西安廢舊輪胎翻新市場調查 "套頂胎"存安全隱患
發(fā)展循環(huán)經濟，倡導資源節(jié)約是社會發(fā)展的大趨勢，在汽車工業(yè)中，對于輪胎的翻新使用就是這一理念的集中體現。數據顯示，目前我國每年淘汰廢舊輪胎1.2億條，按照國際慣例，這些輪胎中的很大比例都是可以翻新再利用的。但是，實際上由正規(guī)企業(yè)回收翻新的輪胎還不到十分之一，大多數廢舊輪胎都流入了非法再翻新的渠道，最后流入了市場。那么，西安廢舊輪胎翻新市場的情況如何呢?請看記者的調查采訪。
按照國家有關規(guī)定，翻新輪胎必須由正規(guī)企業(yè)來做，而且對輪胎翻新要求也有規(guī)定，翻修好的輪胎必有明確的標志。但記者在采訪中看到的現象卻令人觸目驚心。在西安市未央區(qū)豐產路附近，有多家輪胎修補加工點正在銷售翻新胎，記者首先來到了其中的一家。
記者：師傅有輪胎沒?
銷售者：要多大的。
記者：12的。
銷售者：都是套頂的，舊的。
記者：都是套頂的，是哪樣的，讓我看一下。
銷售者：行。
記者看到，這家輪胎翻新點用的舊輪胎許多根本就不符合國家的要求。
記者：這是回收的舊的?
銷售者：嗯，舊的。
記者：這都爛了。
銷售者：爛了用頂子嘛。
記者：把頂子切割掉哦。
輪胎的金屬線，也稱簾線，是輪胎的骨架支撐材料，它能保證輪胎在行駛過程中不發(fā)生變形。簾線一旦被折斷，就失去了支撐輪胎的作用，最后導致爆胎，甚至釀成交通事故。因此《載重汽車翻新輪胎》標準規(guī)定，爆裂和簾線折斷的輪胎不能用于翻新。但記者卻看到，這里有許多這樣舊輪胎正在等待著翻新。
銷售者：我這個廠就是大批量搞舊的，沒有搞新的。
記者：那你這質量咋樣?
銷售者：質量沒問題，我這都是整車發(fā)到外地的。
那么，這些輪胎是是怎么翻新的呢?記者提出想到廠里去看一看。
第二天，跟隨節(jié)目開始暗訪的那家輪胎修補加工點的老板，記者來到了加工翻新胎的廠里。在生產車間記者看到，一名工人正在忙著切割報廢輪胎的胎頂。
記者：這現在是什么工藝?
工人：把胎頂弄下來。
記者：就要這個胎頂呢?
工人：嗯。
汽車輪胎由胎頂、胎體等部件組成。因為輪胎的磨損大多集中在胎面，因此胎體壽命遠大于胎面。按照《載重汽車翻新輪胎》標準規(guī)定，翻新胎必須是使用舊胎體配新胎頂。但是，在這家翻新輪胎廠記者并沒有看到一個新胎頂。
記者：舊帶回收過來的成本是多少錢?
老板：這不等，看你咋收了，有200的，有100的。
原來，一個新胎頂的價錢在三百塊錢以上，而一條報廢輪胎不過一兩百塊錢，為了降低成本，一些輪胎翻新作坊就使用報廢輪胎的胎頂冒充新胎頂。記者看到一些內缺連線已經斷裂的胎頂，經過工人的修補之后，經過工人的修補之后消費者根本無法察覺。
記者：這是干啥呢這個這個?
工人：鋼絲(簾線)斷了。
記者：鋼絲(簾線)斷了，然后咱咋弄一弄?
工人：然后給里邊加個這個(膠墊)。
記者：加個這個就看不出來?
工人：加個這個就結實了。
在把這些問題輪胎修補好之后，為了使加工后的輪胎看不出斷裂的痕跡，工人還會用膠把斷裂處粘上。
記者:這點是不是裂了嗯記者: 快裂了 然后再粘上點膠嗯 再粘上點膠記者:這粘到里面外面也看不出來啊看是看不出來 解說：這些工序完成以后，工人們就開始合并胎頂和胎體了。記者注意到，加工好的翻新胎胎體和胎頂的大小并不一致。
記者:我看這個地方有裂縫這咋辦啊?這兩個輪胎是不是不合適?
工人：套頂都是這，一會還要把這個邊削掉、削平。
在經過切割，修補，上膠，修邊這幾個環(huán)節(jié)之后，就可以進行最后一道程序——硫化。而所謂的硫化，也就是在硫化罐里把舊胎頂和舊胎體粘接起來。經過硫化工序后，翻新出來的輪胎已經看不出任何斷裂的痕跡。記者看到，這些輪胎翻新點既沒有任何資質，也沒有執(zhí)行國家對于輪胎翻新的有關規(guī)定，可以說，他們加工的其實就是不折不扣的劣質翻新胎。而在行業(yè)內，這種輪胎被稱作“套頂胎”。記者調查發(fā)現，套頂胎在西安的很多加工點里非常普遍。
輪胎店老板：要啥輪胎?
記者:12的。
輪胎店老板：12的就是翻新的。
記者：那有啥的套頂的?
輪胎店老板：今早起來到現在賣了四個，都是套頂的，翻新的用得少了，現在主要是套頂的。
業(yè)內人士告訴記者，兩條報廢輪胎的回收價在三四百塊錢左右，加上人工等費用，一個套頂胎的成本價大概在五百塊錢左右。作為消費者來說，購買一條12型號新輪胎的價格大概在兩千塊錢左右，而套頂胎的價格900塊錢左右。因為貪圖便宜，所以不少司機選擇購買翻新胎和套頂胎。而正規(guī)廠家生產一個翻新胎的成本，大概在六七百塊錢，以一個輪胎的賣價在900塊錢計算，賣出100條套頂胎要比翻新胎多賺一兩萬塊錢，而按照國家相關規(guī)定，加工翻新輪胎必須獲得地方資源綜合利用主管部門和環(huán)保部門批準，同時還要具備工商部門頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。但是記者在調查中發(fā)現，西安市的一些翻新輪胎廠純屬黑作坊。
工人：像西安市的這種廠子大部分都沒有手續(xù)。
記者：西安現在大概有多少家?
工人：四五十家。
記者：我問你，這種(翻新的)和那種套頂的，哪種好?
工人：我給你說那都是哄人騙人的。
輪胎是汽車安全最重要的部件，不合格的輪胎存在的各種安全隱患都可能誘發(fā)爆胎，釀成嚴重的交通安全事故。據統計，高速公路發(fā)生的交通事故有六成以上是由于爆胎造成的。其中，有一部分事故的原因就是使用了劣質的翻新胎。以一條型號12的新輪胎為例，在正常情況下，它的充氣壓力在8.5公斤左右，承載力在3.5噸左右。合格的翻新胎也能基本達到這個標準，但是對于那些不合格的套頂胎來說，充氣壓力和承載力根本就無從談起。
某橡膠企業(yè)總工程師包靜萍：像這種胎，首先肯定是不能上高速的，因為高速路對輪胎的性能要求很高，一旦出現瞬間的爆破，方向根本把不住，馬上會出現側翻，方向全部失控。
據了解，輪胎翻新在國際上是一項非常成熟的技術，歐盟的載重車翻胎替換新胎占57%，轎車占23%。而我國，只有載重車允許使用翻新輪胎，且現有市場占有率僅達到4%左右。
某橡膠企業(yè)總工程師包靜萍：輪胎的生產過程、設計過程，都是非常復雜嚴謹的過程，并不是靠兩個廢舊的輪胎，我哪個好拔下來，哪個拼湊起一個輪胎那么簡單的。
廢物利用本是一件利于環(huán)保的好事，但是在一些不法經營者那里，卻成了他們謀取暴利的手段。經過簡單工序拼湊出來的輪胎存在著嚴重的質量問題，更潛藏著極大的安全隱患。要讓“套頂胎”等不合格的翻新輪胎不成為馬路殺手，需要消費者擦亮眼睛，不貪圖便宜，安全意識第一，更需要工商、環(huán)保等管理部門切實負起監(jiān)管的責任。
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