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　　2012年，汽車行業(yè)迎來了品牌競爭和渠道博弈的時(shí)代，汽車市場開始向成熟階段邁進(jìn)。從難產(chǎn)八年的汽車“三包”規(guī)定出臺(tái)，消費(fèi)者終獲權(quán)益保障，到車企轉(zhuǎn)變渠道策略，深入三四線市場，再到經(jīng)銷商集團(tuán)勢力的增強(qiáng)，以及汽車后市場的淘金熱，2012年絕對是一個(gè)行業(yè)變革的年份，也是眾多車企反思經(jīng)營策略和品牌調(diào)整的年份。一個(gè)成熟的汽車市場需要變革，更需要引入公平競爭和嚴(yán)格的管理機(jī)制。只有一個(gè)完全市場化的行業(yè)，才是最健康的行業(yè)，而汽車業(yè)應(yīng)作表率。

汽車三包強(qiáng)勢出臺(tái)

　　今年1月16日，國家質(zhì)檢總局公布了 《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(第二次征求意見稿)》，向社會(huì)公開征求意見。預(yù)計(jì)此次征求意見后，醞釀八年之久的汽車“三包”規(guī)定將在今年出臺(tái)。

　　相比國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)堪稱中國市場化最完善的產(chǎn)業(yè)。然而頗具諷刺意味的是，國內(nèi)汽車行業(yè)的“三包”法規(guī)卻是出臺(tái)最晚的。多年前，國內(nèi)家電等行業(yè)早就實(shí)行了“三包”規(guī)定，但汽車“三包”規(guī)定卻拖了整整八年依然沒出臺(tái)，與汽車產(chǎn)業(yè)的市場化完備程度很不相稱。消費(fèi)者的利益更是長期得不到保障，與汽車質(zhì)量相關(guān)的投訴與日俱增。

　　曾幾何時(shí)，退換有質(zhì)量缺陷的汽車被看做比登天還難。“我在亞市工作15年了，銷售了110多萬輛車，接到的消費(fèi)者投訴也不少，但成功維權(quán)退掉的問題車只有3輛。”談起消費(fèi)者維權(quán)難的話題，北京亞運(yùn)村汽車交易市場原總經(jīng)理蘇暉深有感觸。他表示，這些年隨著我國汽車市場的井噴，汽車的質(zhì)量問題也日益增多，有關(guān)汽車的投訴已經(jīng)居于消費(fèi)投訴首位，但消費(fèi)者維權(quán)的途徑卻很少，維權(quán)道路異常坎坷。

　　在蘇暉看來，國內(nèi)車主在維權(quán)道路上有四道坎兒：一是舉證難;二是汽車廠商、經(jīng)銷商、質(zhì)量監(jiān)管部門之間互相推諉;三是無處申訴;四是汽車行業(yè)的多頭管理。多數(shù)消費(fèi)者邁不過這四道坎，只能不了了之，或者砸車，用牛馬拉車來泄憤。

　　令人欣喜的是，隨著中國汽車消費(fèi)的普及，汽車“三包”規(guī)定終于提上議事日程，消費(fèi)者的呼聲也越來越受到政策制定者的重視。去年9月，國家公布了汽車“三包”征求意見初稿，部分內(nèi)容引起較大爭議。近日公布的第二稿加大了對消費(fèi)者合法權(quán)益的保護(hù)，如初稿規(guī)定：“整車三包有效期應(yīng)不低于兩年或者4萬公里”，第二次征求意見稿修改為：“家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里，以先到者為準(zhǔn);家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于兩年或者行駛里程5萬公里，以先到者為準(zhǔn)”。

　　此外，第二次征求意見稿不僅條數(shù)、篇幅有所增加，而且不少改動(dòng)之處也維護(hù)了消費(fèi)者利益。如初稿擬規(guī)定家用汽車產(chǎn)品售出后30天之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的車身開裂、制動(dòng)系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。而在新一輪征求意見稿中，退換貨期限延長到60天。

　　第二輪意見稿還擬規(guī)定：家用汽車產(chǎn)品自銷售者開具購車發(fā)票之日起60天內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器。在有關(guān)爭議處理方面，質(zhì)檢總局準(zhǔn)備組建“三包”責(zé)任爭議處理專家?guī)欤⒃诮鉀Q爭議中引入質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)等。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車“三包”遲遲未出臺(tái)的原因，一是實(shí)行“三包”會(huì)導(dǎo)致汽車廠家受損失，二是法制不健全。然而，隨著汽車消費(fèi)的普及，汽車已經(jīng)像冰箱、電視一樣成為家庭生活的日用品，推行“三包”法規(guī)為消費(fèi)者維權(quán)勢在必行。有人士介紹，第二輪意見稿征求完意見后要經(jīng)過討論，制定實(shí)施細(xì)則以及具體措施，然后出臺(tái)。

　　多年難產(chǎn)的汽車“三包”規(guī)定終于即將出臺(tái)，它為汽車市場帶來的影響勢必是震撼性的。2012年，消費(fèi)者汽車維權(quán)的障礙能否被清除，我們將拭目以待。

渠道創(chuàng)新從量變走向質(zhì)變

　　“2012年中國乘用車市場需求將增長10%以上。”1月8日，國家信息中心信息資源部主任徐長明在2012中國汽車市場研究高峰論壇上表示，從現(xiàn)在開始一直到2020年，我國汽車市場始終處在高速增長的區(qū)間。“未來5年汽車市場總體增速將與GDP增速趨同，其中乘用車增速維持在7%～10%之間。”

　　徐長明表示，之所以作出這樣的判斷，是基于中國強(qiáng)大的剛性需求和汽車消費(fèi)向三四線城市轉(zhuǎn)移的趨勢。據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，到2010年，三線城市的份額由2007年的24.7%增長到29.1%，而一線城市的份額則從35.7%下降到30.7%，未來三線市場的份額將由量變到質(zhì)變。新華信調(diào)查顯示，一二線汽車市場進(jìn)入更新階段，三四線市場將成為發(fā)展最快的新增市場;沿海市場進(jìn)入車輛更新階段，而中西部地區(qū)仍是第一次購車市場。

　　隨著一級(jí)市場的飽和和二三級(jí)市場經(jīng)濟(jì)水平的提高，二三級(jí)市場的汽車消費(fèi)規(guī)模逐漸增大。但是，單一的二三級(jí)市場規(guī)模相對狹小，地理距離相隔較遠(yuǎn)，如果每個(gè)單一市場都按照4S模式建立經(jīng)銷商渠道，就會(huì)遇到資金需求過于龐大、單一市場需求相對較小的矛盾，導(dǎo)致4S店資金回收周期很長。相反，按照二三級(jí)市場規(guī)模和地理特點(diǎn)建立靈活的銷售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)銷售和維修分開或許更能適合渠道發(fā)展。

　　多數(shù)品牌正在按照這個(gè)思路拓展二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。近年來，隨著三四級(jí)市場的拓展，多數(shù)汽車品牌更加注重拓展二級(jí)甚至三級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)很早就采取二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)模式。2009年，其直營二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)就超過160家。這些二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)主要分布在二三級(jí)城市，幫助東風(fēng)日產(chǎn)迅速覆蓋了二三級(jí)市場。豐田、馬自達(dá)、本田、福特等品牌也采取了類似策略。2011年車市下滑，許多汽車品牌，包括大經(jīng)銷商集團(tuán)在內(nèi)都加快了拓展二三級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)的步伐。資料顯示，北京祥龍、亞之杰、聯(lián)拓、龐大等汽車經(jīng)銷商，都計(jì)劃在周邊的二三線城市開設(shè)分店，拓展新的渠道和市場。

　　可以說，消費(fèi)的升級(jí)，以及三四線城市的崛起都將對渠道提出更大的挑戰(zhàn)，而在中國渠道變革中，總收入千億經(jīng)銷商集團(tuán)的崛起將使經(jīng)銷商集團(tuán)與整車制造商并肩成為中國汽車市場發(fā)展的動(dòng)力。此前，商務(wù)部公布了《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》，根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，汽車流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)額占行業(yè)營業(yè)總量的比重要超過30%，同時(shí)培育30家主營業(yè)務(wù)超過100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3~5家超過1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

　　去年，寶馬率先進(jìn)入三四線市場建立獨(dú)立展廳，賺得盆滿缽滿;而上汽通用五菱寶駿630也是上市后，就瞄準(zhǔn)其市場基礎(chǔ)最雄厚的三線城市，很快成為車市黑馬，月銷量超過6000輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著三四線市場的發(fā)展，被4S模式綁架的中國汽車必須走出一條新路。而渠道變革，正是中國汽車最大的機(jī)遇。

大經(jīng)銷商集團(tuán)叫板主機(jī)廠

　　2012年，經(jīng)銷商集團(tuán)與車企之間的博弈將愈演愈烈。這首先源于經(jīng)銷商實(shí)力的增強(qiáng)。近幾年，中國車市的發(fā)展培養(yǎng)了大批經(jīng)銷商集團(tuán)，這些經(jīng)銷商手握重金，旗下多數(shù)經(jīng)營多個(gè)汽車品牌，許多經(jīng)銷商還實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域經(jīng)營和上市。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已上市的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)有7家。去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的龐大收購薩博案更是讓人見識(shí)了中國大經(jīng)銷商集團(tuán)的實(shí)力。

　　然而，由于《汽車品牌管理辦法》的存在，經(jīng)銷商與汽車廠家之間一直不平等，在兩者的博弈中，經(jīng)銷商始終處于弱勢地位。龐大集團(tuán)董事長龐慶華舉例說，“一些廠家給經(jīng)銷商定任務(wù)時(shí)根本不用商量，想給多少就多少，完不成任務(wù)就打你，說獎(jiǎng)勵(lì)就獎(jiǎng)勵(lì)，說罰你就罰你。商家和廠家壓庫現(xiàn)象非常嚴(yán)重，有時(shí)候甚至高達(dá)3.5倍。經(jīng)銷商在汽物權(quán)方面也不平等，《汽車品牌管理辦法》規(guī)定，廠家和經(jīng)銷商合同一年一簽，一授權(quán)就一年，不聽就不給你代理。你想想授權(quán)一年意味著什么?你房子沒蓋完就到期了。”

　　隨著規(guī)模的擴(kuò)大和實(shí)力的增加，經(jīng)銷商開始要求提高話語權(quán)，與廠家的博弈正式開始。

　　為了提升話語權(quán)，經(jīng)銷商采取了多種措施。龐大集團(tuán)聯(lián)手浙江青年汽車入股薩博就是一例，龐大集團(tuán)希望通過做汽車品牌的總代理或者參股汽車制造商，來獲得更大的話語權(quán)。上市是一個(gè)辦法，因?yàn)樯鲜械馁Y金支持使經(jīng)銷商發(fā)展更加穩(wěn)定，能夠應(yīng)對國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。

　　此外，經(jīng)銷商還借助集團(tuán)化提升抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。浙江物產(chǎn)元通總經(jīng)理張飚認(rèn)為，隨著中國汽車市場蓬勃的發(fā)展，經(jīng)銷商集團(tuán)通過上市和并購變得越來越大，相信不久的將來，中國一些大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)變成全球最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。同時(shí)，經(jīng)銷商也借助打造經(jīng)銷商品牌提升話語權(quán)，龐慶華預(yù)計(jì)未來經(jīng)銷商的品牌化會(huì)越來越明顯。

　　龐慶華認(rèn)為，隨著經(jīng)銷商集團(tuán)化，廠商之間的大戰(zhàn)略合作會(huì)逐步形成。然而，這可能只是他一廂情愿。調(diào)查顯示，不少車企總裁都表示，從長遠(yuǎn)來看經(jīng)銷商集團(tuán)對市場的控制欲望會(huì)損壞汽車品牌，因此堅(jiān)決反對經(jīng)銷商集團(tuán)提升話語權(quán)。例如上海通用規(guī)定，如果旗下經(jīng)銷商被大經(jīng)銷商集團(tuán)收購，會(huì)馬上與經(jīng)銷商解除合作。此外，車企還通過大舉收購經(jīng)銷商、進(jìn)入渠道領(lǐng)域來應(yīng)對大集團(tuán)經(jīng)銷商的壟斷。例如一汽、上汽、北汽已經(jīng)以集團(tuán)控股的方式收購了旗下合資企業(yè)的很多經(jīng)銷商。國外奔馳在德國80%以上的經(jīng)銷商是主機(jī)廠自己辦的。

　　這種狀況導(dǎo)致2012年廠商之間的博弈會(huì)愈演愈烈。奔馳中國利星行就是一個(gè)極端的例子。去年，奔馳中國和北京奔馳一直希望合并銷售渠道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷迅速發(fā)展。但由于大經(jīng)銷商集團(tuán)利星行持有奔馳中國49%的股份，在這一方面擁有很大的話語權(quán)，如果奔馳中國和北京奔馳合并渠道，可能影響其利益。因此，奔馳的渠道合作進(jìn)展一直緩慢。

　　業(yè)內(nèi)分析，2012年經(jīng)銷商集團(tuán)與汽車廠家的博弈，或許會(huì)推動(dòng)管理部門修改《汽車品牌管理辦法》。因?yàn)閺钠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，雙方實(shí)現(xiàn)更好的合作是大勢所趨。北汽集團(tuán)副總裁董海洋預(yù)計(jì)，隨著流通貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)銷商會(huì)越來越強(qiáng)，話語權(quán)隨之提升。廠家將逐步改變和經(jīng)銷商的關(guān)系。

新能源車在質(zhì)疑聲中加速前行

　　如果2011年是新能源車的試水年，那么2012年將是新能源車的爆發(fā)年。近兩年，國家提供的新能源車補(bǔ)貼發(fā)不出去，原因是沒有產(chǎn)品，但2012年產(chǎn)品匱乏將不再是問題。多數(shù)車企都表示將推出混合動(dòng)力車或電動(dòng)車，已經(jīng)推出新能源車的車企也表示將加大產(chǎn)品的推廣力度。同時(shí)，更多鼓勵(lì)新能源車的國家政策和地方政策也將密集出臺(tái)。

　　產(chǎn)品匱乏已經(jīng)不是2012年的難題。近日廣汽本田宣布，2012年將會(huì)導(dǎo)入兩款混合動(dòng)力車，一個(gè)是轎跑車，一個(gè)是飛度系列車型，并將于2012年年底在廣汽本田的生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動(dòng)車。華晨寶馬首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)也表示，今年華晨寶馬將推出合資自主品牌新能源車。按照上汽集團(tuán)提出的“十二五”新能源整車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車和自主品牌純電動(dòng)轎車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)上汽自主開發(fā)的A00級(jí)純電動(dòng)車型上市。吉利宣布2012年年底推出基于熊貓平臺(tái)的純電動(dòng)車型。此外，2012年奇瑞、長城等自主品牌和日產(chǎn)、大眾等合資品牌也有新能源車亮相或上市規(guī)劃。

　　與多數(shù)早就有技術(shù)積淀，但至今仍在觀望的跨國企業(yè)相比，中國自主品牌車企推廣新能源車的步伐更值得關(guān)注。春節(jié)前，長安汽車帶著其即將量產(chǎn)的E30純電動(dòng)汽車，在天津汽研中心進(jìn)行了中國電動(dòng)車行業(yè)首次星級(jí)碰撞試驗(yàn)，并取得五星安全的歷史最好成績。據(jù)了解，純電動(dòng)車一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)寵兒，但是近來其安全性飽受爭議。本次碰撞標(biāo)志著自主品牌電動(dòng)車E30的安全水平達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和安全性已經(jīng)完全達(dá)到市場化標(biāo)準(zhǔn)。

　　比亞迪更是在新能源車推廣方面大步領(lǐng)先。去年10月，面向私人銷售的比亞迪E6電動(dòng)車也宣布上市。該車在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里，是中國首款面向個(gè)人銷售的純電動(dòng)車，也是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)車，開了國內(nèi)私人電動(dòng)車的先河。今年，比亞迪將選擇主要城市進(jìn)行重點(diǎn)突破。

　　實(shí)際上，2011年國內(nèi)新能源車就已呈現(xiàn)熱銷之勢。雷克薩斯混合動(dòng)力車CT200上市后，銷售供不應(yīng)求。通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上市后，也一度引起市場關(guān)注。廣汽本田相關(guān)人士認(rèn)為，從目前的消費(fèi)配套環(huán)境以及消費(fèi)者的接受程度看，混合動(dòng)力車的市場份額比電動(dòng)車大很多，現(xiàn)階段一定是混合動(dòng)力車貢獻(xiàn)銷量。但從未來看，純電動(dòng)車肯定是最好的解決方案。因此，預(yù)計(jì)2012年混合動(dòng)力車與電動(dòng)車將是百花齊放。

　　從政策來看，多種鼓勵(lì)新能源車的利好政策的出臺(tái)，加快了新能源車推廣步伐。例如去年年底，北京市發(fā)布了《北京市“十二五”時(shí)期新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出將推行萬輛純電動(dòng)車推廣工程。在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域進(jìn)一步推廣，在出租車領(lǐng)域開展應(yīng)用示范，逐步推廣私人購買電動(dòng)汽車，爭取2012年年底在全市私人領(lǐng)域推廣新能源汽車3萬輛，到2015年民用電動(dòng)汽車規(guī)模達(dá)到4萬輛以上。

　　去年年底，四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》要求，各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。此外，在去年智能電網(wǎng)國際論壇上，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，未來五年將新建電動(dòng)汽車充換電站2900座和充電樁54萬個(gè)，保障80萬輛電動(dòng)汽車的應(yīng)用，到2020年將形成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些措施將為新能源車的推廣提供可靠的配套保障。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或?qū)⒊雠_(tái)，各個(gè)城市也將出臺(tái)一系列地方性支持措施。在產(chǎn)品密集上市和利好政策的推動(dòng)下，2012年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必定是百花齊放。

自主車企收復(fù)失地

　　在2011年車市的周期性回調(diào)中，自主品牌成為最受傷的群體。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車遭遇市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)，共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%(扣除出口，國內(nèi)銷量同比下降5.42%)，占乘用車銷售總量42.23%，市場占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

　　除長城和吉利外，多數(shù)自主品牌車企不僅沒有完成年度目標(biāo)，而且同比出現(xiàn)下滑。其中，奇瑞下滑了3萬多輛，而比亞迪的下滑幅度更是超過兩成。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的困境，除了自身產(chǎn)品競爭力因素外，受汽車購買刺激性政策退出影響較大。在鼓勵(lì)政策退出后，中國消費(fèi)者購車更加理性，對車的要求也越來越高，原來熱賣的自主車型也開始受到冷落;另一方面，合資品牌價(jià)格下探，新賽歐、新陽光等合資車型對自主品牌形成較大的沖擊，而合資自主車型的推出，更是直接下壓自主品牌的生存空間。

　　在這種情況下，自主品牌今年的情況就備受關(guān)注。有些業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地認(rèn)為，自主品牌遭遇生死劫。其中，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾悲觀地指出：“用不了10年，大多數(shù)自主品牌和一部分合資品牌有可能出局。”那么，在政策沒有調(diào)整的情況下，自主品牌能否收復(fù)失地?2012年，哪些自主品牌能夠率先恢復(fù)元?dú)猓叱稣{(diào)整期?從技術(shù)上看，包括長城騰翼C50、比亞迪S6、吉利全球鷹GC7和長安逸動(dòng)等在內(nèi)的自主品牌全新車型不僅在制造工藝上有較大提升，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵動(dòng)力總成上有進(jìn)步，騰翼C50搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而全球鷹GC7也配備了6速手自一體變速器。

　　技術(shù)上的進(jìn)步，正是自主品牌車企在研發(fā)上大力投入的“開花結(jié)果”，如以“工程師文化”著稱的奇瑞投入數(shù)億元，打造全球一流的碰撞實(shí)驗(yàn)室;長安汽車著力打造“五國九地”的研發(fā)體系;比亞迪正在將車載智能系統(tǒng)盡早地應(yīng)用到新上市的車型上;北汽、上汽、東風(fēng)和長城等也集合全球的智力資源打造研發(fā)體系。隨著研發(fā)能力的增強(qiáng)，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。

　　眾所周知，在自主品牌發(fā)展的過程中，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)是最重要的兩個(gè)指標(biāo)和基石。如何提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，確實(shí)是每個(gè)自主品牌車企必須考慮的問題。汽車分析人士鐘師認(rèn)為，自主品牌要突破品牌天花板，就必須要做好自身的產(chǎn)品升級(jí)和服務(wù)升級(jí)，走出一味把車型做大的誤區(qū)，做好每一款車型的品質(zhì)和服務(wù)，要能夠推出精品，改變自主品牌在消費(fèi)者眼中的低質(zhì)形象。

　　話雖如此，做起來難度卻很大。從長城和吉利的經(jīng)驗(yàn)看，在做好品質(zhì)的同時(shí)，穩(wěn)步提高價(jià)格是上策，這樣既能有效地提升口碑和美譽(yù)度，又不會(huì)對銷量造成太大的影響。對自主品牌來說，今年依然很難，外部環(huán)境沒有好轉(zhuǎn)，而合資自主又大量推出，或?qū)韮r(jià)格的進(jìn)一步下滑。因此，自主品牌只有堅(jiān)守陣地，提升品牌和產(chǎn)品品質(zhì)，等待時(shí)機(jī)收復(fù)失地。

日系品牌重振旗鼓

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。2008年在國內(nèi)汽車市場占有率超過30%的日系車，怎么也不會(huì)想到，會(huì)意外遭遇“滑鐵盧”。從2009年開始，日系車在全球范圍內(nèi)深陷泥潭，導(dǎo)火索是豐田的“召回門”事件。作為日系車的領(lǐng)頭羊，豐田的大規(guī)模召回引發(fā)了人們對日本汽車質(zhì)量的擔(dān)憂，這種擔(dān)憂在某種程度上被擴(kuò)大了，并與鋼板薄、節(jié)約成本等聯(lián)系起來。2009年，日系車市場份額開始走下坡路，以5.98%的降幅首次唱衰。

　　“召回”危機(jī)剛剛過去，2011年3月，日本大地震再次重挫日系車企，由于零部件供應(yīng)不上，上半年，日系合資企業(yè)受制于產(chǎn)能，銷量出現(xiàn)了很大程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年5月，豐田在華新車銷量為3.85萬輛，較2010年同期減少35%，這是豐田在華新車銷量連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)同比大幅下滑;與此同時(shí)，本田也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，公司5月在華新車銷量為2.72萬輛，同比下降31.6%，高于上月22%的降幅。本田(中國)表示，銷量下滑的主要原因是日本大地震導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)短缺而被迫減產(chǎn)。

　　而這，也從一個(gè)方面反映了日系車在本土化上投入不力。產(chǎn)能恢復(fù)后，日系車企開始痛定思痛，除了在營銷方面加大攻勢外，也開始加快本土化布局。其中，標(biāo)志性的事件莫過于2011年10月22日豐田中國研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開工儀式，以豐田社長豐田章男為首，多個(gè)企業(yè)高層出席了此次活動(dòng)，足以看出豐田對該研發(fā)中心的重視程度。“豐田決定在‘十二五’期間，開發(fā)出搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車輛，并力爭在2015年前后實(shí)現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。”豐田章男表示，中國研發(fā)中心是豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大的，也是最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心。2013年建成后，將推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)在中國的國產(chǎn)化進(jìn)程。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田中國研發(fā)中心是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要體現(xiàn)，表明豐田已經(jīng)將中國市場定位為全球最重要的汽車市場，改變以前過于依靠北美市場的局面。年底，廣汽豐田第七代凱美瑞高調(diào)上市，售價(jià)比外界預(yù)測的普遍低了兩萬元，這也被看成日系車反攻的開始。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，日系車目前面臨的市場狀況已經(jīng)不同往日，中級(jí)車市場車型極大豐富，競爭度提升明顯。此外，產(chǎn)品方面，德系車更新?lián)Q代更快，新產(chǎn)品積極采用新技術(shù)，價(jià)格卻沒有大幅提升，這比單單在外觀上下工夫的日系車要更有競爭力。

　　要想重振旗鼓，日系車除了在價(jià)格上做文章外，還應(yīng)該積極引入新技術(shù)和新車型。2011年下半年，在價(jià)格和營銷攻勢的雙重作用下，日系車的銷量得到了快速反彈。2012年，在第七代凱美瑞的帶動(dòng)下，日系企業(yè)產(chǎn)能全面恢復(fù)和強(qiáng)勢回歸似乎已成定局。對于日系企業(yè)來說，銷量不是問題，但如何像德系車一樣保持良好的盈利空間，也許才是問題的關(guān)鍵所在。

汽車后市場淘金熱

　　汽車美容與改裝、汽車金融、汽車租賃，還有方便快捷的電子商務(wù)和人氣急升的車友俱樂部，在入世后的中國汽車業(yè)步入下一個(gè)十年的時(shí)候，汽車后市場也開始生根發(fā)芽。

　　2011年，汽車銷售市場告別了曾經(jīng)的暴利與高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競爭階段，各大車企競相降價(jià)，整車?yán)麧櫼辉賶嚎s。讓不少固守汽車市場前沿陣地的車企，開始在后市場排兵布陣。

　　所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。本世紀(jì)以來，汽車銷售的火爆，為后市場增加了諸多機(jī)遇，先入行者自然享受到了豐厚的利潤。這讓那些只顧提升銷售業(yè)績的車企，在遭遇車市寒流后悔不當(dāng)初。事實(shí)上，汽車后市場這塊蛋糕遠(yuǎn)比整車銷售更有油水，也是車企鞏固經(jīng)營、快速增長利潤的利器。

　　在發(fā)達(dá)國家市場，汽車的銷售利潤約占整個(gè)汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。在中國，后市場的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，這不僅是因?yàn)楸姸嘬嚻笠庾R(shí)到了后市場能產(chǎn)生唾手可得的暴利，紛紛加大投入，更是因?yàn)楫?dāng)汽車廣泛進(jìn)入家庭后，消費(fèi)者對汽車功能、服務(wù)的需求增多了。他們不只將汽車作為出行代步的工具，更注重汽車衍生服務(wù)能為自己帶來多少便捷。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長于元渤表示，2005年我國“汽車后市場”的營業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元，預(yù)計(jì)到2012年將增至4900億元左右，年復(fù)合增長率為26.9%，而售后服務(wù)利潤是整車銷售利潤的3倍。由于汽車維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的零配件、用品和材料等“后市場”服務(wù)空間廣闊，利潤回報(bào)豐厚，加之消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的偏好，因此，拓展汽車后市場服務(wù)是汽車市場發(fā)展的必然，是汽車廠商、經(jīng)銷商與消費(fèi)者共同的需求。

　　在后市場領(lǐng)域，有幾家車企已經(jīng)走到了前面。比如東風(fēng)日產(chǎn)，其最活躍的水平事業(yè)部業(yè)務(wù)包括二手車、汽車保險(xiǎn)，以及面對經(jīng)銷商和終端用戶的金融服務(wù)。其實(shí)行兩年的“易租車”業(yè)務(wù)，到2015年將在全國范圍內(nèi)擁有500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及4萬輛的車隊(duì)規(guī)模。不只是整車企業(yè)，包括博世、輝門、德爾福在內(nèi)的跨國零部件企業(yè)也紛紛布局汽車后市場。

　　汽車后市場，這個(gè)汽車銷售的大后方，將在2012年產(chǎn)生無限商機(jī)。對于遭遇車市寒流，背負(fù)巨大銷售壓力的車企們來說，汽車后市場或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮睦麧櫾鲩L點(diǎn)。

二手車市場異軍突起

　　雖然國內(nèi)新車市場增速明顯放緩，但龐大的汽車保有量卻為二手車市場帶來了春天。2011年，國內(nèi)二手車交易量達(dá)到420萬輛，增長達(dá)到15%左右。2012年，這個(gè)曾在中國處于被遺忘角落的市場，終于迎來了大發(fā)展的時(shí)期。

　　截至2011年年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛，躍居世界第二，而全國機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)爽F(xiàn)已達(dá)2.36億人。隨著汽車保有量的擴(kuò)大，二手車業(yè)務(wù)也日漸火爆。值得一提的是，2011年對新車市場來說是一個(gè)政策退出的年份，但二手車市場卻意外得到了政策的惠顧。除了一系列老舊車輛淘汰更新刺激政策外，去年年底國家稅務(wù)總局發(fā)布新的《車輛購置稅征收管理辦法》，更是給二手車市場注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮表示，車輛購置稅過戶、轉(zhuǎn)籍、變更業(yè)務(wù)的取消，為2012年中國二手車市場進(jìn)一步發(fā)展打開了一個(gè)想象的空間。他預(yù)測，在各項(xiàng)利好政策的支持下，2012年中國二手車市場的增速將繼續(xù)超過新車，達(dá)到20%左右，而交易總量有望突破500萬輛。“與新車一樣，二手車市場也存在區(qū)域性消費(fèi)差異，各地區(qū)發(fā)展很不平衡。正是這樣的趨勢給了我們一種提示，就是二手車市場發(fā)展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車的活躍應(yīng)該說會(huì)超出新車，能夠成為我國汽車市場中的一個(gè)原動(dòng)力。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國、德國、瑞士和日本二手車的銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。二手車的經(jīng)營在國外已經(jīng)形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等多元化經(jīng)營體制，其交易方式多樣化。在英國，有超過1500家從事二手車銷售和服務(wù)的汽車修理廠，英國消費(fèi)者可供選擇的二手車品牌多達(dá)50余種，每年的二手車銷量達(dá)600多萬輛，占整車銷量的70%。

　　去年年底，上海通用汽車旗下的“誠新二手車”品牌在南京打造了自己的首個(gè)大賣場——江蘇天泓誠新二手車大賣場，這意味著這個(gè)國內(nèi)首創(chuàng)整車廠參與品牌大賣場的二手車經(jīng)營模式正式投入市場運(yùn)作。其經(jīng)營別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌的認(rèn)證二手車及其他品牌的非認(rèn)證二手車，業(yè)務(wù)范圍覆蓋二手車全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。而一汽豐田則先后導(dǎo)入“安心二手車”及“SMILE認(rèn)證二手車”業(yè)務(wù)，包括評(píng)估、置換、認(rèn)證及銷售等一站式服務(wù)。目前，一汽豐田二手車認(rèn)定店數(shù)在全國范圍內(nèi)已達(dá)到303家。種種跡象表明，汽車廠家大力拓展二手車業(yè)務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來。

　　為了進(jìn)一步推動(dòng)二手車市場，商務(wù)部在去年年底發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達(dá)到15%。同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展品牌二手車經(jīng)營，支持汽車供應(yīng)商拓展品牌二手車業(yè)務(wù)，完善二手車流通網(wǎng)絡(luò)。

汽車出口向歐美市場掘進(jìn)

　　2011年，我國汽車銷量為1850.51萬輛，同比增長2.45%。其中，汽車出口對汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%。在中國車市進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段的時(shí)候，汽車出口為銷售的增長立下了汗馬功勞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，比上年同期增加26.94萬輛。目前，我國汽車出口主要面向俄羅斯、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體市場、兩伊及敘利亞等中東市場、巴西、智利、厄瓜多爾和秘魯?shù)戎心厦乐抟约霸侥系葨|盟國家市場。

　　加拿大《環(huán)球郵報(bào)》稱，2011年，中國有600萬輛汽車的未利用產(chǎn)能，相當(dāng)于中國汽車銷售量的40%。據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的估計(jì)，中國將在今后5年里建設(shè)相當(dāng)于全世界新產(chǎn)能三分之二的產(chǎn)能。更加現(xiàn)實(shí)的是，中國很可能開始出口多余的轎車。中國卡車制造商已經(jīng)創(chuàng)造了先例，未來，中國制造的卡車將有五分之一出口到國外。

　　在自主品牌陣營中，奇瑞汽車2011年總銷量達(dá)到64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續(xù)9年位居全國出口第一。目前，奇瑞已在全球有16個(gè)生產(chǎn)基地，遠(yuǎn)銷80多個(gè)國家和地區(qū)。和2010年同期相比，奇瑞國際業(yè)務(wù)增長了73%。

　　在華建立龐大產(chǎn)能的合資企業(yè)也開始謀劃出口。華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示：“寶馬5系的出口從長遠(yuǎn)角度來講是一個(gè)戰(zhàn)略性的考慮和部署，這個(gè)部署，首先是去探索和試探國際市場的情況。”在他看來，5系出口是為應(yīng)對中國有可能出現(xiàn)的市場波動(dòng)，以保證寶馬在華業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展。當(dāng)然，這是在不影響5系在華銷售的前提下作出的決定。

　　2011年，上汽通用五菱共出口15298輛汽車，而印度已成為其最大的根據(jù)地。自2009年以來，上汽通用五菱積極參與上汽通用印度公司的建設(shè)，并派公司高層去印度任職。五菱微車掛雪佛蘭標(biāo)，在印度大賣，證實(shí)了企業(yè)產(chǎn)品潛力以及這種海外發(fā)展模式的先進(jìn)性。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽認(rèn)為，隨著企業(yè)距離“成為國際競爭中舉足輕重的參與者”的目標(biāo)越來越近，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的輸出將是最有力的選擇。

　　值得一提的是，2011年下半年，吉利帝豪EC7以及上汽名爵MG6順利通過歐洲新車安全碰撞測試，雙雙榮獲四星評(píng)級(jí)，為2012年進(jìn)軍歐洲市場掃除了障礙。我國汽車出口傾向于汽車欠發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)狀，或?qū)⒃诮窈蟾膶憽＜蜕掀麨橹袊嚻髽淞⒘税駱樱嚦隹谝矊⒚媾R新的戰(zhàn)略抉擇。