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　　隨著經濟騰飛、汽車工業發展,近年我國每年產生的廢舊輪胎在以8%—10%的速度急劇增加,成了一種新污染。

　　一項統計數字顯示,到2020年,我國廢舊輪胎產量將達2000萬噸。日益加劇的“黑色污染”給我國本已脆弱的生態環境雪上加霜,因此治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。但是,面對數量如此龐大的廢舊輪胎,又該如何實現變廢為寶呢?

　　現狀

　　我國廢舊輪胎產量全球第一

　　據環保部統計資料顯示,截至2014年底,我國機動車保有量達2.64億輛,其中汽車1.54億輛,機動車駕駛人突破3億人。公安部交管局有關負責人介紹,隨著經濟社會持續快速發展,群眾購車剛性需求旺盛,我國汽車保有量將繼續呈快速增長趨勢。

　　然而隨著汽車的普及,廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱,我國輪胎產量已連續10年居世界前列,每年產生的廢舊輪胎也是全球第一。業內人士預測,中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多,據不完全統計,在2013年,中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條,重量達到1080萬噸并以每年約8%-10%的速度在增長。

　　一方面是與日俱增龐大的輪胎產量數據,另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。近年來,由廢舊輪胎引發的安全事故屢見報端,廢舊輪胎長期大量堆積,極易引起火災,并容易造成二次污染?？上攵?位居輪胎保有量世界前列的中國,廢舊輪胎存在的隱患不言而喻,科學有效處置廢舊輪胎成了近年業內探討的熱門命題。

　　容易滋生疾病及引發火災

　　危害

　　近年來,隨著輪胎的污染問題變得日漸突出,人們對廢舊輪胎造成的“黑色污染”關注度也逐漸增加。據了解,輪胎除了在生產過程中產生廢氣、廢水等污染外,其數量的急劇增加正對地球造成嚴重的“黑色污染”,給環境保護帶來很大挑戰。

　　據專業人士介紹,廢舊輪胎是一種需要占用大量環境空間的廢物,并且難以壓縮、收集和消除。鑒于舊輪胎分解所需時間的不確定,因此它們不具有生物降解性,而且其成分包括一些危險元素,如鉛、鉻、鎘和其他重金屬,若處置和管理不當,會對人體健康和環境造成威脅。

　　另外,越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放,不僅會占用大量土地資源,而且極易滋生蚊蟲傳播疾病,嚴重惡化自然環境,并可能引發火災,威脅人們的生命及財產安全。在一些地區,廢舊輪胎被用作燃料,嚴重的污染使周圍寸草不生。由于其構造和成分的特殊性,露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅,并且會產生大量煙霧和有毒污染物,嚴重污染環境和威脅人體健康。例如1990年發生在加拿大安大略湖的黑格斯維爾火災,持續長達17小時,有1260萬條輪胎被燒,1700人被疏散,大量油類物質滲入土壤,附近的河流也被多環芳烴污染,造成的損失難以估量。

　　廢舊輪胎再利用為何裹足不前?

　　探因

　　我國是橡膠消耗大國,據統計,2011年全國消耗橡膠23萬噸,居世界第二位。每年生產的橡膠制品量約46萬噸,廢舊橡膠產生量約18萬噸,其中6%以上為廢舊輪胎。目前,回收利用的各種廢舊橡膠約9萬噸,回收利用率為5%,比國外先進水平低3～4個百分點。目前,還有近5%的廢舊橡膠沒有回收利用,其中廢舊輪胎約占2%,長期堆放,難以降解,成為“黑色污染”源。

　　我國廢舊輪胎利用主要是生產再生橡膠、輪胎翻新、生產硫化橡膠粉,這些企業8%以上為中小型企業,形成不了規模,市場競爭能力低。大多數翻胎企業裝備水平不高,技術力量薄弱,必要的測試設備不完備,影響了翻新輪胎質量的進一步提高。

　　另外,由于廢舊輪胎回收利用屬于半公益事業,其加工產品附加值低,加上我國廢舊輪胎資源零星分散,其回收、加工、運輸費用高,加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業經濟效益差,多數企業虧損嚴重,生產經營難以為繼,廢舊輪胎回收利用行業發展呈低水平徘徊。

　　治理

　　“黑色污染”

　　要用立法手段解決

　　廢舊輪胎如何處理一直是世界公認的環保難題。

　　全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任袁仲雪認為,廢舊輪胎的循環利用問題已經需要上升到生態文明建設的高度來對待,要下大力氣解決環境污染問題,對有限的橡膠資源充分利用,尤其要盡快制定法律標準促進橡膠資源循環利用。

　　袁仲雪建議,首先在輪胎生產環節或銷售環節即征收廢舊輪胎處理費,可以仿效西方發達國家普遍采取的生產者延伸責任制的做法。其次,對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度,出臺政策鼓勵規范的有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域,并予以一定補貼,通過經濟杠桿提高正規企業從事回收行業的積極性。再次,出臺政策鼓勵輪胎翻新企業為車主提供輪胎管理與服務,延長輪胎使用壽命,減少廢輪胎的產生,從源頭上保證翻新胎體質量可控,同時堅決取締土法煉油小工廠,提高環境違法成本。

　　國外的廢舊輪胎都去哪了?

　　用作燃料

　　在美國、日本及歐洲許多國家,有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料,其效果非常好,不僅降低了生產成本,而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。

　　原形改制

　　美國每年產生廢舊輪胎2.5億條,通過原形改制可使其中的500萬～600萬條廢舊輪胎變廢為寶。通過原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離,再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條,用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等,用于建筑和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈,還可以被加工成排污管道。

　　建消音墻

　　在法國,技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半,然后傾斜20度層層疊放,以方便排水,再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板,這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。

　　再次利用

　　烏克蘭科學家研制的電磁沖擊法是利用電磁場的作用,在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場,將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能,能再次用來生產輪胎。另外,運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。