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　　2015年達(dá)喀爾拉力賽的賽道跨越了阿根廷、智利和玻利維亞三個(gè)國(guó)家。在這次賽事中，米其林輪胎憑借著其優(yōu)異的安全性、操控性、通用性和強(qiáng)勁動(dòng)力，助其合作伙伴取得了成功。達(dá)喀爾年度拉力賽賽程艱辛，而米其林輪胎也在賽事中再次證明了自身的實(shí)力。在420輛參加達(dá)喀爾拉力賽的車輛中，只有216輛完成了長(zhǎng)達(dá)9000公里的賽程，這項(xiàng)賽事一如既往把參賽者置于最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)之中。盡管在整個(gè)賽程中，高速運(yùn)動(dòng)、酷熱和道路牽引力不足等難題司空見(jiàn)慣，但米其林輪胎經(jīng)受住了考驗(yàn)，再次問(wèn)鼎。作為大多數(shù)汽車參賽選手的首選輪胎，米其林Latitude C已在南美拉力賽中盡顯風(fēng)采，而為新款標(biāo)致2008 DKR越野車最新研發(fā)的米其林D15輪胎首次出征便大獲成功。在兩輪車賽事中，運(yùn)用了米其林Bibmousse安全技術(shù)的MICHELIN Desert Race輪胎再次大顯身手。這幾款輪胎，以及卡車組冠軍卡瑪斯所配備的米其林XZL+輪胎均在市場(chǎng)上銷售。

　　汽車組別：米其林Latitude C輪胎席卷賽場(chǎng)，新款米其林D15輪胎驚艷亮相達(dá)喀爾

　　米其林Latitude C輪胎不僅在決賽排行榜上一路領(lǐng)先，并且再次穩(wěn)奪前三寶座。在2015年達(dá)喀爾拉力賽上，Mini All4 Racing賽車和豐田Hilux配備的便是這款輪胎。代表卡塔爾Mini拉力車隊(duì) (Qatar Rally Team-Mini) 出戰(zhàn)的納賽爾·阿提亞 (Nasser Al-Attiyah) 和搭檔馬修·鮑梅爾 (Matthieu Baumel) 在賽事開(kāi)始時(shí)便遙遙領(lǐng)先，最終戰(zhàn)勝豐田南非皇家車隊(duì) (Toyota Imperial Team South Africa) 的德·維利爾斯 (De Villiers)/馮·齊澤維茨 (Von Zitzewitz)，以35分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)跑完全程。這位卡塔爾賽車手把自己的車技和越野拉力賽經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮到了極致，充分施展了Mini的競(jìng)爭(zhēng)力和可靠性，而車輛配備的米其林Latitude C輪胎也實(shí)現(xiàn)了性能與力量的完美融合。這是阿提亞第二次獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，第一次是在2011年，當(dāng)時(shí)他駕駛的是一輛配備百路馳輪胎的大眾越野車。奪得汽車組第三名的是Monster Energy Rally Raid Team車隊(duì)的波蘭車手霍洛夫奇吉 (Krzysztof Holowczyc)，緊隨其后的是XDakar-Mini車隊(duì)的荷蘭車手艾瑞克·凡·倫 (Erik van Loon) 和G-Energy Team-Mini車隊(duì)的弗拉基米爾·瓦西里耶夫(Vladimir Vasilyev)。在前五名中，有四名選手駕駛的是Mini All4 Racing賽車。

　　由斯文·奎特 (Sven Quandt) 帶領(lǐng)的車隊(duì)今年迎來(lái)了一個(gè)新的勁敵，即缺席15年后重返達(dá)喀爾賽場(chǎng)的標(biāo)致車隊(duì) (Peugeot Sport)。為了配合標(biāo)致車隊(duì)全新的2008 DKR越野車，米其林專門研發(fā)了一款大型輪胎——米其林D15輪胎(尺寸：37/12.5-17)。裝備堪稱完美的標(biāo)致2008 DKR越野車由史帝芬尼·彼得哈索 (Stéphane Peterhansel) 和讓-保羅·科特里特 (Jean-Paul Cottret) 駕駛，最終取得了第11位的排名，并且在此次賽事中為米其林及其合作伙伴提供了極為寶貴的輪胎數(shù)據(jù)。這款新車性能穩(wěn)定，使得米其林團(tuán)隊(duì)的工程師和米其林賽事專家可以從中收集大量數(shù)據(jù)信息，幫助他們?yōu)?016年達(dá)喀爾拉力賽研發(fā)新的產(chǎn)品。

　　米其林賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵支柱便是米其林能夠與合作伙伴緊密合作，為其定制解決方案，滿足它們的不同需求。達(dá)喀爾拉力賽的極端特性使其成為米其林獲得技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的一個(gè)寶貴源頭，米其林集團(tuán)將通過(guò)在賽事中汲取的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出更有競(jìng)爭(zhēng)力、更加多樣性和更為結(jié)實(shí)耐用的輪胎產(chǎn)品。

　　摩托車組別：米其林Desert Race輪胎和米其林Bibmousse技術(shù)珠聯(lián)璧合，再次展現(xiàn)非凡性能

　　紅牛KTM Factory Team車隊(duì)的西班牙賽車手馬克·科馬 (Marc Coma) 駕駛著他的KTM 450 Replica賽車第五次榮獲達(dá)喀爾賽事個(gè)人冠軍，這款賽車配備了米其林Desert Race輪胎，并且運(yùn)用了米其林零壓續(xù)跑Bibmousse技術(shù)?？岂R的勁敵希瑞爾·德斯普萊斯 (Cyril Despres) 加入了標(biāo)致車隊(duì)，進(jìn)行四輪組賽事的角逐?？岂R充分運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)和智慧，先于Honda CRF 450 Rally-Team HRC車隊(duì)的葡萄牙賽車手保羅·岡卡爾維斯 (Paulo Goncalves) 到達(dá)終點(diǎn)。這位西班牙賽車手在賽事初始階段十分謹(jǐn)慎，與來(lái)自Honda CRF 450 Rally-Team HRC車隊(duì)的領(lǐng)跑者瓊·巴瑞達(dá) (Joan Barreda) 在賽場(chǎng)前保持著相當(dāng)?shù)木嚯x，隨后他奪得了第一的位置。而巴瑞達(dá)在跨越烏尤尼鹽沼的時(shí)候遇到了麻煩，在第8階段的比賽中只能由其隊(duì)友耶利米亞·以色列·艾斯奎爾 (Jeremias Israel Esquerre) 牽引前進(jìn)。

　　盡管在最后遭遇了岡卡爾維斯奮力的追趕，科馬仍然以17分鐘的優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)勝了這位本田車隊(duì)的車手。緊隨科馬和岡卡爾維斯登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的還有澳大利亞車手托比·普萊斯 (Toby Price)，他所駕駛的KTM 450 Replica賽車一樣裝配著米其林輪胎。

　　除了科馬與巴瑞達(dá)和岡卡爾維斯之間的精彩角逐外，米其林輪胎在達(dá)喀爾拉力賽極端多變的賽程中的表現(xiàn)也頗引人注目。

　　卡車組別：米其林XZL+輪胎 - 達(dá)喀爾拉力賽之星

　　米其林此次攜手集團(tuán)長(zhǎng)期合作伙伴俄羅斯卡車生產(chǎn)商卡瑪斯 (Kamaz)，為其車隊(duì)配備了米其林XZL+輪胎。。在布宜諾斯艾利斯終點(diǎn)站，KAMAZ Master Team車隊(duì)幾乎包攬了所有的獎(jiǎng)項(xiàng)，賽車手馬爾蒂夫/別利亞耶夫/思維司徒諾夫 (Mardeev/Belyaev/Svistunov)戰(zhàn)勝了尼古拉耶夫/雅克維爾夫/阿卡瑪?shù)俜?(Nicolaev/Yakovlev/Akhmadeev)，以及2014年賽事冠軍卡爾季諾夫/莫科夫/來(lái)昂諾夫 (Karginov/Mokeev/Leonov)到達(dá)終點(diǎn)，贏得首個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍。對(duì)于配備米其林輪胎的卡瑪斯卡車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這是一次前所未有的勝利。

　　在南美馬拉松賽事中，卡瑪斯卡車所配備的米其林XZL+輪胎經(jīng)受了極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。雖然這款輪胎并非專為拉力賽而設(shè)計(jì)，但卻在這次賽事中得到了歷練，并且向普通卡車司機(jī)生動(dòng)地展示了胎體和胎紋迸發(fā)的力量。正是這種力量，才使得米其林XZL+輪胎能夠在零壓力的情況下依然流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，并為卡車在沙地和松軟地面上行駛提供必要的牽引力，這不僅在達(dá)喀爾拉力賽上是一個(gè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在日常的惡劣駕駛環(huán)境中也能提供很大幫助。