翻新輪胎：亟待步入正軌的“黑色產業”
新疆作為全國面積最大的省區，各地區之間相距遙遠，且路況多為戈壁沙漠，每年報廢的輪胎數量居全國前列。廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，本身具有很強的抗熱、抗機械性，丟棄在自然環境中很難降解。若不加以綜合利用，不僅是對資源的極大浪費，也會對環境產生巨大的污染。近些年國家為保護環境以及發展循環經濟，更是出臺不少相關政策大力鼓勵發展廢舊輪胎翻新產業。
曾經毫不起眼的廢舊輪胎如今變成了炙手可熱的“寶貝”，除了煉油，生產橡膠之外，它“起死回生”能力令不少人都找到了另一種生財之道。全疆越來越多的翻新輪胎店鋪、小型工廠紛紛加入“翻新大軍”，一時間翻新輪胎產業似乎進入了發展的“盛世”。
可站在這“盛世”對立面的，卻是其質量、安全性等方面飽受詬病。實際上，作為一個方興未艾的“黑色產業”，“廢舊輪胎翻新”正經歷著發展的“陣痛”期。 本報記者劉翔是誰在“造”翻新輪胎?
輪胎翻新并不是一件新鮮事，行業內普遍認可的說法是，經過使用的舊輪胎，胎面尚未達到磨損極限，對其外表膠層進行全翻新或者部分翻新。經過標準工藝流程所生產出來的翻新輪胎，能延長輪胎壽命的90%(相比于新胎)，且價格相對較低，是“物美價廉”的典范。
然而，近些年來翻新輪胎卻以“黑心胎”、“奪命胎”、“定時炸彈”等“頭銜”頻頻“亮相”于交通事故現場與各大媒體報道中。究其原因，則是因為太多“有名無實”的偽劣翻新胎充斥著整個輪胎市場。
位于烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)的河南莊村，是一個集收購、加工、銷售于一體的“輪胎村”。
曾經這里的家庭小作坊式的翻新輪胎產業發展得風生水起，經媒體曝光后，當地相關部門加大了對該村“輪胎翻新產業”的監察力度，“小作坊”遍布全村的情況目前已經得到了明顯的改觀，大多數店面以修補輪胎以及打磨膠粉為主，但不排除依然有在“地下”秘密加工翻新輪胎或把報廢輪胎送去內地翻新的可能。
烏魯木齊市頭屯河區“寶建輪胎修補廠”總經理白寶乾從事了多年的輪胎修補工作，對當地“輪胎市場”的行情更是了如指掌。他認為當地“作坊”減少的原因除了監管力度加大外，還因為受到橡膠價格持續下跌等因素的沖擊。“不少從事修補翻新輪胎的"老板"都改行了，不掙錢的行當他們不干，待到橡膠價格"回暖"，再來吃"回頭草"。”白寶乾說，“新疆的翻新輪胎工廠散落在全疆各地，發展粗放，生產出的翻新胎質量也參差不齊，目前全疆沒有一個龍頭企業涉足翻新胎行業，缺少"領頭羊"自然無法構成穩定的市場秩序。”
由此可以看出，店鋪和小型工廠對翻新輪胎工作的選擇充滿著“隨意性”，而這種“隨意性”由于缺乏大型企業的領頭牽引，更是導致翻新輪胎行業出現了“工廠遍地開花，質量良莠不齊”的局面。而各個翻新輪胎廠家原本就不成規模，技術水平有限，再為爭奪客源而互相壓價，便只有采取“羊毛出在羊身上”的辦法，在翻新輪胎的過程中偷工減料，把“翻新胎”變為了“奪命胎”。
新疆昆侖輪胎有限公司是全疆最大輪胎生產企業，經該公司內部人士介紹，目前國有大型輪胎企業基本上都沒有翻新輪胎的業務板塊，均以生產新輪胎為主。
輪胎行業業內專家認為，目前輪胎翻新企業魚龍混雜，市場秩序較為混亂，導致消費者對翻新胎輪的信任度很低，很多人提到翻新胎，就認為是“殘次品”。因此國有大型輪胎企業目前對市場還持觀望態度，不敢貿然涉足。 是誰在“用”翻新輪胎?
在烏魯木齊市北站大型停車場，一位名叫楊建國的長途貨車司機正在仔細地查看自己的車輛情況，“大貨車最花錢的就是油和輪胎，我這12個輪子的車，除了轉向輪和后面的輪子外，中間部位有四個輪子是翻新胎，一年跑下來光換輪胎都能省3萬多元。”
有需求才有市場。據楊建國介紹，在一年前，他的車除了前輪外，剩下的輪胎基本都用翻新的，胎體來源基本都是路邊的“補胎店”。可“在路上看見的多了，心里也就怕了”，和省下來的那些錢相比，安全畢竟更為重要，于是只留下車體中間承重部位的四個翻新輪胎，剩下的都換成新胎。
“不少貨車和工程車輛都裝有翻新胎，有些是"實打實"的翻新胎，而有的就是純粹為了貪圖便宜在小作坊買的劣質輪胎。不過現在無論是貨運公司還是司機本人都比較重視人身安全，用的翻新胎都是和貨運公司有過合作"知根知底"的企業和廠家生產的輪胎，輪胎質量沒什么問題。”他說。
烏市天山貨運市場興都貨運相關負責人表示，該公司因長途運輸車輛較多，貨車所有輪胎均為“三包”全新輪胎。而出于企業的成本考慮，我區一些主營短途運輸的物流公司也有使用翻新輪胎的。因為只負責載重，卡車的后輪上會部分使用翻新胎，前面導向輪是絕對不會使用的。對于采購翻新胎的標準，各物流企業也都是嚴格把控。
除此之外，公交車也是翻新輪胎的一大“用戶”。
“公交車輪胎的磨損率是非常高的，所以輪胎的更換頻率也較快，”烏魯木齊公交集團有限公司總經理李國良表示，“公交車轉向輪關鍵部位絕對不允許用翻新胎，必須要用原胎，這是行業規定的。后輪作為支重輪可以使用翻新胎，由與公交集團技術部門長期合作的輪胎廠家生產，每一條胎都要經過公交集團技術部門的檢測，確保質量絕對安全，乘客大可放心。”
據了解，烏市的公交車每天都進行出車前，行車中，收車后“三檢”以確保車況良好。在日常保養中，各車司機也會加強對輪胎的檢查，發現問題立即予以更換，保證車輛行駛安全。 行業準入“門檻門檻””大幅提高
在烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)工商局副局長解勇生看來，目前我區翻新胎產業的發展存在著些許矛盾——一方面翻新輪胎是一件利于環保、節能減排的好事，可另一方面新疆地區缺乏檢測翻新輪胎質量的技術以及設備，生產出的翻新輪胎質量到底如何，無法檢驗。“我們只能在職責范圍內，按照國家2012年出臺的《輪胎翻新行業準入條件》等文件來評判相關企業、廠家是否達到準入資格。”他說。
記者隨后從自治區質量技術監督局產品質量監督處了解到：翻新輪胎企業、工廠的“入門”標準是有國家明文規定的，即2012年7月底出臺的《輪胎翻新行業準入條件》、《廢輪胎綜合利用行業準入條件》和2013年5月正式實行的《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》。這三項文件對要進行輪胎翻新工作的企業從技術、質量、環評、管理、產量等多個方面定下考核指標，全方位大幅度提升了輪胎翻新企業與廢胎綜合利用企業的準入門檻，其出臺的目的就是要對輪胎翻新行業進行“洗牌”，規范廢舊輪胎行業發展秩序。
從去年11月底公布的全國首批輪胎翻新行業準入名單，能一窺目前翻新輪胎行業的“門檻”之高。在經過一年的仔細考核后，全國1000多家輪胎翻新企業，僅有10家輪胎翻新企業“榜上有名”，新疆無企業在名單之列。不符合該準入條件的企業要在準入條件執行2年之內達到準入條件的相關要求，否則不得從事廢輪胎加工利用經營活動。
“輪胎可以說是車上最重要的一個部分，它關乎著車內司機乘客以及道路行人的切身安全，所以成立翻新輪胎企業一定采取寧缺毋濫的態度，重"質"不重"量"。高標準嚴要求地從"源頭"把控新疆輪胎再利用企業的"入門"門檻。”自治區質量技術監督局產品質量監督處相關負責人表示。
廢舊輪胎翻新行業發展，不僅需要政府的相關政策和企業的雄厚實力，同樣需要消費者的認可，只有這樣這個行業才能走向良性發展。 短評擦掉“廢物”的“標簽”
并不為大多數人所關注的翻新輪胎產業正逐漸成為“香餑餑”，越來越多的翻新輪胎店鋪、小型工廠紛紛加入“翻新輪胎大軍”，爭搶一杯羹。翻新輪胎逐漸成產業，這不僅為人們增加了致富的途徑，更為我們提供了一個發展的方向——廢物利用，變廢為寶。
時至今日，廢物循環利用已成為最“熱門”的產業之一，隨著科學技術和人們認識的不斷提高，人們對資源的認識不斷加深，對“廢物”的理解不斷變化，許多以往大多數人眼中的“廢物”已變成可以創造財富的“寶貝”，這更進一步體現了“垃圾是放錯地方的資源”的哲理性和科學性。那些擦掉了“廢物”標簽的資源為我們創造出更加和諧、環保的生存環境，也成為越來越不容忽視的巨大“金礦”。
毫無疑問，要從廢物中“淘金”，不僅僅需要更加環保、更符合資源循環利用的發展理念，還需要提升科技水平和產業發展水平，依靠傳統科技和工藝不可能實現，需要投入更多的資金提升產業水平。此外，資源循環利用產業是新興產業，但并不意味著天生就是綠色產業和高科技產業，大多數產業發展初期常常會出現的魚龍混雜、良莠不齊的現象，資源循環利用產業也不例外，甚至需要重新“洗牌”。因此，在擦掉錯貼在資源身上的“廢物標簽”的同時，我們需要用更為科學更為長遠的眼光去發展資源循環利用產業，既積極扶持，又勇于去除“瘡癤”;既要鼓勵發展，又要科學發展，也只有這樣，資源循環利用產業才能成為造福環境、造福子孫的綠色產業。
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
