中科院發布報告稱2013年第一季度國內私車擁有量有望破億
繼2011年底第一次發布《汽車社會藍皮書》之后，中國社會科學院于日前發布第二份《汽車社會藍皮書》.藍皮書中稱，根據每千戶家庭汽車擁有量200輛的指標，中國已于2012年正式步入汽車社會，如果私人汽車的增長保持這樣的速度，5年多私人汽車保有量就會翻一番，千戶家庭汽車擁有量將會達到400輛，10年左右千戶汽車擁有量將達到或接近600輛，多數家庭將擁有汽車。作為藍皮書中的一個重要章節，《中國汽車社會發展報告2012-2013》中的預測同樣引發各界強烈反響。報告預計：到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將有望突破億輛大關，
報告顯示，中國汽車工業產銷增速已經放緩，不可能出現幾年前"井噴式"的增長，但后發地區汽車增長勢頭仍然迅猛，以千人汽車擁有量看，增速排名靠前的地區是寧夏、青海、新疆、河南、江西、甘肅、陜西、內蒙古、安徽、廣西等地區，平均增速都超過了20%。因此，中國未來汽車保有量增加速度和幅度仍將非常驚人。
中國社會科學院社會學研究所在調查中發現，2012年接受調查者中無車群體的購車意向、預計一年、兩年和五年內購買汽車者的比率(24.7%、31.6%、28.8%)都遠高于2011年，只有2.8%的人永遠不打算購買汽車，而這一比率在2011年為11.1%。
此外，2012年中國汽車社會發展指數總分為48.46分，比2011年增加2.46分，和2011年相比，2012年的汽車規模、汽車依賴、汽車成本和汽車文明四個一級指標的得分都有所增加，只有汽車環境得分下降。被調查者指出，汽車使用者最痛苦的事是道路擁堵、油價高和停車難。汽車大量增加給中國城市發展出了難題，私家車快速增加，導致交通擁堵與空氣污染加劇，北上廣等一線城市交通擁堵不斷加劇，交通擁堵并且逐漸由一二線城市向三四線城市蔓延。為了緩解汽車增長帶來的交通、環境壓力，一線城市近年采取了限行、限購等措施。
該報告主編、中國社科院社會學所副研究員王俊秀認為，汽車的限購和限行引發了汽車產業界的不安和反對，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會出現一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺的局面，"增長"和"限制"的矛盾將更加突出。
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