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　　2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉入高位盤整期，國內(nèi)市場增速在30%以上的高位波動。汽車進出口由于金融危機后的啟動較晚，10年上半年仍處于高速增長時期，下半年的進口隨國內(nèi)市場的增速放緩而逐步平穩(wěn)，而汽車及零部件出口依舊保持頑強上升的態(tài)勢。

　　伴隨中國這個世界最大汽車市場的快速增長，跨國集團對中國市場的期望值和收獲也越來越大;而隨著世界經(jīng)濟復蘇緩慢曲折，中國汽車出口也是倍感艱辛。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)研究看，

　　今年中國汽車行業(yè)進出口延續(xù)09年后期的反差走勢特征：

　　1、自05年中國汽車市場二次騰飛以來，今年的中國首次成為汽車行業(yè)的凈進口國，4季度仍是逆差24億美元，由此形成各季度的汽車貿(mào)易均為逆差。08年以來的汽車行業(yè)進口增速連續(xù)3年高于出口增速。在前期連年大幅順差的背景下，09年中國汽車行業(yè)累計貿(mào)易順差額不足1億美元，而2010年1-12月的貿(mào)易逆差達到99億美元，其中汽車及零部件進口達到582億美元，而出口僅有483億美元，這與產(chǎn)業(yè)目標的出口增長目標差距越來越大。

　　2、整車進口數(shù)量和檔次雙暴增，匯率升值不影響進口額增長。2010年1-12月汽車整車進口81。3萬臺，同比增長93%，進口報關金額307億美元，同比增長99%，進口額增長高于進口量增速。

　　3、汽車整車出口恢復速度慢，需要有效支持。今年1-12月的出口量56。6萬臺，同比09年1-12月增長53%，但08年1-12月是出口63萬臺，也就是今年1-12月仍沒有回升到08年1-12月的出口水平。隨著人民幣匯率升值這將對對我國企業(yè)出口造成很大的成本壓力，削弱了我國汽車出口的價格競爭力。汽車整車出口是最需要國家戰(zhàn)略性支持的。

　　4、乘用車出口仍是重災區(qū)。目前的乘用車出口仍僅占汽車出口的49%左右，低于商用車較多，這與國內(nèi)需求和世界需求格局不匹配。汽車行業(yè)振興規(guī)劃明確提出經(jīng)濟型轎車的出口要取得突破。但未來汽車整車出口在短期能難以爆發(fā)式增長，發(fā)展小排量仍是搶占新興市場的重要突破點。目前還需要更強力的支持。

　　5、今年下半年的進口汽車零部件逐步進入平穩(wěn)發(fā)展期，這對緩解市場競爭壓力有較大促進。09年3季度以來的汽車零部件進口高速增長，但隨著國內(nèi)市場從井噴期轉入平穩(wěn)增長期，10年4季度進口零部件進口額增速放緩，但非核心零部件的進口增速明顯放緩，核心零部件進口增速仍很高。

　　6、隨著進口車國產(chǎn)化進程，進口原型車并未全面退出，進口車與國產(chǎn)車的市場競爭進一步復雜。而且從進口SUV的排量演化趨勢看，大型化和豪華化趨勢仍不可阻擋，國產(chǎn)車的這種趨勢也將進一步體現(xiàn)。而且由于供不應求局面再次出現(xiàn)，豪華車的進口仍有巨大增長空間。

　　7、進口豪華轎車的體系化布局加速。隨著國內(nèi)高端消費的成熟，豪華品牌的小型甚至微型車快速導入。1-12月1-1.5升的進口豪華轎車數(shù)量暴增213%，而12月的1升以下轎車進口1263臺，更是暴增795%。豪華車從富二代的入門車開始培育的趨勢更加明顯。

　　8、發(fā)達地區(qū)的豪華車市場爆發(fā)性回升。10年東部省份恢復高增長，中西部的四川、江西表現(xiàn)比較突出。北京的豪華車在12月也是實現(xiàn)爆發(fā)增長，限牌后的北京進口車占全部車市總量的比例將進一步上升，目前的10%比例將快速拉升。

　　總體看：汽車行業(yè)尤其是乘用車行業(yè)的內(nèi)熱外冷趨勢延續(xù)，這與汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的導向并不一致。而且跨國集團把中國等新興國家市場的突破做為核心重點，強化對中國市場的總體控制，經(jīng)銷商網(wǎng)絡收權控制力大幅增強。中國汽車行業(yè)需要既防止跨國集團以大型化和不合時宜的車型引導中國消費，加速新款車型的技術引入;同時也要進一步強化對新興市場的有效進入，實現(xiàn)中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。[next]

　　二、汽車行業(yè)進出口總體走勢

　　1、歷年汽車行業(yè)進出口增長分析　　

圖表 1中國05-10年汽車及零部件進出口走勢

　　注：此處汽車產(chǎn)品不包括摩托車及其零部件、排量≤250mL的發(fā)動機。

　　據(jù)海關總署最近公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1-12月，我國對外貿(mào)易恢復較快，全年進出口總額29728億美元，比上年增長34.7%。其中，出口15779億美元，增長31.3%;進口13948億美元，增長38.7%。進出口相抵，順差1831億美元，比上年下降6.4%。

　　為平衡歐美貿(mào)易的順差，汽車進出口終于出現(xiàn)年度貿(mào)易逆差。2010年1-12月全國汽車整車及零部件進出口貿(mào)易總額累計1065億美元，同比累計增長56%。其中10年進口582億美元，出口483億美元，實現(xiàn)貿(mào)易逆差99億美元。

　　10年汽車及零部件進出口受09年1-12月的低基數(shù)促進，2010年汽車及零部件進出口出現(xiàn)大幅反彈的趨勢，進口從09年6%上升到今年70%，加速64個百分點;出口從09年-19%上升到41%，加速60個百分點。

　　02年-07年中國靠出口高增長而經(jīng)濟增速較快，在此背景下的汽車行業(yè)出口增速高于進口增速。但自08年以來的汽車進口增速超越出口增速，加之進口促進戰(zhàn)略的實施。中國成為拉動世界經(jīng)濟和高端消費的主要市場。08年的進口增速達到28%，較出口增速高10個百分點。09年的汽車行業(yè)進口增速又高于出口25個百分點，今年1-12月的進口增速又達到70%的高位，高于出口29個百分點。尤其值得關注的是08年的汽車行業(yè)進口金額低于出口，但09年已經(jīng)持平，今年則出現(xiàn)逆差，這符合趨勢。

　　2、近年汽車整車與零部件進出口走勢　　

圖表 2 中國汽車及零部件05-10年逐季走勢

　　汽車行業(yè)進出口走勢與總體的外向型經(jīng)濟走勢特征基本一致，08年以前的出口高速增長，07汽車及零部件出口達到358億美元，占進出口總額的59%。但隨著08年世界金融危機的出現(xiàn)，汽車及零部件出口的增速遠低于進口增速，導致今年1-12月的汽車及零部件出口占進出口總量比例僅有45%，不足三年的時間份額下降14個百分點。

　　其中出口危機最為嚴重的是整車出口。今年1-12月的整車出口金額僅為整車進出口總金額378億美元的18%，較07年的40%高點下滑22個百分點。而汽車零部件行業(yè)的出口雖然也受影響，但出口的份額占汽車零件進出口總額的比例較07年僅下降7個百分點。

　　3、近年汽車工業(yè)進出口走勢　　

圖表 3 中國汽車及零部件08-10年逐季走勢

　　09年的1-2季度汽車行業(yè)進出口的順差保持在10億美元左右的停滯狀態(tài)，09年3季度的出口增長乏力導致凈出口出現(xiàn)負值，這是歷史性的時刻，09年4季度的凈出口達到-17億美元的狀態(tài)。今年1季度進一步突破到35億美元逆差的峰值，中國汽車行業(yè)從創(chuàng)匯行業(yè)成為凈消費市場。

　　2010年1-12月的汽車及零部件的貿(mào)易逆差達到99億元的低谷，但逐步回歸平衡，今年2季度的逆差從1季度的35一美元逐步縮小到26億美元，3季度僅同比下降到10億美元，4季度逆差24億元。2008年下半年以來全國汽車及零部件進出口走勢出現(xiàn)嚴峻的下滑走勢，進出口的季度走勢規(guī)律改變，進口的下滑在08年3季度開始，出口在08年4季度開始大幅下滑。09年1季度的出口均處于低位，隨后均一路拉升，進口的回升幅度快于出口。從09年1季度以來的進口持續(xù)快速拉升，而出口的回升速度較慢，導致順差快速縮小并變?yōu)榻衲甑哪娌?。由于今?季度的出口異常偏低，