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　　目前國內(nèi)汽車鋁輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品主要以出口為主，國內(nèi)市場占比并不算大，但汽車后市場潛力巨大。

　　上月，第九屆廣州國際汽車服務業(yè)展覽會盛大開幕，在本屆展會上，美國汽車鋁輪改裝市場第一品牌DCenti(中文譯名“迪生力”，下同)舉辦了一場盛大的新聞發(fā)布會，以“回歸”姿態(tài)宣布進軍中國汽車后市場，這個美國車輪業(yè)龍頭品牌的華人背景并不被外人熟知，其所屬的華鴻集團之創(chuàng)辦人正是被譽為美國華人“輪圈大王”的趙正，而迪生力的生產(chǎn)基地便設于其家鄉(xiāng)江門臺山市。據(jù)悉，汽車文化相對發(fā)達的珠三角地區(qū)將是迪生力進軍國內(nèi)市場的根據(jù)地，企業(yè)負責人表示，力爭兩年內(nèi)建設50家品牌形象店。在此次展會上，南都記者對中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長、高級工程師王孝東進行了獨家專訪。

　　美國車輪龍頭帶中國色彩

　　眾所周知，美國汽車總保有量居全球之首(記者注：2011年美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto報道稱，該國汽車注冊量達2.4億輛，中國以7800萬輛居次席)，其汽車后市場之龐大可見一斑，而在美國鋁輪改裝細分市場中獨當一面的正是有著華人背景的華鴻集團。據(jù)南都記者了解，迪生力品牌所屬母公司美國華鴻集團，為目前美國華人世界中規(guī)模最大的車輪公司，該集團旗下共有8個品牌，占據(jù)了美國改裝市場20%以上的市場份額。創(chuàng)建于1999年的迪生力，以后裝輪轂及輪胎為主打產(chǎn)品，而華鴻集團的創(chuàng)辦人正是被譽為美國華人“輪圈大王”的趙正。

　　據(jù)迪生力全球區(qū)總經(jīng)理Mrs.Priscilla介紹，為配合董事會的全球發(fā)展戰(zhàn)略，幫助企業(yè)開拓華南區(qū)及整個國內(nèi)市場、擴大區(qū)域合作，自2013年開始，集團將迪生力這一在美國后裝市場成功運營了13年的成熟品牌引入國內(nèi)市場。M rs.Priscilla指出，目前，華鴻集團在中美兩地均建立了高水平的研發(fā)團隊，并將生產(chǎn)基地設在了趙正的家鄉(xiāng)江門臺山市。從產(chǎn)品設計、研發(fā)、測試到生產(chǎn)，全程都有中國人參與，可說迪生力品牌的每一件產(chǎn)品都帶有濃郁的中國色彩，“只不過，這款征服了美國人的產(chǎn)品如今要漂洋過海，回歸它的故鄉(xiāng)。”

　　珠三角兩年內(nèi)將建50家店

　　相比汽車改裝市場機制成熟的歐美發(fā)達國家，目前國內(nèi)汽車后市場受消費觀念及相關(guān)法律法規(guī)等因素制約，汽車改裝文化及市場環(huán)境仍有待孕育及完善屬不爭之事。以改裝車輪單一細分市場為例，目前國內(nèi)市場上的產(chǎn)品魚龍混雜，消費者容易陷入消費盲區(qū)。

　　迪生力中國區(qū)總經(jīng)理譚紅建向南都記者表示，作為美國改裝市場第一大品牌，迪生力已經(jīng)得到美國市場的檢驗和認可，具備了品牌和品質(zhì)優(yōu)勢。目前，國內(nèi)市場不乏其他國際一線輪轂品牌，迪生力如何應對市場交鋒?譚紅建對此表示，上述國際品牌多采取高端定價門檻，對于基數(shù)龐大的普通消費者顯得“曲高和寡”，而迪生力未來將堅持大眾路線，產(chǎn)品隊列將覆蓋高、中、低三個消費群體，近300個產(chǎn)品款式將全面覆蓋轎車、跑車、越野等多個車型。而在生產(chǎn)制造工藝上，其電鍍輪圈系列可達到鏡面炫亮的效果且不懼利器劃傷。

　　“迪生力進駐中國分三步走”，譚紅建還透露，首先，重點在珠三角地區(qū)打造品牌形象店，以此迅速推廣迪生力品牌;其次，強化迪生力品牌在受眾群體中的影響力，力爭兩年內(nèi)在華南區(qū)擴建至50家形象店，并優(yōu)化省級總代理;第三步，國內(nèi)市場各省區(qū)全面組建形象合作店，使迪生力品牌成為國內(nèi)最具影響力的高端鋁輪品牌。在發(fā)布會當天，國內(nèi)五位渠道商與迪生力品牌負責人現(xiàn)場簽訂了合作意向書，無疑為迪生力品牌的進軍中國之路拉開序幕。

　　[精英對話]

　　借鑒國外經(jīng)驗：給每個鋁輪貼上“出生牌”

　　受訪者：中國汽車工業(yè)協(xié)會車輪委員會副秘書長、高級工程師　　王孝東

　　南都汽車：2009年中國汽車累計產(chǎn)銷突破1300萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費大國，并連續(xù)多年蟬聯(lián)該稱號，您如何看待中國汽車后市場以及后裝車輪細分市場的發(fā)展?jié)摿?

　　王孝東：中國汽車已經(jīng)連續(xù)四年位居世界汽車產(chǎn)量第一，按目前的增長速度來看，5年后中國將超過美國成為全球汽車保有量最大國家，其汽車后市場潛力可謂巨大。此外，目前國內(nèi)鋁輪生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能主要以出口為主，國內(nèi)市場占比并不算大，但伴隨國內(nèi)汽車后市場的崛起，實現(xiàn)出口與內(nèi)銷兩線共贏，將是未來業(yè)界的一個發(fā)展方向。

　　根據(jù)國外市場發(fā)展規(guī)律，二手車市場成熟程度是輪轂改裝市場密切相關(guān)(消費者會在二手車基礎上進行個性化外觀修飾，輪轂則是多數(shù)人入手的項目)，然而直至2012年，中國二手汽車交易量還很低，僅占當年新車銷售量的四分之一，與二手汽車年交易量超過年新車銷量的美、德、日等國家的差距還相當大，也從側(cè)面反映了中國汽車后市場仍有巨大的上升空間，其中汽車鋁車輪改裝市場發(fā)展空間更是不言而喻。這就給各地的經(jīng)銷商提供了廣闊的發(fā)展空間。

　　南都汽車：眾所周知，車輪就像汽車的“鞋子”，多數(shù)汽車改裝愛好者會選擇從外觀入手，而車輪改裝則顯得“事半功倍”，但由于假冒偽劣及三無產(chǎn)品流入市場，一旦使用則給行車安全埋下隱患，目前國內(nèi)車輪生產(chǎn)行業(yè)生態(tài)如何，未來如何完善行業(yè)機制?

　　王孝東：在本屆廣州國際汽車改裝服務業(yè)展覽會舉辦期間，我與國內(nèi)鋁輪業(yè)界的眾多代表參與了2013中國鋁合金輪轂行業(yè)后裝市場經(jīng)營高峰論壇(下稱高峰論壇)。必須正視的是，目前國內(nèi)改裝市場(尤其是江浙一帶)確實存在三無產(chǎn)品或假冒偽劣產(chǎn)品混入市場的現(xiàn)象，但并不是主流，主導市場的仍是正規(guī)的品牌廠商。如何杜絕上述現(xiàn)象，也是與會代表及廣大消費者所關(guān)心的問題。以汽車后市場發(fā)達的鄰國日本為例，其國內(nèi)設有日本汽車用品、部品售后市場振興會(N A PA C)，通過會員之間相互緊密溝通，對汽車輕合金車輪的生產(chǎn)、流通及消費進行合理化改善的調(diào)查和研究。同時，通過自主設計保護登陸制度來確立車輪設計秩序。為了確保輕合金車輪的安全，在遵守國土交通省規(guī)定的技術(shù)基準(JW L，JW L-T )的基礎上，同時促進V IA登陸制度的執(zhí)行和JA WA品質(zhì)認定證的普及，以提高汽車業(yè)界和用戶的信賴度。值得一提的是他們所統(tǒng)一執(zhí)行的條碼技術(shù)，根據(jù)條碼可追溯每個鋁輪的生產(chǎn)廠商信息，我想以上的某些做法是值得中國鋁輪業(yè)界借鑒的地方。對于存在極大安全隱患的三無產(chǎn)品，要引導消費者予以抵制;同時引導企業(yè)普及條碼技術(shù)規(guī)范市場;另一方面，相關(guān)執(zhí)法部門對侵權(quán)的假冒偽劣產(chǎn)品進行有效打擊，正規(guī)廠商予以技術(shù)鑒定等配合，從源頭上凈化行業(yè)環(huán)境。

　　南都汽車：長期以來，由于相關(guān)法律法規(guī)的制約，至今國內(nèi)“汽車改裝”仍舊處于灰色地帶，這對于背后龐大的產(chǎn)業(yè)鏈及受眾而言，不能不說是一個遺憾。據(jù)我所知，車輪委員會也在積極推動相關(guān)法律法規(guī)的進一步完善，請您介紹下目前的進度及重要細節(jié)。相比操作難度較大的性能改裝，外觀改裝中的輪轂部分是否更有希望被采納?

　　王孝東：2013年1月1日實施的中華人民共和國公安部令第124號《公安部關(guān)于修改<機動車登記規(guī)定>的決定》，其中第九條明確了幾種情形不予辦理注冊登記：機動車的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)與國務院機動車產(chǎn)品主管部門公告的數(shù)據(jù)不符的。但據(jù)我了解，目前全國各地執(zhí)法部門的執(zhí)法標準和尺度并不統(tǒng)一，從某種程度上說，也成為相關(guān)企業(yè)及受眾群體的一塊“絆腳石”。在此次高峰論壇上，“怎樣有效合力推進中國汽車輪轂改裝合法化進程”也是一項重要議題，希望能推動國內(nèi)輪轂改裝相關(guān)法律法規(guī)的進一步完善。