廣州車展今開幕 中國汽車業面臨理性變道
今年的廣州車展于12月20日拉開帷幕，在中國最具經濟活力的省份，全球汽車巨頭和中國本土汽車企業齊聚琶洲展館，上演2010年中國汽車的告別演出。在本世紀的第一個10年，“高增長”成為了中國汽車最準確的關鍵詞。
就在幾天前，中國汽車工業協會發布了中國汽車產銷量將超過1800萬輛的官方預計數字，由此，中國穩居全球第一大汽車生產國和最大的新車銷售市場。而前11個月，國內汽車累計產銷分別為1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%。
這是中國汽車史上的最好銷售成績，也打破由美國在2000年創造的1740萬輛銷量的世界紀錄，中國汽車首次駛上世界之巔。
2010年是中國汽車的重要節點，在此前的10年里，中國汽車一路高歌猛進，產銷量從200萬輛增長至1800萬輛，成為世界最大的汽車市場。
中國汽車企業也經歷了質的飛躍，單體工廠產能從10萬輛級躍升至100萬輛級別，中國已經成為跨國公司不可或缺的重要市場。10年間，產銷增速雖然有偶爾盤整，但是“高增長”絕對是中國汽車無可替代的形容詞。
而隨著2010年的結束，中國汽車將從狂熱轉向理性，高增長將被平穩增長所取代。中汽協會預測2011年中國汽車產銷規模有可能達到2000萬輛。
國家信息中心預測顯示，未來汽車產業發展將從第一個高速期轉入第二個高速增長期，潛在的增長由25%調整到15%。從2001年至今，中國已經基本完成了第一階段的高速發展。中國汽車正逐漸進入第二輪增長期。一般情況下，這個時期有10到15年的時間，而潛在增長率會有25%降到15%，汽車產業發展回歸理性。
此外，隨著中國汽車年產銷量屢創新高，城市交通擁堵和環境問題隨之而來，汽車產業發展遭遇現實瓶頸。汽車的發展正對交通、能源及環境問題帶來挑戰，隨著限制汽車的規定逐漸增多，也將促使汽車產業轉型。
有調研報告顯示，2009年北京市常住人口已達1755萬，全年凈增機動車51.5萬輛，且私人小汽車使用強度過高，年均行駛1.5萬公里，超過東京的兩倍。根據工信部統計，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。
目前北京市已經公布治理交通擁堵綜合措施征求意見方案，主要內容中除了增加軌道交通路網的建設之外，單雙號限行、限制外地戶籍人口購車等措施，也成為了重要的治理手段。除北京之外，其他一二線城市也不同程度地出現交通擁堵的現象，一旦北京出臺上述方案，將對其他城市產生示范效應。可以預見，限制購買和使用汽車的措施或將成為城市管理者的常態化疏堵手段。
在未來的發展中，汽車不再處于此前的“野蠻生長階段”。而汽車產業的發展回歸理性，也將加劇行業競爭。同時，越來越嚴格的排放法規以及汽車技術法規，將規范汽車市場，這些政策將逐漸淘汰不達標車型，促使汽車消費結構更加合理。
《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案已于近日出臺，并在網絡上公開征求各方意見。第三階段標準制定的油耗限值比第二階段下降20%，到2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L/100km左右。降低燃料消耗量是汽車的一項綜合性指標，實現車輛節油的途徑不僅僅限于單純的減小發動機排量，更多的是依靠整體技術水平的均衡提升，鼓勵技術進步;同時還要輔以產品結構的調整，促使整個汽車產業鏈的優化升級。
新標準的實施將會導致汽車企業的重新洗牌，中國汽車市場將進入前所未有的多元化競爭，汽車企業也將告別以量取勝的時代，節能、環保、技術含量高的產品將成為未來競爭的主要利器。在高增長之后，中國汽車市場將逐步成熟，汽車消費也將日趨理性。
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