這數年間,汽車市場格局發生顯著變化,其主要特征就是原本處于邊緣位置的二三級市場越來越向中心靠攏,甚至頗有“喧賓奪主”的氣勢。
于是這幾年,二三級市場成為業界最為熱門的話題,無論是重要的行業活動、還是重要的媒體資訊中,專家學者、官員、企業經營者在談到未來的市場時,在提到產業的發展時,都不約而同地將二三級市場作為最重要的支撐點。顯而易見,隨著一線城市、東部城市增長疲軟和中西部城市的強勢崛起,東強西弱的經濟格局正在改變,伴隨而來的是二三級市場全面開花的局面,市場向西、下沉的趨勢已然不可阻擋。
而最早讓業界開始關注二三級市場的契機,來自2004年創辦的全國百強縣市汽車巡展。盡管那年的秋季,百強巡展(微博)僅僅在江蘇和浙江兩省選擇了10個市縣,但風風火火的現場場面和隨之而來的現場成交,讓車企發現了二三級市場這片新的藍海。在當時市場陷入低迷狀態的背景下,百強巡展的適時開啟好像給業界上了一堂現實的啟蒙課,二三級市場所蘊藏的巨大消費潛能自此浮出水面。
其后若干年,二三級市場猶如上了弦的發條,運轉、增長速度之快大大超越了很多人的想象。2011年,盡管車市增速銳減,以北京為代表的一級市場遭遇寒冬,但二三級市場依然春光明媚。該年度百強巡展在珠三角、長三角以及環渤海區域的38個百強縣市開展,中部巡展涉足了中部六省的19個地級城市,西部巡展也是光顧了19座文化名城,以上三大巡展組成的百強巡展系列活動全年共舉辦76場車展,到場觀眾380余萬人次,實現現場銷量共計26360輛,二三級市場巨大的消費潛能由此顯現。
二三級市場的主體是中小城市市場,從個體市場看,都屬小市場,無法與一級市場相比擬,但是長尾理論告訴我們,細碎的需求和銷量匯聚起來,可以和主流市場相匹敵,甚至比主流市場更大。中國二三級市場地域遼闊,人口眾多,這就決定了該市場發展前景十分廣闊。據有關統計,中國擁有2160多個中小城市,其行政區面積占國土總面積的96%以上,人口占全國總人口的3/4以上。廣闊的地域、龐大的人群構成了二三級市場巨大的規模、無盡的潛力。
回顧逝去的一年,在諸多刺激政策相繼退出之后,在宏觀經濟層面出現了更多不確定因素之后,中國汽車市場經過兩年多的超常規的高速發展,終于收起飛翔的羽翼,回歸堅實的地面。業界目前普遍認為,今后若干年,國內汽車市場將進入一個時間較長、增長較為穩定的常態發展時期。
常態化的市場更有規律可循,決定市場走向的因素將起到更為直接、更為顯著的作用。而近些年二三級市場的飛速發展,絕非諸種偶然因素的因緣際會,正是市場發展規律使然。進入常態發展之后,這種規律的作用將更加明顯。
由于與大城市存有差別,中小城市有更大的擴張欲望,有更熾烈的發展意愿,有更強勁的發展動力。特別是今后若干年,隨著“擴大內需、刺激消費”成為經濟發展主導力量,隨著產業從東部向中西部、從大城市向中小城市的轉移,隨著國內城市化進程不斷加快,中小城市和小城鎮將加速擴容,對產業和人口的承載能力將大幅度提高,居民收入水平及消費能力將得到穩步提高,隨之而來的必然是對汽車的剛性需求及其這種需求的快速增長。因此可以肯定的是,未來若干年,小市場擁有大前景,更將迎來大發展。
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