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　　“俺們這里有翻新舊輪胎的，掏加工費就能翻新。”近日，記者根據市民提供的情況，在即墨經過一番暗訪發現，多家店鋪只要花上幾百元錢，就能將舊輪胎翻成新胎。記者了解到，這些加工點一般和當地的汽車維修廠以及大貨運輸司機有著私密業務聯系。

　　“我這里就加工舊輪胎翻新業務，只要提供好一點的舊輪胎，都能翻新。”記者撥通了即墨青沙路王演莊一個專門翻新舊輪胎加工點老板的電話，對方一聽有生意做，立即介紹起自己的加工質量。“報廢輪胎可不做，要翻新就翻好一點的，要保證質量。”這位老板告訴記者，根據要加工翻新輪胎的型號大小收取不同的加工費。一般小型號的300元到400元，而大號的輪胎則需要700元到800元。只要是輪胎“差不多”，他們這里都可以翻新。當記者詢問有沒有工商部門所規定的翻新標簽時，這名老板并沒有正面回答，而是一直在強調自己翻新舊輪胎是個良心活，質量一定保證。記者提出要先去加工點考察看看，這名老板卻一口回絕了。

　　翻新胎難分辨

　　“這里只出售二級品輪胎，質量很好，如果翻新舊輪胎，要交加工費。”記者在即墨青沙路馬家屯村路段看到，道路兩側有許多圍起來的大院子，里面的廢舊輪胎堆積如山，幾名工人正在忙著整理輪胎。為了弄清翻新舊輪胎的來龍去脈，記者以汽車維修廠負責人的身份進入一家輪胎維修點，稱有大量的舊輪胎需要翻新。一名店主見有生意，態度十分熱情。指著院子里一大堆舊輪胎告訴記者，這些都是收購上來的，有的已經報廢了，不能再用了，如果想翻新舊輪胎，就要聯系日照的加工點，一般只要付上一定加工費，就能將舊輪胎翻新。當記者提出想直接和翻新舊輪胎的加工點負責人聯系時，店主謊稱聯系不上，要等到他們來拉貨時再聯系。而另一名輪胎收購點負責人透露，他們這里看不到加工翻新舊輪胎的廠子，都是將收購上來的輪胎運到外地加工。

　　一名知情人士告訴記者，翻新舊輪胎時，先要去掉舊輪胎外層損壞的部分，當看到輪胎內的鋼絲后，再把通過大模具高溫制作出來的輪胎外殼套在舊輪胎上粘結實，然后對輪胎的邊線縫隙進行打磨就可以了，這種翻新輪胎被行內俗稱為“掛頂胎”，通常價格只有正品胎的三成多。一些舊輪胎翻新后，和新的一樣，混在這些二級品里，根本無法分辨。

　　市場上還有“無包胎”

　　記者來到輪胎銷售和大貨車維修扎堆的重慶中路，這里的輪胎銷售店里銷售著比三包輪胎便宜千余元的“無包胎”。“這種輪胎沒有三包，用完扔就行了，一年能用4套。你要是使用三包的輪胎貴貨了。”重慶中路一家輪胎店老板告訴記者，大貨車通常有12條輪胎，前輪左右共4個，后輪共8個。

　　“前面4個和最后面的4個得使用正規廠家生產的三包輪胎，前后中間的4條輪胎你可以使用沒有三包的輪胎。”這名店主告訴記者，正規廠家的三包輪胎每條價格3000元左右，而這種沒有三包的輪胎售價只要1700元。“你自己算算，如果4條輪胎每條省1300元，一年要換4套，這能省2萬多元。”這名店主稱，只要想要，10分鐘內就能把輪胎送來。

　　翻新胎省錢要人命 用它卻成“行規”

　　“這種翻新輪胎其實是‘奪命胎’，價錢便宜了，但對車輛的控制非常不利。”一名不愿透露姓名的輪胎銷售經理告訴記者，很多人使用這種翻新胎和“無包胎”，其中翻新胎的危害最大。

　　“翻新胎的工藝就像給自行車胎補帶，強度和耐磨度均已經超負荷，你不知道什么時間會出問題。外表看起來跟新的一樣，但里面已經糠了。”這名銷售經理告訴記者，正常的國家三包輪胎均實施三包，一旦輪胎出現問題會賠償，所以價格高，而無三包輪胎廠家不負責任何問題，所以價格便宜。“由于大貨車使用頻繁，大貨車主選用無三包輪胎，甚至是翻新胎，這在這個行業內很普遍。”這名銷售經理說。

　　記者幾經周折才聯系上了一名大貨車司機老孟(化名)，他告訴記者，干大貨車這一行中使用翻新胎是個行規，因為開大貨車花錢最多的就是油和輪胎。“你像我開的12個輪子的大貨車，有4個輪子是翻新胎。”老孟說，翻新胎一般是要放在中間部位，車頭作為導向輪是不敢用翻新胎的，大貨車是后剎車，也不敢在后面輪子上用翻新胎。

　　“車主之所以使用翻新胎和‘無包胎’，主要是為了省錢，節約成本，這都是我們的行規了。”老孟說，正品胎跑短程的話，可以使用半年以上，使用翻新胎和‘無包胎’可能連3個月都不到。“一個輪胎有四層鋼絲，我們都是要磨掉兩層才更換輪胎，每次開車都是一種冒險。”說起這個問題來，老孟說，大貨車基本都超載，這樣一來又會加速輪胎的磨損，尤其是跑砂石路時，一旦爆胎，會傷及周圍車輛和行人。

　　開車10年，老孟一直都在保持著警惕，看看充氣夠不夠，再看看磨損程度厲不厲害。“雖然說大貨車超載是最可怕的行為，但是大貨車是靠著輪子來跑的，輪子出了事情，那是想也不敢想的。”

　　輪胎有問題需立即整改

　　近日，記者跟隨市北交警大隊在環灣大道上夜查，一輛拉12噸的大貨車被民警攔下。記者注意到車輛中間部位的輪胎有的已經開裂，甚至都裂成了三層。“輪子都這樣了，你還敢開嗎?”記者驚訝地說，司機卻有些不在乎地說，只要沒磨出鋼絲來就行，大家都是這么開車的。

　　一些一線執勤交警告訴記者，他們在查車時經常發現一些大貨車的輪胎有問題，有的輪胎都已經磨掉胎花了。“輪胎連胎花都沒有了，就無法跟地面產生摩擦力，剎車距離勢必要延長，要是遇到下坡、彎道，就會出現剎不住車的情況，很容易發生事故。”

　　記者就此事咨詢了市車管所，有關人士告訴記者，市車管所已經給全市車管分所下發通知，要求對轄區重中型貨運車輛一律排查，發現有私自加高車廂、沒有反光標識和側后防護、輪胎磨損嚴重無法使用的，都要求車主盡快整改。民警還說，市車管所已經成立了6個機動檢查組，在重點路段檢查大型客貨車，發現有車輛的輪胎不符合要求，胎花已經磨平的，都要求司機立即整改。

　　大中型貨車要全部建檔

　　記者從市交警支隊了解到，車管部門將嚴格車輛檢驗登記制度，民警要立即對轄區大中型貨車摸排，查驗，駐車登記，并對車輛拍照存檔，對存在安全隱患的車輛單位，下發安全隱患整改通知書，督促整改。對車輛未參加審驗，私自改裝等不符合安全技術狀況的，堅決停止車輛上路運行。交警部門還將利用重點車輛信息平臺，處理車輛和駕駛人存在的違法行為，消除違法行為。