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　　早在去年年中，就在米其林安排的專門測試活動中，于珠海國際賽車場對米其林新品PilotSport3進行了全面體驗。測試結果令在場媒體感到驚訝：無論是干地、濕地繞樁環(huán)節(jié)，或是干地、濕地剎車環(huán)節(jié)，相對于市面上幾款以高性能著稱的運動型輪胎，米其林PilotSport3均獲得了完勝。這一結果最令人驚訝的地方在于：盡管憑借著PilotSport2的運動型輪胎王者地位，PilotSport系列向來被人們看作是米其林頂級運動輪胎的代名詞，但事實上，PilotSport3的推出，更多的是為了替換原先的PilotPreceda 2(一款相對偏重舒適的豪華轎車輪胎)，而只有少部分與原先的PilotSport2市場重疊。所以，作為這么一款并非頂級運動定位，而價格也實惠得多的產品，PilotSport3能力壓群雄，確實是出乎人們意料之外的。

　　PilotSport3推出之際，恰逢記者剛剛換了一臺后輪驅動新車，對輪胎的操控與舒適性提出了更高的要求，于是PilotSport3順理成章地成為了新車的“新鞋”。在這里，我完全以一位普通車主的身份來審視它，測試場地無非是日常的上下班路況，而作為參照的對手更不是什么性能輪胎，而是以舒適和靜音著稱的米其林M XV8，為什么?因為它是新車的原配輪胎，用PilotSport3與它作對比感受最為明顯。

　　作為高性能運動型輪胎來說，PilotSport3的舒適性是讓人驚嘆的。與M XV8相比，PilotSport3的胎噪略大，但這也與升級后的輪胎比原配MXV8寬了20mm有關。除了在粗顆粒水泥路面稍有共振外，大多數(shù)路況下PilotSport3的胎噪控制十分到位，回想起曾經使用過的某些高性能輪胎所產生的讓人頭皮發(fā)麻的低頻共振，那簡直是天壤之別。

　　記得米其林的一位工作人員曾經說過，舒適性不是米其林某款產品的特點，而是米其林品牌旗下產品共有的優(yōu)勢。因此，PilotSport3的舒適表現(xiàn)也就不讓人意外了。柔韌的胎面配方配合車輛懸掛共同吸收路面的顛簸，傳入車廂的振動經過多重過濾，表現(xiàn)十分得體。事實上，扣除輪胎升級后扁平比減小的因素后，個人感覺PilotSport3相比MXV8在濾震表現(xiàn)上沒有明顯的劣勢。特別要指出的是，柔韌有度的橡膠配方也是PilotSport3達成高度抓地力的最主要手段，這一來源于24小時勒芒賽的冠軍橡膠配方，可讓輪胎胎面盡可能保持在最合理的溫度區(qū)間內，從而保證胎面最理想的柔韌性，在提供最大化抓地力的同時也提供了上佳的減震效果。

　　出色的舒適性能并不會掩蓋PilotSport3的運動本質。是的，PilotSport3以其獨有的方式詮釋了自己對運動的理解。堅硬的胎面材料固然能提升轉向的銳度，但PilotSport3憑借非對稱花紋以及獨特的溝槽間“連接梁”設計，同樣能有效地提升轉向的響應速度，而轉向的手感更顯輕盈，更符合日常使用的習慣。剎車性能的提升是PilotSport3最值得驕傲的地方，即使與自家最頂級運動型號PilotSport2相比，無論干地或濕地制動PilotSport3都有7%的性能提升。對于我來說，最直觀的感受便是，日常駕駛中即使粗暴的踩剎車，ABS都鮮有介入，PilotSport3制動抓地力的表現(xiàn)可見一斑。