2011年中國汽車行業進出口出現結構性危機
2011年中國汽車行業從09-10年的高增長爬坡期轉入調整期，國內市場增速在2%左右的低位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年仍處于高速增長時期，11年的進口隨國內市場的增速低迷和日本地震而增速大幅放緩，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態勢。日本地震對中國進口車和進口零部件影響在2季度充分體現,3季度進口恢復。但隨著歐洲債務危機蔓延和世界貿易保護主義抬頭，中國汽車出口又面臨多層次的壓力。
伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大;而隨著世界經濟復蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據全國乘聯會數據研究看，12年中國汽車行業進出口面臨復雜艱難走勢特征：
1、汽車及零部件的貿易逆差達117億美元。
自05年中國汽車市場二次騰飛以來，11年的中國持續成為汽車行業的凈進口國，11年全年達到逆差117億美元，較10年同期的逆差高出19億美元。汽車貿易逆差主要依靠汽車整車的進口實現。汽車零部件的進口增長明顯慢于出口增長。下半年貿易逆差明顯增大，4季度達到35億美元。
2、整車進口數量和檔次持續增長。
根據全國海關統計，2011年全年的中國汽車累計進口103.9萬臺，年度累計增速28%，而12月的進口增速24%，增長動力仍較強。而全年全國海關出口85萬臺，增速50%，12月的增速回歸到22%的嚴重低速。
2011年全年汽車整車進口103萬臺，同比增長28%，進口報關金額432億美元，同比增長40%，進口額增長遠高于進口量增速。
總體看今年的進出口累計增速均較正常，30%-的進口增速與前幾年速度較符合，而50%的出口增速也是不高的。
3、乘用車出口出現暴漲暴跌。
今年3季度的乘用車出口占汽車出口的57.6%左右，較10年同期的54.5%增長3個百分點。但4季度的乘用車出口占汽車出口51%，環比下降明顯，而同比的出口比重增長10個百分點。這與乘用車出口的機會巨大，主力市場波動巨大相關。
4、汽車整車出口持續恢復，仍需要有效支持。
今年全年的出口量85萬臺，同比10年全年增長50%，其出口金額109億美元增速59%，稍高于出口量的增速。隨著新興經濟體需求強勁，這兩年中國對南美的巴西、阿根廷、智利等市場出口高增長，且越南、東盟等新興經濟體出口增速較快。
5、貿易制裁逐步爆發。
為何我們把目前走勢與08年初走勢對比，首先是中國的轎車出口高增長，且在部分國家的高增長，其次是世界性經濟衰退風險加劇，貿易保護壓力急劇擴大，中國威脅論進一步抬頭。其中轎車出口在短期爆發式增長，隨后快速回落的現象仍在重演，四驅SUV等部分車型的針對部分國家市場出現劇烈的暴跌。巴西等的制裁估計在12年初充分體現，我們的今年自主品牌出口壓力巨大。
6、11年汽車零部件進出口逐步進入平穩發展期。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，而11年3季度的進口零部件有回升到較高增速，4季度回落。下半年出口汽車零部件的增速保持在30%左右的高位平穩水平。
7、隨著中國對美的轎車產品征收雙反稅，中國的汽車零部件即將在美國遭受反補貼調查，這雖然是沒有充分理由的報復，但對汽車行業的影響不小。
總體看：12年汽車行業尤其是乘用車行業可能出現與11年的內冷外熱趨勢反差的走勢，汽車進出口均應保持警惕。
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