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　　過去的一年，國內外各種輪胎法規和措施對于中國輪胎業有松有緊，但整體而言練好內功才是對內對外競爭的不二法寶　　

中國輪胎風云錄

　　過去的一年，中國輪胎業可謂風起云涌。

　　2012年9月26日，作為中國輪胎重要出口市場的美國正式終止對華輪胎“特保措施”，中國輸美轎車和輕卡輪胎終于摘下戴了三年之久的“緊箍咒”，可重新以4%的正常關稅進入美國。

　　但是自美國對中國輪胎實施“特保案”后，越南、哥倫比亞、印度、阿根廷、埃及、巴西等眾多新興國家也開始盯上了高速增長的中國輪胎業，一時間，反傾銷、反補貼等貿易事件層出不窮。這也成為國內輪胎企業開拓海外出口市場并尋求海外建廠的“催化劑”。

　　時至今日，賽輪股份、杭州中策、山東奧戈瑞等幾家企業，已在東南亞等地建設輪胎廠。此外，三角輪胎等企業還將“觸角”伸向俄羅斯市場。海外市場布局，標志著國內輪胎企業開始積極應對國際貿易壁壘，并主動拓展新市場。

　　但是海外之路注定不能平坦。

　　2012年11月1日起，《歐盟輪胎標簽法》正式實施。所有在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標識輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力等級。未達到該法規規定的等級或未加貼標簽的輪胎產品，不得在歐盟境內銷售。

　　這個規定，將對中國輪胎出口企業尤其是中小企業帶來較大影響。為此，中國橡膠工業協會正在制定《綠色輪胎自律標準》，爭取在2013年底具備啟動“綠色輪胎非強制性分級”的條件。

　　《汽車商業評論(微博)》了解到，這個標準是為了應對歐盟輪胎“標簽法”等“綠色壁壘”制定的，目的是為了從原材料、工藝技術和產品標準等方面，全面推進中國“綠色輪胎”產業化發展，爭取在“十二五”末期實現“綠色輪胎”產業化――約50%的子午胎生產企業有能力生產“綠色輪胎”，25%企業的“綠色輪胎”產量超過普通子午胎產量。

　　中國本土輪胎企業確實需要苦練內功，因為國內也有眾多的政策法規緊箍咒。

　　2012年2月，國務院法制辦公室發布《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》。10月10日，它在國務院第219次常務會議上獲得通過，并從2013年1月1日起開始實施。這是國內輪胎首次被納入汽車召回之列，有望改善汽車輪胎售后“三不管”的混亂局面。根據此條例，“汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回;未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回”。

　　在過去的一年，輪胎業規范措施不止一條。為貫徹落實《循環經濟促進法》，工信部2012年8月制定了《輪胎翻新行業準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件》。兩個“條件”成為輪胎翻新和廢舊輪胎加工企業的準入門檻。

　　回顧過去的一年，整個中國輪胎市場增速嚴重下滑，但在前10個月僅增2%的背景下，骨干輪胎企業的效益增長率卻達到30%多，輪胎上市公司的營業收入、利潤也逆勢飄紅。分析人士指出，輪胎企業效益增長的動力主要來自兩個方面：一是子午胎及高端輪胎市場的快速發展;二是主要原料價格的大幅下跌。

　　2012年以來，天然橡膠價格一路“跌跌不休”，2013年全球天然橡膠價格或仍保持膠著狀態，主要原因是東南亞產膠國種植面積擴大，新植橡膠樹開始產膠，以及下游需求不振等。

　　對于中國本土品牌輪胎企業來說，一個利好消息是，2012年11月16日，昆山瑪吉斯輪胎測試場正式啟用。這是目前國內最大的輪胎測試場，總占地面積為86萬平方米，由來自臺灣的正新橡膠公司耗時三年多、投資1.5億美元打造而成。

　　“這一新測試場的啟用對于瑪吉斯來說是邁出了巨大的一步，”瑪吉斯輪胎董事長羅才仁表示，“作為居于世界前十的輪胎制造公司，我們相信自己在建設這一頂級測試場中所做的投入，將為我們的產品帶來持續不斷的改進和超越，為我們遍布世界各地的顧客們帶去回報。”

　　聽起來像官話，但事實也的確如此。