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　　自2010年以來，我國輪胎產量穩居世界第一。而美國輪胎特保措施將于今年9月到期，我國出口輪胎將迎來重大利好，但不可忽視的是，歐盟輪胎標簽法規將于今年11月正式實施，有可能對我國出口輪胎產生新的不利影響。

　　歐盟輪胎標簽法規要求所有在歐盟銷售的轎車、輕卡等輪胎必須加貼標簽，標示燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力等級。歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標進行了明確規定：性能最佳的為A級，最差的為G級，達不到F級的輪胎不得在歐盟境內銷售。而我國目前輪胎行業狀況不容樂觀，輪胎達不到歐盟標簽法規要求的比例較高。

　　據有關研究機構抽樣調查，發現我國生產的輪胎36%達不到歐盟輪胎標簽法第一階段標準，50%達不到歐盟輪胎標簽法第二階段標準。輪胎濕滑路面抓著力和噪音指標，必須通過輪胎試驗場檢測。

　　據了解，我國僅有日本普利司通、德國大陸建設的輪胎試驗場，中國臺灣正新也建成了一個小型輪胎試驗場。而本土輪胎企業至今還未建成輪胎試驗場，全國沒有第三方公共試驗場。

　　歐盟是我國出口輪胎最大的市場，每年增速近30%。歐盟輪胎標簽法規的實施不僅是門檻，更是關系到我國輪胎行業未來發展的大考。

　　為積極應對歐盟輪胎標簽法規，檢驗檢疫部門建議出口輪胎企業：一是提高出口輪胎質量，將歐盟標簽法規性能指標納入企業內控標準，優化產品設計，加強原材料質量控制，強化生產流程管理，嚴格終端產品檢驗;二是大力發展綠色輪胎，參考歐盟標簽法規和REACH法規，并結合國情，加大技術研發力度，推動綠色輪胎實現產業化;三是實施市場多元化戰略，繼續鞏固我國出口輪胎市場多元化格局，不放棄傳統市場，逐步增加新興市場比重，以避免國際貿易保護主義。