　　再次利用

　　烏克蘭科學(xué)家研制的電磁沖擊法是利用電磁場(chǎng)的作用,在廢舊輪胎內(nèi)部形成脈沖磁場(chǎng),將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能,能再次用來(lái)生產(chǎn)輪胎。另外,運(yùn)用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。