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　　巴塞羅那，2012年2月24日—在巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上，為期4天的第二輪F1季前測試順利落幕。倍耐力的四款P Zero光頭胎首次全系登場，包括P Zero銀色硬胎、P Zero白色中性胎、P Zero黃色軟胎和P Zero紅色超軟胎。車手們共跑完了3697圈，總計17,207公里。

 

F1巴塞羅那試車中的倍耐力輪胎

　　在本次測試中，大部分車隊都大幅提升了2012年新車的發展曲線。面對加泰羅尼亞這樣熟悉的賽道，他們不約而同地選用了P Zero的全部四款輪胎，以檢驗輪胎與新車之間的配合程度。一些車手還完成了模擬比賽，倍耐力4款光頭胎也全數登場。其中，P Zero白色中性胎使用最多，而在倍耐力前不久公布的2012賽季首三站輪胎方案中，白色中性胎也是三站皆有(澳大利亞站和中國站為P Zero白色中性胎和P Zero黃色軟胎，馬來西亞站則為P Zero白色中性胎和P Zero銀色硬胎)。

　　加泰羅尼亞賽道是西班牙大獎賽的正式賽道，向來以清晨的冷冽天氣著稱，在這種天氣下，車隊很難收集到大量具有代表性的數據。午后氣溫上升，適宜輪胎測試，測試結果為倍耐力和車隊提供了一些有效數據，幫助他們掌握輪胎和新車的運行狀況。期間，巴塞羅那持續無雨，Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍色雨胎沒能上場。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“這四天的測試收獲頗豐，就連天氣也格外眷顧(至少午后的天氣如此)，使我們獲得了更具代表性的數據，以展望整個賽季。車隊共跑完了17,207公里的路程，相較于赫雷斯首輪測試中的14,949公里，這是2012年到目前為止完成里程最長的測試。里程越長，就越有利于車隊收集到越多的關于四款光頭胎的有效數據，從而根據分析結果對首站比賽中有關策略選擇和交叉點的不同情況作出相應調整。如我們所料，大部分車隊都將重心放在中性胎上，而比起輪胎評估，他們往往對空氣動力準備工作更加重視。截至目前為止，我們已完成了大量工作，輪胎的性能衰減狀況和性能表現水平都令人滿意。從下周開始，我們將投入到巴塞羅那的最后一輪測試。也只有到那時，我們才能對各個車隊的相對表現作出更加準確地評估，不過，就倍耐力來說，我們正在一步步達成我們的目標?！?/P>

　　測試概覽

　　-在巴塞羅那測試中，倍耐力光頭胎家族中最硬和最軟的輪胎都創下了最快速度。

　　-衛冕世界冠軍紅牛隊車手塞巴斯蒂安-維特爾在速度榜上獨占鰲頭，在第一天的測試中，就憑借P Zero銀色硬胎創下了1分23.265秒的最快紀錄。

　　-第三天的最快紀錄是1分22.391秒，由威廉姆斯車隊的Poster Maldonado憑借倍耐力P Zero紅色超軟胎創下。

　　-第四天的最快紀錄是1分22.312秒，由索伯車隊的Kamui Kobayashi憑借P Zero黃色軟胎創下。這同樣也是整個四天賽程中的最快記錄。

　　-Kamui Kobayashi也是在本輪測試中跑完最多圈數的車手，共完成了243圈(相當于1131公里)。

　　-去年巴塞羅那站的最快賽車圈速是1分26.727秒，桿位圈速是1分20.981秒。盡管今年有關新車的測試參數眾多，目前還是無法得出確切結論。

　　測試數據：

　　-倍耐力為本輪測試提供的輪胎總數：367套，即1468條輪胎。其中超軟胎34套，軟胎82套，中性胎110套，硬胎69套，濕地胎36套，雨胎36套。

　　-本輪測試使用的輪胎總數：257套。其中超軟胎16套，軟胎81套，中性胎95套，硬胎65套，濕 地胎0套，雨胎0套。

　　-最長距離：硬胎22圈，中性胎20圈，軟胎24圈，超軟胎10圈。

　　-最高/低環境溫度：22 °C / 5 °C

　　-最高/低賽道溫度：31 °C / 7 °C

　　輪胎概覽：

　　第一天

　　1.Vettel新硬胎1'23"265

　　2.Hülkenberg新中性胎1'23"440

　　3.Hamilton新軟胎1'23"590

　　第二天

　　1.Hülkenberg 新超軟胎1'22"608

　　2.Perez 新超軟胎1'22"648

　　3.Vettel新軟胎1'22"891

　　第三天

　　1.Maldonado 新超軟胎1'22"391

　　2.Schumacher 新軟胎1'23"384

　　3.Kobayashi新軟胎1'23"582

　　第四天

　　1.Kobayashi新軟胎1'22"312

　　2.Maldonado新超軟胎1'22"561

　　3.Di Resta新超軟胎1'23"119