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　　由于輪胎的生產要求高于其他汽車零部件，所以，當今世界上能制造汽車輪胎的國家并不多。

　　汽車輪胎問世的時候，僅僅是一個充足了氣的橡皮管，它是愛爾蘭獸醫鄧洛普發明的。鄧洛普在一個光光的橡皮管外面包裹上一層麻布，充氣后再把它嵌進一個木輪轂中。

　　最早的汽車輪胎上沒有任何條紋，所以沒有多少承受力和耐力。那時的汽車輪胎要經常修補和調換，比加油還要頻繁。1895年，米舍林兄弟開著汽車對這種充氣輪胎進行了長距離測試：在巴黎-波爾多-巴黎全程1122公里的途中，兄弟倆共遇到事故50次，更換輪胎22只。

　　后來，有人發明了帶有特殊的釘子的汽車輪胎，以延長輪胎的使用壽命。這種輪胎裹了一層“鐵甲”之后，重量大大增加，致使汽車馬達的馬力無法承擔汽車的自重。至于剎車時的制動力，那是根本無法承受的。于是，汽車輪胎重又回到了原來的樣子。

　　但是，1923年問世的硫化技術給汽車輪胎開辟了新的前景，使得現在我們可以生產出需要的合成橡膠，做出各種各樣的汽車輪胎條紋。

　　迄今為止，制造符合各種不同用途和要求的汽車輪胎所用的橡膠配方，一直是各汽車輪胎制造廠的核心技術機密。汽車輪胎表面橫豎斜直、縱橫交叉的凹槽像條條“運河”，有排水的功能，能避免路面積水時輪胎打滑。

　　假如無此“排水系統”，遇到雨天或路面積水，輪胎與路面之間會形成一個“水楔子”。隨著行車速度的增加，這個“水楔子”也會越來越厚，從而造成極其危險的打滑現象。如果這時踩剎車，汽車就會打轉，危險也會隨時降臨。

　　為了防止出現打滑造成的失控現象，設計人員在輪胎表面設計了許多凹槽，而且方向、寬窄都不一樣。從理論上講，汽車輪胎凹槽越多，其排水性能越強，而汽車輪胎表面的凸面越大，其承受力和耐力也越大。

　　汽車工程師們向現代服裝設計師借鑒了不對稱的技術設計策略，使得汽車輪胎內外側的凹槽變為不對稱。新穎凹槽能把輪胎接觸到的水引向汽車內側，然后再斜著流至車后，因為設計人員設計的凹槽的分布不同，車胎外側凹槽少于內側，而外側的凸槽明顯多于內側。這種設計特別有利于汽車拐彎，使汽車的抗離心力加大，輪胎對路面的吸附力增強，使汽車顯得更穩。

　　當然，這種輪胎及其輪轂左右不能混用，否則其效用完全違背設計者的初衷。對于帶箭頭型凹槽的輪胎來說，其“定位性”更是不容置疑。這樣的帶有方向性的條紋，能加強汽車前進的推力。