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　　在以往的各種文章中，盡管我們的編輯多次提到SUV 和越野車的區別，但在多數情況下，對于車主朋友來說并不需要明確劃分出界限——SUV 也好，純越野車也好，都需要面對公路和爛路。這個時候，裝配一款兼顧公路性能和越野性能的輪胎，就顯得非常必要了。　　

　　一般來說，越野胎和公路胎，由于具有不同的使用環境和性能要求，很難在同一款產品中兼顧兩者：越野胎由于面對沙石、泥濘、荒漠以及涉水等惡劣路況，需要粗大堅固的花塊和寬大的溝槽產生抓地力，并且具有一定的抗沖擊和抗穿刺能力，這種胎面面對堅硬的公路路面時會“硬碰硬”，既顛簸又吵鬧;而公路胎正好相反，用平整的胎面緊貼路面，精心設計的花紋可以提高干濕地抓地力，還重視舒適性和低噪聲，這種胎面在非鋪裝路面上則望而卻步。　　

　　魚與熊掌不可兼得嗎?顯然不是。

　　此次我們測評的固鉑縱橫者ATS輪胎，卻正是一款兼顧公路性能和越野性能的輪胎。它具有SUV和LT兩款，前者側重舒適性和公路性能，后者側重運動性和越野性能，但總的來說這兩個花紋只是在中央肋條和胎肩處有區別，SUV花紋的中央肋條基本上可以看作是連續的(這也是我們此次測評的產品)，而LT花紋的中央肋條則是由斷開的獨立花塊沿胎面中央縱向排列而成，胎肩也更為硬朗，具有更好的越野性。總的來說，固鉑縱橫者ATS的公路性能和越野性能大概為七比三，適合SUV和4×4車型的替換需求。　　

　　我們將ATS(SUV花紋)安裝在越野圈里著名的硬派小車鈴木吉姆尼上，沿著京藏高速一路向北，找到一片擁有沙地、泥土以及大型多角度水泥和硬土平整坡面的場地，檢測固鉑ATS的性能。在低速四驅模式下，吉姆尼在輪胎適當放氣之后，借助輪胎性能、四輪驅動能力以及車身輕盈三個長處，能夠很輕松地爬上沙丘，行走自如。這是因為胎面寬溝槽、側槽和鋸齒設計，能夠及時地排除沙土(有水時還可以排水)，保證抓地和操控。　　

(固鉑縱橫者ATS 的胎面硬度和轎車相近，為63 HA。)

　　車主馬先生是京城吉姆尼和越野e族圈里的活躍分子，具有多年野外石油勘探的經歷，因此極具勇氣。我們忐忑不安地看著他駕駛吉姆尼輕松爬上大型工程機械鏟出的泥巴陡坡，又爬上坡度各不相同坡面，玩得不亦樂乎。下車后他很開心地告訴我，這個輪胎的抓地力比原來的輪胎好，因為原來他在這種陡峭程度的水泥陡坡上停下來重新起步的時候總要先往下滑，之后才能抓住地，而固鉑ATS一點都沒滑，足見抓地很好。而在返京的高速公路上，馬先生也一再贊嘆這款輪胎“沒什么聲音，像轎車一樣”，也印證了固鉑在宣傳中提到的“計算機優化變頻設計的胎面花紋可以有效降低行駛噪聲”。除了控制噪聲，胎面也著重加強了公路牽引力和操控性，比如中央加強肋條、改善轉向穩定性的圓弧形胎肩以及在針對濕滑路面的細刀槽設計。