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　　作為僅次于發(fā)動機、變速箱、車身底盤的高成本部件，近年來，輪胎一直是部分汽車廠家想方設(shè)法減配的重災(zāi)區(qū)。用汽車專家汪英來的話說：“輪胎減配已經(jīng)成了國內(nèi)汽車行業(yè)不能說的秘密，減配手法越來越隱蔽。”

　　媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了減低生產(chǎn)成本，一些汽車廠商在大肆減配相關(guān)零部件的同時，還不惜降低輪胎檔次，悄悄地把原配套的一線品牌輪胎換為二線品牌。這是否會對車輛的安全性造成一定影響?從有關(guān)單位所做的試驗中，人們或許可以找到答案。

　　為省成本 品牌車國內(nèi)減配

　　據(jù)了解，汽車制造商通常跟品牌輪胎有相對固定的合作關(guān)系。比如大眾，其德國原廠生產(chǎn)的高爾夫6一般配備德國馬牌或米其林輪胎，但是，當大眾來到中國合資變成一汽-大眾的時候，配套輪胎卻變成了低成本的錦湖品牌。

　　國內(nèi)消費者對錦湖輪胎的深刻印象，是在2011年央視“315晚會”上形成的。當時，錦湖因為大量使用返煉膠而被曝光，而過度使用返煉膠會直接影響輪胎的相關(guān)性能。

　　汽車減配“重災(zāi)區(qū)” 輪胎行業(yè)不能說的秘密

　　據(jù)悉，絕大多數(shù)高爾夫配備的是20555R16輪胎，這種規(guī)格的米其林輪胎價格為每條650元，換成錦湖輪胎，每條價格僅為400元，一輛車四條輪胎，便可增加1000元左右的利潤。以2014年一汽-大眾高爾夫全年銷量19.2萬輛計算，僅減配輪胎一項，一汽-大眾就可以增加1.92億元左右的利潤。

　　返煉膠事件讓錦湖輪胎在中國零售市場銷量暴跌，國內(nèi)主流汽車廠家也極力撇清同錦湖的關(guān)系，與其合作的廠家大幅減少，比如在上海通用的汽車上，錦湖輪胎基本絕跡。但是，包括一汽-大眾在內(nèi)的一些汽車廠家，受巨額利潤的誘惑，依然堅持使用成本相對較低的錦湖輪胎。

　　輪胎不同 剎車距離有差異

　　汽車的安全性、操控性主要是通過輪胎實現(xiàn)，因此，輪胎的優(yōu)劣直接事關(guān)消費者的生命安全。輪胎減配后，汽車的安全性能有沒有被打折扣?有關(guān)試驗人員對相同規(guī)格米其林輪胎和錦湖輪胎的剎車距離進行了對比測試。

　　為了最大程度保證測試的公平性，試驗人員購買了全新的米其林和錦湖輪胎，并在專業(yè)試車場進行測試，使用車輛為同一輛高爾夫6，中間兩次更換輪胎分別測試剎車所用的距離。

　　此次測試的目的，是得到同一輛高爾夫6換上不同輪胎后，從70公里時速到完全停止需要的剎車距離。為準確起見，每個品種的輪胎做20次剎停測試，然后取平均值。

　　結(jié)果表明，全新的米其林輪胎在70公里時速下，急剎剎停需要的距離穩(wěn)定在18米上下。換成錦湖輪胎，得出的剎停距離穩(wěn)定在19米左右，比使用米其林輪胎時多出1米。

　　根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)，絕大部分汽車在進行100公里時速剎停實驗時，所需要的制動距離在40米左右。專業(yè)人士據(jù)此判斷，當把車輛速度提升到100公里的時候，這兩款輪胎的制動距離差別，一定遠遠大于1米這個數(shù)字。