解惑：輪胎低胎壓易爆胎的真正原因
輪胎胎壓過高時，輪胎胎體的彈性會明顯下降，輪胎受到沖擊后很容易爆胎，這種情況不少人都知道;但是，輪胎胎壓過低時，其爆胎風險與胎壓過高時相當，這個又有多少人知道呢?更可怕的是，居然還有車主相信“夏季降低胎壓能防爆胎”這種害人的鬼話!看來，這又是一個關乎行車安全的重要問題，究竟輪胎虧氣繼續行駛后會出現哪些誘發爆胎的禍因?低胎壓易爆胎的真正原因又是什么?
● 車主親歷：輪胎虧氣狀態下跑一段后胎溫明顯升高
某位同事最近就遇上了一次輪胎虧氣的情況：他的長城賽弗有一個輪胎缺了氣，但他下班開車走之前沒發現。等到他開車回家后，無意中摸了一下虧氣的輪胎，發現胎溫比另外三條正常胎壓的輪胎燙手很多。
“我回家的路不算太順暢，有些擁堵，但虧氣輪胎的胎溫已經有些燙手了。幸虧不是跑高速，否則后果不堪設想……”同事回想起來也有些后怕。
● 真相俠這次要測試什么?
為了看清楚虧氣輪胎與足氣輪胎在跑一段距離后胎溫的差異有多大，真相俠找來一輛車，模擬輪胎虧氣狀態，實測一下胎溫的變化。
● 本次測試方式及儀器
測試對象：找來一輛測試車，其原廠配套輪胎是瑪吉斯MA-651，規格為215/55 R16，廠商建議的標準胎壓是2.2BAR。
測試儀器：紅外線測溫儀。
測試方式：將車輛的其中兩個輪胎的胎壓分別降低不同數值，此時用肉眼也能觀察到輪胎略癟。
降低胎壓后，我們會記錄四個輪胎的初始胎溫，并檢查車況，準備測試。
接下來，將會開車在城區道路和城市快速路依照限速跑大約50公里的路程，然后再次測量四個輪胎的胎溫。
● 測試過程：讓虧氣輪胎先隨車跑個50公里
接到任務后，便按照計劃先將兩個輪胎的胎壓降低，再開車在城區道路和城市快速路跑了50多公里的路程。
在駕駛的過程中，助手除了集中精神控制好車輛外，還在留意車輛輪胎虧氣時的行駛感受——虧氣的右前輪在轉向時并沒有出現預想中的支撐減弱的感覺，倒是虧氣的左后輪在經過起伏路面時，在車內會感覺到明顯的彈跳感。“胎壓異常”警示燈則是一路亮著。
● 測試結果：虧氣輪胎與正常輪胎的胎溫差幾乎達到10℃!
一個半小時后，助手開著車安全地回來了。我們第一時間測量了四個輪胎的胎溫，并對數據進行直接對比。
輪胎在虧氣狀態下行駛一段距離，胎溫有比較大幅度的升高：兩個前輪之間的溫差達到了9.7℃，兩個后輪之間的溫差則為7.9℃。我們還發現，虧氣越嚴重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫幅度為13.9℃;左后輪虧氣0.7BAR，升溫幅度則為17.5℃。
我們測試車的輪胎扁平比為55，屬于比較常見的數值，雖然測試距離只有50公里，但實測出來的胎溫差距最大已經達到9.7℃。真相俠同事的老賽弗采用AT越野輪胎，扁平比達到75，扁平比越大(相當于輪胎越“厚”)，輪胎在虧氣狀態下運動導致的胎溫上升速度及幅度就越高。假如用老賽弗來進行此次測試，得出的溫差估計會更大。
● 由低胎壓導致的胎溫過高會有什么后果?
文章開頭已經提到，輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風險，虧氣輪胎在運動后導致的胎溫升高則是誘發爆胎的重要原因。事實上，爆胎并不是由室外高溫導致輪胎里面氣體過熱造成的，而是由輪胎自身結構受到破壞造成的。關于“胎壓過低容易爆胎”這個問題，米其林輪胎講堂給出了詳細的解釋：
米其林輪胎講堂稱，持續的高熱會嚴重破壞虧氣輪胎的內部結構(胎體簾子布和橡膠剝離)，造成輪胎強度嚴重下降，繼續行駛最終只會導致爆胎。
● 如何避免輪胎胎壓過低?
既然胎壓低也會誘發爆胎，那么我們在日常用車的過程中就要多留心，尤其是那些沒有配備胎壓監測功能的車型，車主們更要多加注意。若發現輪胎出現虧氣的情況，我們就要盡早解決了。
1、做好輪胎保養
輪胎保養并不是要車主們掌握什么輪胎養護技術，而是建議大家日常用車時注意做好輪胎的保護，避免出現損壞輪胎的駕駛行為。
保護好輪胎，就能讓輪胎擁有更長久的使用壽命，也就不會出現破損虧氣的情況了。
2、勤檢查輪胎胎壓
這個習慣是每位車主都有必要養成的。在每次開車出行前及停車之后，我們都要認真觀察輪胎是否虧氣。
總結：通過實測，大家都見識了虧氣輪胎自身的“發熱功力”，也知道了低胎壓容易爆胎的真實原因——劇烈的屈曲運動會造成胎體溫度升高，持續升高的溫度造成輪胎內部結構損壞，最終導致爆胎。所以，輪胎胎壓過低的爆胎風險與胎壓過高時一樣高，千萬不要以為輪胎缺氣只是“輪胎滾起來的彈性沒那么好”這么簡單，更不要相信“夏季降低胎壓能防爆胎”這種害人的鬼話!
最后，友情提示各位車主，很有必要養成愛護輪胎和勤檢查輪胎的好習慣。另外，如果車子沒有配備胎壓監測功能，那么還是花些錢購置一套胎壓監測裝置吧。錢花了還可以賺，安全第一才是最重要的。
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