2011年整車出口再創(chuàng)新高 同比增長49.45%
2011年汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%,車市增速創(chuàng)13年來新低,而整車出口81 .43萬輛,同比增長49.45%,創(chuàng)歷史新高。這是上周五中國汽車工業(yè)協(xié)會所公布的數(shù)據(jù)。
經(jīng)過多年的摸爬滾打,奇瑞汽車、長城汽車等汽車企業(yè)已經(jīng)積累了一定的海外運作經(jīng)驗,出口的結(jié)構(gòu)正在改善,轎車所占的比例逐漸增加。但光鮮的數(shù)據(jù)可以扮靚銷售表,并不意味著汽車出口之路真的充滿陽光雨露。
巴西成最大出口目的國
來自中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示,2011年汽車出口81.43萬輛,同比增長49.45%,比上年同期增加26.94萬輛。出口對汽車銷量增長貢獻度達60.79%!
去年國內(nèi)出口量最大的企業(yè)是奇瑞汽車,該企業(yè)新聞發(fā)言人金弋波告訴南都記者,奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛,同比增幅達73%。長城汽車宣傳部長商玉貴在采訪中提到,該企業(yè)位居第二,總出口量為83117輛,同比增加50%。江淮汽車的表現(xiàn)也非常出色,出口量由2010年的21600萬輛猛增到66300輛,增長約為2.07倍。
2010年中國汽車最主要的出口國是阿爾及利亞,緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與智利,南都記者獨家獲得的一份去年前11月的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示,2011年中國汽車主要出口地發(fā)生了明顯變化,其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響,在中國汽車出口目的國排行榜上的地位由狀元變成探花,前11月該國從中國進口73000輛車。雖然巴西在去年9月大幅提高進口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅,但該國在中國汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升,排名由2009年的第17名升至2011年的第一名,前11月共有104000輛中國汽車在當?shù)劁N售。
多個原因助出口創(chuàng)新高
從數(shù)據(jù)上看,中國汽車出口在2008年之前一直增勢較好,而經(jīng)濟危機令企業(yè)的海外銷售業(yè)務(wù)遭遇點剎,2009年表現(xiàn)低迷,2010年、2011年兩年出口業(yè)務(wù)一直處于恢復性增長階段,銷量有較大的提升,最終在2011年以81.43萬輛的業(yè)績創(chuàng)新高。
從去年開始,國內(nèi)汽車市場的增速明顯放緩。自主品牌車企為了提升銷量也得加快出口業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。以奇瑞為例,該企業(yè)去年全年售車64.17萬輛,而海外市場的份額約25%,對扮靚銷售表格起到了非常重要的作用。車企快馬加鞭地在國外建立K D工廠,發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的舉措推動汽車出口量的上漲。
中國的汽車出口基數(shù)較低,也為2011年出口“大躍進”提供基礎(chǔ)。目前我國的汽車出口數(shù)量與日韓國家相比仍有較大差距。2011年中國汽車出口81.43萬輛,而韓國的汽車出口當年也創(chuàng)了新高。韓國知識經(jīng)濟部本月10日表示,去年韓國出口汽車315 .193萬輛,同比增加13.7%。中國的出口數(shù)據(jù)與之相比仍然有較大的差距。這也給國內(nèi)的出口業(yè)務(wù)提供了空間。
記者觀察
數(shù)據(jù)看上去很美背后卻危機重重
高增長光芒無法掩蓋其背后的一系列矛盾。中國企業(yè)在海外銷售之路的第一個攔路虎是人民幣升值,這對出口利潤的影響非常大。“目前出口的企業(yè)中僅有一半在掙錢,另外一半陷入虧損泥塘。去年利潤率一直在下降,由于總銷量明顯增加,因此有些急于彰顯出口業(yè)績的企業(yè)便回避這個問題?!蹦匙灾髌放埔晃缓M獠控撠熑烁嬖V南都記者,數(shù)據(jù)看上去很美,但是出口的形勢其實很嚴峻。由于中國汽車的溢價能力沒有隨銷量增加而提高,因此人民幣升值、成本上漲等因素無法通過提價來消化。雖然這幾年轎車出口量明顯上升,目前在整車出口中所占比例約為44%,出口結(jié)構(gòu)性缺陷在改善。但出口的車型仍以經(jīng)濟型為主。“高性價比”是中國汽車在海外競爭中最突出優(yōu)點。數(shù)據(jù)可以直觀看出這一點。就出口產(chǎn)地來看,中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,截止到2010年,我國汽車(含零部件)已經(jīng)出口到210個國家和地區(qū),整車出口涉及超過180個國家和地區(qū)。但發(fā)展中國家占出口總量80%以上,其中,北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。南都記者采訪獲悉,2011年情況也大致如此。中國企業(yè)依然未能在質(zhì)量與排放標準嚴格的歐洲與北美地區(qū)打開銷售局面。如何制定出長遠的出口戰(zhàn)略規(guī)劃,這是去年的發(fā)展給今年留下的一道問題。
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