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　　2012年，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了品牌競(jìng)爭(zhēng)和渠道博弈的時(shí)代，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向成熟階段邁進(jìn)。從難產(chǎn)八年的汽車(chē)“三包”規(guī)定出臺(tái)，消費(fèi)者終獲權(quán)益保障，到車(chē)企轉(zhuǎn)變渠道策略，深入三四線市場(chǎng)，再到經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)勢(shì)力的增強(qiáng)，以及汽車(chē)后市場(chǎng)的淘金熱，2012年絕對(duì)是一個(gè)行業(yè)變革的年份，也是眾多車(chē)企反思經(jīng)營(yíng)策略和品牌調(diào)整的年份。一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)需要變革，更需要引入公平競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)格的管理機(jī)制。只有一個(gè)完全市場(chǎng)化的行業(yè)，才是最健康的行業(yè)，而汽車(chē)業(yè)應(yīng)作表率。

汽車(chē)三包強(qiáng)勢(shì)出臺(tái)

　　今年1月16日，國(guó)家質(zhì)檢總局公布了 《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(第二次征求意見(jiàn)稿)》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。預(yù)計(jì)此次征求意見(jiàn)后，醞釀八年之久的汽車(chē)“三包”規(guī)定將在今年出臺(tái)。

　　相比國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)堪稱(chēng)中國(guó)市場(chǎng)化最完善的產(chǎn)業(yè)。然而頗具諷刺意味的是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“三包”法規(guī)卻是出臺(tái)最晚的。多年前，國(guó)內(nèi)家電等行業(yè)早就實(shí)行了“三包”規(guī)定，但汽車(chē)“三包”規(guī)定卻拖了整整八年依然沒(méi)出臺(tái)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化完備程度很不相稱(chēng)。消費(fèi)者的利益更是長(zhǎng)期得不到保障，與汽車(chē)質(zhì)量相關(guān)的投訴與日俱增。

　　曾幾何時(shí)，退換有質(zhì)量缺陷的汽車(chē)被看做比登天還難。“我在亞市工作15年了，銷(xiāo)售了110多萬(wàn)輛車(chē)，接到的消費(fèi)者投訴也不少，但成功維權(quán)退掉的問(wèn)題車(chē)只有3輛。”談起消費(fèi)者維權(quán)難的話題，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)原總經(jīng)理蘇暉深有感觸。他表示，這些年隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴，汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也日益增多，有關(guān)汽車(chē)的投訴已經(jīng)居于消費(fèi)投訴首位，但消費(fèi)者維權(quán)的途徑卻很少，維權(quán)道路異常坎坷。

　　在蘇暉看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)主在維權(quán)道路上有四道坎兒：一是舉證難;二是汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商、質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)之間互相推諉;三是無(wú)處申訴;四是汽車(chē)行業(yè)的多頭管理。多數(shù)消費(fèi)者邁不過(guò)這四道坎，只能不了了之，或者砸車(chē)，用牛馬拉車(chē)來(lái)泄憤。

　　令人欣喜的是，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的普及，汽車(chē)“三包”規(guī)定終于提上議事日程，消費(fèi)者的呼聲也越來(lái)越受到政策制定者的重視。去年9月，國(guó)家公布了汽車(chē)“三包”征求意見(jiàn)初稿，部分內(nèi)容引起較大爭(zhēng)議。近日公布的第二稿加大了對(duì)消費(fèi)者合法權(quán)益的保護(hù)，如初稿規(guī)定：“整車(chē)三包有效期應(yīng)不低于兩年或者4萬(wàn)公里”，第二次征求意見(jiàn)稿修改為：“家用汽車(chē)產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程6萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn);家用汽車(chē)產(chǎn)品三包有效期限不低于兩年或者行駛里程5萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn)”。

　　此外，第二次征求意見(jiàn)稿不僅條數(shù)、篇幅有所增加，而且不少改動(dòng)之處也維護(hù)了消費(fèi)者利益。如初稿擬規(guī)定家用汽車(chē)產(chǎn)品售出后30天之內(nèi)，出現(xiàn)因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的車(chē)身開(kāi)裂、制動(dòng)系統(tǒng)失效、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、燃油泄漏等嚴(yán)重安全性能故障，消費(fèi)者可以選擇退貨、更換、修理。而在新一輪征求意見(jiàn)稿中，退換貨期限延長(zhǎng)到60天。

　　第二輪意見(jiàn)稿還擬規(guī)定：家用汽車(chē)產(chǎn)品自銷(xiāo)售者開(kāi)具購(gòu)車(chē)發(fā)票之日起60天內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的主要零件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者可以選擇免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器。在有關(guān)爭(zhēng)議處理方面，質(zhì)檢總局準(zhǔn)備組建“三包”責(zé)任爭(zhēng)議處理專(zhuān)家?guī)欤⒃诮鉀Q爭(zhēng)議中引入質(zhì)量仲裁檢驗(yàn)等。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，汽車(chē)“三包”遲遲未出臺(tái)的原因，一是實(shí)行“三包”會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)廠家受損失，二是法制不健全。然而，隨著汽車(chē)消費(fèi)的普及，汽車(chē)已經(jīng)像冰箱、電視一樣成為家庭生活的日用品，推行“三包”法規(guī)為消費(fèi)者維權(quán)勢(shì)在必行。有人士介紹，第二輪意見(jiàn)稿征求完意見(jiàn)后要經(jīng)過(guò)討論，制定實(shí)施細(xì)則以及具體措施，然后出臺(tái)。

　　多年難產(chǎn)的汽車(chē)“三包”規(guī)定終于即將出臺(tái)，它為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的影響勢(shì)必是震撼性的。2012年，消費(fèi)者汽車(chē)維權(quán)的障礙能否被清除，我們將拭目以待。

渠道創(chuàng)新從量變走向質(zhì)變

　　“2012年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)需求將增長(zhǎng)10%以上。”1月8日，國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在2012中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究高峰論壇上表示，從現(xiàn)在開(kāi)始一直到2020年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)始終處在高速增長(zhǎng)的區(qū)間。“未來(lái)5年汽車(chē)市場(chǎng)總體增速將與GDP增速趨同，其中乘用車(chē)增速維持在7%～10%之間。”

　　徐長(zhǎng)明表示，之所以作出這樣的判斷，是基于中國(guó)強(qiáng)大的剛性需求和汽車(chē)消費(fèi)向三四線城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。據(jù)國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，到2010年，三線城市的份額由2007年的24.7%增長(zhǎng)到29.1%，而一線城市的份額則從35.7%下降到30.7%，未來(lái)三線市場(chǎng)的份額將由量變到質(zhì)變。新華信調(diào)查顯示，一二線汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入更新階段，三四線市場(chǎng)將成為發(fā)展最快的新增市場(chǎng);沿海市場(chǎng)進(jìn)入車(chē)輛更新階段，而中西部地區(qū)仍是第一次購(gòu)車(chē)市場(chǎng)。

　　隨著一級(jí)市場(chǎng)的飽和和二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)水平的提高，二三級(jí)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)規(guī)模逐漸增大。但是，單一的二三級(jí)市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)狹小，地理距離相隔較遠(yuǎn)，如果每個(gè)單一市場(chǎng)都按照4S模式建立經(jīng)銷(xiāo)商渠道，就會(huì)遇到資金需求過(guò)于龐大、單一市場(chǎng)需求相對(duì)較小的矛盾，導(dǎo)致4S店資金回收周期很長(zhǎng)。相反，按照二三級(jí)市場(chǎng)規(guī)模和地理特點(diǎn)建立靈活的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和維修分開(kāi)或許更能適合渠道發(fā)展。

　　多數(shù)品牌正在按照這個(gè)思路拓展二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，隨著三四級(jí)市場(chǎng)的拓展，多數(shù)汽車(chē)品牌更加注重拓展二級(jí)甚至三級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)很早就采取二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)模式。2009年，其直營(yíng)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)就超過(guò)160家。這些二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)主要分布在二三級(jí)城市，幫助東風(fēng)日產(chǎn)迅速覆蓋了二三級(jí)市場(chǎng)。豐田、馬自達(dá)、本田、福特等品牌也采取了類(lèi)似策略。2011年車(chē)市下滑，許多汽車(chē)品牌，包括大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在內(nèi)都加快了拓展二三級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的步伐。資料顯示，北京祥龍、亞之杰、聯(lián)拓、龐大等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，都計(jì)劃在周邊的二三線城市開(kāi)設(shè)分店，拓展新的渠道和市場(chǎng)。

　　可以說(shuō)，消費(fèi)的升級(jí)，以及三四線城市的崛起都將對(duì)渠道提出更大的挑戰(zhàn)，而在中國(guó)渠道變革中，總收入千億經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的崛起將使經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與整車(chē)制造商并肩成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力。此前，商務(wù)部公布了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，汽車(chē)流通領(lǐng)域集中度將進(jìn)一步提高，零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)營(yíng)業(yè)總量的比重要超過(guò)30%，同時(shí)培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)超過(guò)100億元的區(qū)域性汽車(chē)流通企業(yè)，3~5家超過(guò)1000億元的大型汽車(chē)流通企業(yè)。

　　去年，寶馬率先進(jìn)入三四線市場(chǎng)建立獨(dú)立展廳，賺得盆滿缽滿;而上汽通用五菱寶駿630也是上市后，就瞄準(zhǔn)其市場(chǎng)基礎(chǔ)最雄厚的三線城市，很快成為車(chē)市黑馬，月銷(xiāo)量超過(guò)6000輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著三四線市場(chǎng)的發(fā)展，被4S模式綁架的中國(guó)汽車(chē)必須走出一條新路。而渠道變革，正是中國(guó)汽車(chē)最大的機(jī)遇。

大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)叫板主機(jī)廠

　　2012年，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與車(chē)企之間的博弈將愈演愈烈。這首先源于經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)力的增強(qiáng)。近幾年，中國(guó)車(chē)市的發(fā)展培養(yǎng)了大批經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，這些經(jīng)銷(xiāo)商手握重金，旗下多數(shù)經(jīng)營(yíng)多個(gè)汽車(chē)品牌，許多經(jīng)銷(xiāo)商還實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)和上市。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已上市的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有7家。去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的龐大收購(gòu)薩博案更是讓人見(jiàn)識(shí)了中國(guó)大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的實(shí)力。

　　然而，由于《汽車(chē)品牌管理辦法》的存在，經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)廠家之間一直不平等，在兩者的博弈中，經(jīng)銷(xiāo)商始終處于弱勢(shì)地位。龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華舉例說(shuō)，“一些廠家給經(jīng)銷(xiāo)商定任務(wù)時(shí)根本不用商量，想給多少就多少，完不成任務(wù)就打你，說(shuō)獎(jiǎng)勵(lì)就獎(jiǎng)勵(lì)，說(shuō)罰你就罰你。商家和廠家壓庫(kù)現(xiàn)象非常嚴(yán)重，有時(shí)候甚至高達(dá)3.5倍。經(jīng)銷(xiāo)商在汽物權(quán)方面也不平等，《汽車(chē)品牌管理辦法》規(guī)定，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商合同一年一簽，一授權(quán)就一年，不聽(tīng)就不給你代理。你想想授權(quán)一年意味著什么?你房子沒(méi)蓋完就到期了。”

　　隨著規(guī)模的擴(kuò)大和實(shí)力的增加，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始要求提高話語(yǔ)權(quán)，與廠家的博弈正式開(kāi)始。

　　為了提升話語(yǔ)權(quán)，經(jīng)銷(xiāo)商采取了多種措施。龐大集團(tuán)聯(lián)手浙江青年汽車(chē)入股薩博就是一例，龐大集團(tuán)希望通過(guò)做汽車(chē)品牌的總代理或者參股汽車(chē)制造商，來(lái)獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。上市是一個(gè)辦法，因?yàn)樯鲜械馁Y金支持使經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展更加穩(wěn)定，能夠應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。

　　此外，經(jīng)銷(xiāo)商還借助集團(tuán)化提升抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。浙江物產(chǎn)元通總經(jīng)理張飚認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)通過(guò)上市和并購(gòu)變得越來(lái)越大，相信不久的將來(lái)，中國(guó)一些大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)會(huì)變成全球最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商也借助打造經(jīng)銷(xiāo)商品牌提升話語(yǔ)權(quán)，龐慶華預(yù)計(jì)未來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商的品牌化會(huì)越來(lái)越明顯。

　　龐慶華認(rèn)為，隨著經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)化，廠商之間的大戰(zhàn)略合作會(huì)逐步形成。然而，這可能只是他一廂情愿。調(diào)查顯示，不少車(chē)企總裁都表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的控制欲望會(huì)損壞汽車(chē)品牌，因此堅(jiān)決反對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)提升話語(yǔ)權(quán)。例如上海通用規(guī)定，如果旗下經(jīng)銷(xiāo)商被大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)收購(gòu)，會(huì)馬上與經(jīng)銷(xiāo)商解除合作。此外，車(chē)企還通過(guò)大舉收購(gòu)經(jīng)銷(xiāo)商、進(jìn)入渠道領(lǐng)域來(lái)應(yīng)對(duì)大集團(tuán)經(jīng)銷(xiāo)商的壟斷。例如一汽、上汽、北汽已經(jīng)以集團(tuán)控股的方式收購(gòu)了旗下合資企業(yè)的很多經(jīng)銷(xiāo)商。國(guó)外奔馳在德國(guó)80%以上的經(jīng)銷(xiāo)商是主機(jī)廠自己辦的。

　　這種狀況導(dǎo)致2012年廠商之間的博弈會(huì)愈演愈烈。奔馳中國(guó)利星行就是一個(gè)極端的例子。去年，奔馳中國(guó)和北京奔馳一直希望合并銷(xiāo)售渠道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)迅速發(fā)展。但由于大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)利星行持有奔馳中國(guó)49%的股份，在這一方面擁有很大的話語(yǔ)權(quán)，如果奔馳中國(guó)和北京奔馳合并渠道，可能影響其利益。因此，奔馳的渠道合作進(jìn)展一直緩慢。

　　業(yè)內(nèi)分析，2012年經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)與汽車(chē)廠家的博弈，或許會(huì)推動(dòng)管理部門(mén)修改《汽車(chē)品牌管理辦法》。因?yàn)閺钠?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，雙方實(shí)現(xiàn)更好的合作是大勢(shì)所趨。北汽集團(tuán)副總裁董海洋預(yù)計(jì)，隨著流通貿(mào)易的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，話語(yǔ)權(quán)隨之提升。廠家將逐步改變和經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系。

新能源車(chē)在質(zhì)疑聲中加速前行

　　如果2011年是新能源車(chē)的試水年，那么2012年將是新能源車(chē)的爆發(fā)年。近兩年，國(guó)家提供的新能源車(chē)補(bǔ)貼發(fā)不出去，原因是沒(méi)有產(chǎn)品，但2012年產(chǎn)品匱乏將不再是問(wèn)題。多數(shù)車(chē)企都表示將推出混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)推出新能源車(chē)的車(chē)企也表示將加大產(chǎn)品的推廣力度。同時(shí)，更多鼓勵(lì)新能源車(chē)的國(guó)家政策和地方政策也將密集出臺(tái)。

　　產(chǎn)品匱乏已經(jīng)不是2012年的難題。近日廣汽本田宣布，2012年將會(huì)導(dǎo)入兩款混合動(dòng)力車(chē)，一個(gè)是轎跑車(chē)，一個(gè)是飛度系列車(chē)型，并將于2012年年底在廣汽本田的生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。華晨寶馬首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)也表示，今年華晨寶馬將推出合資自主品牌新能源車(chē)。按照上汽集團(tuán)提出的“十二五”新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)，2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)和自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)上汽自主開(kāi)發(fā)的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型上市。吉利宣布2012年年底推出基于熊貓平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型。此外，2012年奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌和日產(chǎn)、大眾等合資品牌也有新能源車(chē)亮相或上市規(guī)劃。

　　與多數(shù)早就有技術(shù)積淀，但至今仍在觀望的跨國(guó)企業(yè)相比，中國(guó)自主品牌車(chē)企推廣新能源車(chē)的步伐更值得關(guān)注。春節(jié)前，長(zhǎng)安汽車(chē)帶著其即將量產(chǎn)的E30純電動(dòng)汽車(chē)，在天津汽研中心進(jìn)行了中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)首次星級(jí)碰撞試驗(yàn)，并取得五星安全的歷史最好成績(jī)。據(jù)了解，純電動(dòng)車(chē)一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)寵兒，但是近來(lái)其安全性飽受爭(zhēng)議。本次碰撞標(biāo)志著自主品牌電動(dòng)車(chē)E30的安全水平達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和安全性已經(jīng)完全達(dá)到市場(chǎng)化標(biāo)準(zhǔn)。

　　比亞迪更是在新能源車(chē)推廣方面大步領(lǐng)先。去年10月，面向私人銷(xiāo)售的比亞迪E6電動(dòng)車(chē)也宣布上市。該車(chē)在綜合工況下單次充電最長(zhǎng)可行駛300公里，是中國(guó)首款面向個(gè)人銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)，也是目前全球續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，開(kāi)了國(guó)內(nèi)私人電動(dòng)車(chē)的先河。今年，比亞迪將選擇主要城市進(jìn)行重點(diǎn)突破。

　　實(shí)際上，2011年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)就已呈現(xiàn)熱銷(xiāo)之勢(shì)。雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)CT200上市后，銷(xiāo)售供不應(yīng)求。通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)上市后，也一度引起市場(chǎng)關(guān)注。廣汽本田相關(guān)人士認(rèn)為，從目前的消費(fèi)配套環(huán)境以及消費(fèi)者的接受程度看，混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)份額比電動(dòng)車(chē)大很多，現(xiàn)階段一定是混合動(dòng)力車(chē)貢獻(xiàn)銷(xiāo)量。但從未來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)肯定是最好的解決方案。因此，預(yù)計(jì)2012年混合動(dòng)力車(chē)與電動(dòng)車(chē)將是百花齊放。

　　從政策來(lái)看，多種鼓勵(lì)新能源車(chē)的利好政策的出臺(tái)，加快了新能源車(chē)推廣步伐。例如去年年底，北京市發(fā)布了《北京市“十二五”時(shí)期新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，提出將推行萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)推廣工程。在公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域進(jìn)一步推廣，在出租車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用示范，逐步推廣私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，爭(zhēng)取2012年年底在全市私人領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)3萬(wàn)輛，到2015年民用電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛以上。

　　去年年底，四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》要求，各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對(duì)新能源汽車(chē)落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，并出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。此外，在去年智能電網(wǎng)國(guó)際論壇上，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，未來(lái)五年將新建電動(dòng)汽車(chē)充換電站2900座和充電樁54萬(wàn)個(gè)，保障80萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，到2020年將形成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些措施將為新能源車(chē)的推廣提供可靠的配套保障。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2012年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或?qū)⒊雠_(tái)，各個(gè)城市也將出臺(tái)一系列地方性支持措施。在產(chǎn)品密集上市和利好政策的推動(dòng)下，2012年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必定是百花齊放。

自主車(chē)企收復(fù)失地

　　在2011年車(chē)市的周期性回調(diào)中，自主品牌成為最受傷的群體。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌乘用車(chē)遭遇市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，共銷(xiāo)售611.22萬(wàn)輛，同比下降2.56%(扣除出口，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.42%)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量42.23%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。

　　除長(zhǎng)城和吉利外，多數(shù)自主品牌車(chē)企不僅沒(méi)有完成年度目標(biāo)，而且同比出現(xiàn)下滑。其中，奇瑞下滑了3萬(wàn)多輛，而比亞迪的下滑幅度更是超過(guò)兩成。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的困境，除了自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力因素外，受汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)刺激性政策退出影響較大。在鼓勵(lì)政策退出后，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更加理性，對(duì)車(chē)的要求也越來(lái)越高，原來(lái)熱賣(mài)的自主車(chē)型也開(kāi)始受到冷落;另一方面，合資品牌價(jià)格下探，新賽歐、新陽(yáng)光等合資車(chē)型對(duì)自主品牌形成較大的沖擊，而合資自主車(chē)型的推出，更是直接下壓自主品牌的生存空間。

　　在這種情況下，自主品牌今年的情況就備受關(guān)注。有些業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地認(rèn)為，自主品牌遭遇生死劫。其中，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾悲觀地指出：“用不了10年，大多數(shù)自主品牌和一部分合資品牌有可能出局。”那么，在政策沒(méi)有調(diào)整的情況下，自主品牌能否收復(fù)失地?2012年，哪些自主品牌能夠率先恢復(fù)元?dú)猓叱稣{(diào)整期?從技術(shù)上看，包括長(zhǎng)城騰翼C50、比亞迪S6、吉利全球鷹GC7和長(zhǎng)安逸動(dòng)等在內(nèi)的自主品牌全新車(chē)型不僅在制造工藝上有較大提升，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵動(dòng)力總成上有進(jìn)步，騰翼C50搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而全球鷹GC7也配備了6速手自一體變速器。

　　技術(shù)上的進(jìn)步，正是自主品牌車(chē)企在研發(fā)上大力投入的“開(kāi)花結(jié)果”，如以“工程師文化”著稱(chēng)的奇瑞投入數(shù)億元，打造全球一流的碰撞實(shí)驗(yàn)室;長(zhǎng)安汽車(chē)著力打造“五國(guó)九地”的研發(fā)體系;比亞迪正在將車(chē)載智能系統(tǒng)盡早地應(yīng)用到新上市的車(chē)型上;北汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)城等也集合全球的智力資源打造研發(fā)體系。隨著研發(fā)能力的增強(qiáng)，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。

　　眾所周知，在自主品牌發(fā)展的過(guò)程中，產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)是最重要的兩個(gè)指標(biāo)和基石。如何提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平，確實(shí)是每個(gè)自主品牌車(chē)企必須考慮的問(wèn)題。汽車(chē)分析人士鐘師認(rèn)為，自主品牌要突破品牌天花板，就必須要做好自身的產(chǎn)品升級(jí)和服務(wù)升級(jí)，走出一味把車(chē)型做大的誤區(qū)，做好每一款車(chē)型的品質(zhì)和服務(wù)，要能夠推出精品，改變自主品牌在消費(fèi)者眼中的低質(zhì)形象。

　　話雖如此，做起來(lái)難度卻很大。從長(zhǎng)城和吉利的經(jīng)驗(yàn)看，在做好品質(zhì)的同時(shí)，穩(wěn)步提高價(jià)格是上策，這樣既能有效地提升口碑和美譽(yù)度，又不會(huì)對(duì)銷(xiāo)量造成太大的影響。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，今年依然很難，外部環(huán)境沒(méi)有好轉(zhuǎn)，而合資自主又大量推出，或?qū)?lái)價(jià)格的進(jìn)一步下滑。因此，自主品牌只有堅(jiān)守陣地，提升品牌和產(chǎn)品品質(zhì)，等待時(shí)機(jī)收復(fù)失地。

日系品牌重振旗鼓

　　三十年河?xùn)|，三十年河西。2008年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%的日系車(chē)，怎么也不會(huì)想到，會(huì)意外遭遇“滑鐵盧”。從2009年開(kāi)始，日系車(chē)在全球范圍內(nèi)深陷泥潭，導(dǎo)火索是豐田的“召回門(mén)”事件。作為日系車(chē)的領(lǐng)頭羊，豐田的大規(guī)模召回引發(fā)了人們對(duì)日本汽車(chē)質(zhì)量的擔(dān)憂，這種擔(dān)憂在某種程度上被擴(kuò)大了，并與鋼板薄、節(jié)約成本等聯(lián)系起來(lái)。2009年，日系車(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始走下坡路，以5.98%的降幅首次唱衰。

　　“召回”危機(jī)剛剛過(guò)去，2011年3月，日本大地震再次重挫日系車(chē)企，由于零部件供應(yīng)不上，上半年，日系合資企業(yè)受制于產(chǎn)能，銷(xiāo)量出現(xiàn)了很大程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，2011年5月，豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量為3.85萬(wàn)輛，較2010年同期減少35%，這是豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)同比大幅下滑;與此同時(shí)，本田也發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng)，公司5月在華新車(chē)銷(xiāo)量為2.72萬(wàn)輛，同比下降31.6%，高于上月22%的降幅。本田(中國(guó))表示，銷(xiāo)量下滑的主要原因是日本大地震導(dǎo)致汽車(chē)零部件供應(yīng)短缺而被迫減產(chǎn)。

　　而這，也從一個(gè)方面反映了日系車(chē)在本土化上投入不力。產(chǎn)能恢復(fù)后，日系車(chē)企開(kāi)始痛定思痛，除了在營(yíng)銷(xiāo)方面加大攻勢(shì)外，也開(kāi)始加快本土化布局。其中，標(biāo)志性的事件莫過(guò)于2011年10月22日豐田中國(guó)研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開(kāi)工儀式，以豐田社長(zhǎng)豐田章男為首，多個(gè)企業(yè)高層出席了此次活動(dòng)，足以看出豐田對(duì)該研發(fā)中心的重視程度。“豐田決定在‘十二五’期間，開(kāi)發(fā)出搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)輛，并力爭(zhēng)在2015年前后實(shí)現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”豐田章男表示，中國(guó)研發(fā)中心是豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大的，也是最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心。2013年建成后，將推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田中國(guó)研發(fā)中心是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要體現(xiàn)，表明豐田已經(jīng)將中國(guó)市場(chǎng)定位為全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，改變以前過(guò)于依靠北美市場(chǎng)的局面。年底，廣汽豐田第七代凱美瑞高調(diào)上市，售價(jià)比外界預(yù)測(cè)的普遍低了兩萬(wàn)元，這也被看成日系車(chē)反攻的開(kāi)始。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，日系車(chē)目前面臨的市場(chǎng)狀況已經(jīng)不同往日，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)車(chē)型極大豐富，競(jìng)爭(zhēng)度提升明顯。此外，產(chǎn)品方面，德系車(chē)更新?lián)Q代更快，新產(chǎn)品積極采用新技術(shù)，價(jià)格卻沒(méi)有大幅提升，這比單單在外觀上下工夫的日系車(chē)要更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　要想重振旗鼓，日系車(chē)除了在價(jià)格上做文章外，還應(yīng)該積極引入新技術(shù)和新車(chē)型。2011年下半年，在價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)的雙重作用下，日系車(chē)的銷(xiāo)量得到了快速反彈。2012年，在第七代凱美瑞的帶動(dòng)下，日系企業(yè)產(chǎn)能全面恢復(fù)和強(qiáng)勢(shì)回歸似乎已成定局。對(duì)于日系企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量不是問(wèn)題，但如何像德系車(chē)一樣保持良好的盈利空間，也許才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

汽車(chē)后市場(chǎng)淘金熱

　　汽車(chē)美容與改裝、汽車(chē)金融、汽車(chē)租賃，還有方便快捷的電子商務(wù)和人氣急升的車(chē)友俱樂(lè)部，在入世后的中國(guó)汽車(chē)業(yè)步入下一個(gè)十年的時(shí)候，汽車(chē)后市場(chǎng)也開(kāi)始生根發(fā)芽。

　　2011年，汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)告別了曾經(jīng)的暴利與高增速，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，各大車(chē)企競(jìng)相降價(jià)，整車(chē)?yán)麧?rùn)一再壓縮。讓不少固守汽車(chē)市場(chǎng)前沿陣地的車(chē)企，開(kāi)始在后市場(chǎng)排兵布陣。

　　所謂汽車(chē)后市場(chǎng)，是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。本世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)銷(xiāo)售的火爆，為后市場(chǎng)增加了諸多機(jī)遇，先入行者自然享受到了豐厚的利潤(rùn)。這讓那些只顧提升銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的車(chē)企，在遭遇車(chē)市寒流后悔不當(dāng)初。事實(shí)上，汽車(chē)后市場(chǎng)這塊蛋糕遠(yuǎn)比整車(chē)銷(xiāo)售更有油水，也是車(chē)企鞏固經(jīng)營(yíng)、快速增長(zhǎng)利潤(rùn)的利器。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。在中國(guó)，后市場(chǎng)的規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，這不僅是因?yàn)楸姸嘬?chē)企意識(shí)到了后市場(chǎng)能產(chǎn)生唾手可得的暴利，紛紛加大投入，更是因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)廣泛進(jìn)入家庭后，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)功能、服務(wù)的需求增多了。他們不只將汽車(chē)作為出行代步的工具，更注重汽車(chē)衍生服務(wù)能為自己帶來(lái)多少便捷。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤表示，2005年我國(guó)“汽車(chē)后市場(chǎng)”的營(yíng)業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元，預(yù)計(jì)到2012年將增至4900億元左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率為26.9%，而售后服務(wù)利潤(rùn)是整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)的3倍。由于汽車(chē)維修、保養(yǎng)、服務(wù)以及所需的零配件、用品和材料等“后市場(chǎng)”服務(wù)空間廣闊，利潤(rùn)回報(bào)豐厚，加之消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的偏好，因此，拓展汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)是汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然，是汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商與消費(fèi)者共同的需求。

　　在后市場(chǎng)領(lǐng)域，有幾家車(chē)企已經(jīng)走到了前面。比如東風(fēng)日產(chǎn)，其最活躍的水平事業(yè)部業(yè)務(wù)包括二手車(chē)、汽車(chē)保險(xiǎn)，以及面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和終端用戶的金融服務(wù)。其實(shí)行兩年的“易租車(chē)”業(yè)務(wù)，到2015年將在全國(guó)范圍內(nèi)擁有500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及4萬(wàn)輛的車(chē)隊(duì)規(guī)模。不只是整車(chē)企業(yè)，包括博世、輝門(mén)、德?tīng)柛Ｔ趦?nèi)的跨國(guó)零部件企業(yè)也紛紛布局汽車(chē)后市場(chǎng)。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)，這個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售的大后方，將在2012年產(chǎn)生無(wú)限商機(jī)。對(duì)于遭遇車(chē)市寒流，背負(fù)巨大銷(xiāo)售壓力的車(chē)企們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二手車(chē)市場(chǎng)異軍突起

　　雖然國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)增速明顯放緩，但龐大的汽車(chē)保有量卻為二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了春天。2011年，國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量達(dá)到420萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)到15%左右。2012年，這個(gè)曾在中國(guó)處于被遺忘角落的市場(chǎng)，終于迎來(lái)了大發(fā)展的時(shí)期。

　　截至2011年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為2.25億輛，其中汽車(chē)1.06億輛，躍居世界第二，而全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)爽F(xiàn)已達(dá)2.36億人。隨著汽車(chē)保有量的擴(kuò)大，二手車(chē)業(yè)務(wù)也日漸火爆。值得一提的是，2011年對(duì)新車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)政策退出的年份，但二手車(chē)市場(chǎng)卻意外得到了政策的惠顧。除了一系列老舊車(chē)輛淘汰更新刺激政策外，去年年底國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布新的《車(chē)輛購(gòu)置稅征收管理辦法》，更是給二手車(chē)市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮表示，車(chē)輛購(gòu)置稅過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍、變更業(yè)務(wù)的取消，為2012年中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打開(kāi)了一個(gè)想象的空間。他預(yù)測(cè)，在各項(xiàng)利好政策的支持下，2012年中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的增速將繼續(xù)超過(guò)新車(chē)，達(dá)到20%左右，而交易總量有望突破500萬(wàn)輛。“與新車(chē)一樣，二手車(chē)市場(chǎng)也存在區(qū)域性消費(fèi)差異，各地區(qū)發(fā)展很不平衡。正是這樣的趨勢(shì)給了我們一種提示，就是二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展還有更大的想象空間，一旦形成一定積蓄的話，二手車(chē)的活躍應(yīng)該說(shuō)會(huì)超出新車(chē)，能夠成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)原動(dòng)力。”

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)、德國(guó)、瑞士和日本二手車(chē)的銷(xiāo)量分別是新車(chē)銷(xiāo)量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)在國(guó)外已經(jīng)形成了品牌專(zhuān)賣(mài)、大型超市、連鎖經(jīng)營(yíng)、舊車(chē)專(zhuān)營(yíng)、舊車(chē)拍賣(mài)等多元化經(jīng)營(yíng)體制，其交易方式多樣化。在英國(guó)，有超過(guò)1500家從事二手車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)的汽車(chē)修理廠，英國(guó)消費(fèi)者可供選擇的二手車(chē)品牌多達(dá)50余種，每年的二手車(chē)銷(xiāo)量達(dá)600多萬(wàn)輛，占整車(chē)銷(xiāo)量的70%。

　　去年年底，上海通用汽車(chē)旗下的“誠(chéng)新二手車(chē)”品牌在南京打造了自己的首個(gè)大賣(mài)場(chǎng)——江蘇天泓誠(chéng)新二手車(chē)大賣(mài)場(chǎng)，這意味著這個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車(chē)廠參與品牌大賣(mài)場(chǎng)的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)模式正式投入市場(chǎng)運(yùn)作。其經(jīng)營(yíng)別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌的認(rèn)證二手車(chē)及其他品牌的非認(rèn)證二手車(chē)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋二手車(chē)全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。而一汽豐田則先后導(dǎo)入“安心二手車(chē)”及“SMILE認(rèn)證二手車(chē)”業(yè)務(wù)，包括評(píng)估、置換、認(rèn)證及銷(xiāo)售等一站式服務(wù)。目前，一汽豐田二手車(chē)認(rèn)定店數(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)已達(dá)到303家。種種跡象表明，汽車(chē)廠家大力拓展二手車(chē)業(yè)務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　為了進(jìn)一步推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)，商務(wù)部在去年年底發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，2015年中國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)1000萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%。同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展品牌二手車(chē)經(jīng)營(yíng)，支持汽車(chē)供應(yīng)商拓展品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)，完善二手車(chē)流通網(wǎng)絡(luò)。

汽車(chē)出口向歐美市場(chǎng)掘進(jìn)

　　2011年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.45%。其中，汽車(chē)出口對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%。在中國(guó)車(chē)市進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段的時(shí)候，汽車(chē)出口為銷(xiāo)售的增長(zhǎng)立下了汗馬功勞。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)汽車(chē)出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，比上年同期增加26.94萬(wàn)輛。目前，我國(guó)汽車(chē)出口主要面向俄羅斯、烏克蘭等獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)、兩伊及敘利亞等中東市場(chǎng)、巴西、智利、厄瓜多爾和秘魯?shù)戎心厦乐抟约霸侥系葨|盟國(guó)家市場(chǎng)。

　　加拿大《環(huán)球郵報(bào)》稱(chēng)，2011年，中國(guó)有600萬(wàn)輛汽車(chē)的未利用產(chǎn)能，相當(dāng)于中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量的40%。據(jù)畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的估計(jì)，中國(guó)將在今后5年里建設(shè)相當(dāng)于全世界新產(chǎn)能三分之二的產(chǎn)能。更加現(xiàn)實(shí)的是，中國(guó)很可能開(kāi)始出口多余的轎車(chē)。中國(guó)卡車(chē)制造商已經(jīng)創(chuàng)造了先例，未來(lái)，中國(guó)制造的卡車(chē)將有五分之一出口到國(guó)外。

　　在自主品牌陣營(yíng)中，奇瑞汽車(chē)2011年總銷(xiāo)量達(dá)到64.3萬(wàn)輛，其中出口16.02萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全國(guó)出口第一。目前，奇瑞已在全球有16個(gè)生產(chǎn)基地，遠(yuǎn)銷(xiāo)80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。和2010年同期相比，奇瑞國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了73%。

　　在華建立龐大產(chǎn)能的合資企業(yè)也開(kāi)始謀劃出口。華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)表示：“寶馬5系的出口從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講是一個(gè)戰(zhàn)略性的考慮和部署，這個(gè)部署，首先是去探索和試探國(guó)際市場(chǎng)的情況。”在他看來(lái)，5系出口是為應(yīng)對(duì)中國(guó)有可能出現(xiàn)的市場(chǎng)波動(dòng)，以保證寶馬在華業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展。當(dāng)然，這是在不影響5系在華銷(xiāo)售的前提下作出的決定。

　　2011年，上汽通用五菱共出口15298輛汽車(chē)，而印度已成為其最大的根據(jù)地。自2009年以來(lái)，上汽通用五菱積極參與上汽通用印度公司的建設(shè)，并派公司高層去印度任職。五菱微車(chē)掛雪佛蘭標(biāo)，在印度大賣(mài)，證實(shí)了企業(yè)產(chǎn)品潛力以及這種海外發(fā)展模式的先進(jìn)性。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)認(rèn)為，隨著企業(yè)距離“成為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中舉足輕重的參與者”的目標(biāo)越來(lái)越近，實(shí)現(xiàn)價(jià)值的輸出將是最有力的選擇。

　　值得一提的是，2011年下半年，吉利帝豪EC7以及上汽名爵MG6順利通過(guò)歐洲新車(chē)安全碰撞測(cè)試，雙雙榮獲四星評(píng)級(jí)，為2012年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)掃除了障礙。我國(guó)汽車(chē)出口傾向于汽車(chē)欠發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)狀，或?qū)⒃诮窈蟾膶?xiě)。吉利和上汽為中國(guó)車(chē)企樹(shù)立了榜樣，汽車(chē)出口也將面臨新的戰(zhàn)略抉擇。