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　　在國內車市每個區域市場上，隨著經銷商不斷獲得更多品牌的代理權，再將多個4S店整合管理而逐步形成了大大小小的經銷商集團。車市良性發展時，集團旗下各4S店與單一品牌4S店相比并不一定能顯示出更多優勢。汽車經銷行業是資金密集性行業，從今年以來，隨著廠家產能的擴張，經銷商庫存壓力開始加大，資金實力單薄的單一4S店與資本雄厚的集團相比，抗風險能力明顯下降，集團化優勢開始顯現，大型集團往往更容易在銀行和廠家那里得到更多的支持。

　　據統計，到目前為止，全國汽車品牌授權經銷店約3萬家，其中大型集團所屬4S店銷售的乘用車已接近全國總銷量的一半，另外還有數千家申請者的資料壓在了廠家領導的辦公桌上。

　　新華信調查統計顯示，2009年，新車銷售仍是企業主要利潤來源，約占50%，其后依次為零部件和售后服務。隨著整車銷售進入微利期，售后服務的利潤日益重要起來。

　　可以預見的是，如果現在很多經銷商還在把服務承諾當做是一種促銷手段，那必將在下一輪的競爭中首先被淘汰出局。

　　金珍君認為，在中西部地區，成都是競爭最為充分的城市，并購成本非常高，所以在四川地區，廣匯的策略是進入二三級市場，正如去年在綿陽買下奧迪店一樣。

　　其實，瞄上中西部地區的經銷商集團何止廣匯汽車?豐田通商、利星行、中達、寶悅這些外來的經銷商集團早就入駐，中升汽車也已大舉入川。還有更多大集團正在西部布點，據稱第四家落戶成都的寶馬經銷商便是將要上市的某大型汽車集團。

　　產銷創新高

　　但大多數車商利潤未大幅增長

　　廣匯汽車總裁金珍君認為，一個成熟的汽車市場需要汽車銷售和服務行業在資金、人才和管理等方面呈現更加國際化和現代化的運轉能力，因此經銷商規模化、集團化經營正在成為未來汽車市場發展的重要趨勢。在實際競爭中，經銷商集團為追求更大的利潤目標，在橫向擴張規模的同時，更注重縱向延伸業務鏈，開始向汽車用品、汽車維修、汽車租賃和二手車業務等汽車后市場服務領域滲透。由于集團車商有著強大的整合資源能力，在資金成本和集中采購成本上都有著獨特的優勢。

　　也有業界人士認為，雖然汽車的經銷商集團是趨勢，但目前像廣匯、龐大這樣超大型集團還不多，加上中國汽車行業的授權許可辦法，單一品牌4S店在相當長的時期內也還會與集團車商共存。甚至幾乎所有大型集團老總認為，有些經營管理能力強的單一4S店因為專注于同一品牌同一店，還有進一步做深做細做強的可能。

　　事實上，對于小經銷商而言，從今年的情況來看有些不妙。據不完全統計，在中國汽車產銷量突破1700萬輛大關的同時，今年大多數經銷商的利潤并沒有大幅增長。由于競爭的進一步加大，再加上為了完成廠家的預訂目標，不惜加入突破底線的降價促銷行列，表面上看，各店銷量增加了但實際利潤卻下滑了，有些往年的強勢品牌4S店今年甚至出現了微利或虧損的狀況。

　　據了解，廠家明年新增經銷商的計劃并沒有因此停止，當更多的經銷商明年加入進來之后，越來越多經營不善的4S店難免日子難過，新一輪4S店洗牌有可能在明年大規模出現。屆時，也許就是這些大集團狂歡的時候，因為他們那時可以很便宜的價格買到一家家4S店。

　　沿海市場已成熟

　　車商巨頭布局中西部

　　談起廣匯汽車最主要的成功因素，金珍君首先將其歸結為四年前所做的兩個正確的戰略：放棄東南沿海市場，重點發展中西部市場;放棄成熟的低端品牌業務，建立全新的中高端品牌業務。

　　金珍君認為，四年前的東南沿海市場固然有很大吸引力，但是由于沿海地區的市場已經比較成熟，網絡密集度普遍較高，增長趨勢已經逐步放緩。“西部和中部市場的管理雖然很困難，但是競爭沒這么激烈，而且增長潛力比沿海要大得多。”最為重要的是，廣匯汽車起步于新疆、廣西和河南，在中西部市場有著多年成功的汽車營銷經驗和資源優勢，在提高業績和運營能力方面，會有很大的上升空間。

　　清晰的中高端品牌戰略則是廣匯汽車服務贏得市場的另一個重要支點。目前廣匯代理的汽車品牌基本涵蓋了所有知名度較高的中高端品牌，形成了強大的產品組合，贏得了龐大而穩定的客戶群體。眼下，廣匯95%的網絡建設都集中在了中西部地區，且85%以上的業務是中高端品牌，可以說，“中西部地區”+“中高端品牌”這極具前瞻性的戰略決策，是廣匯出奇制勝的兩大法寶。“這不一定是經銷商集團唯一可行的發展戰略，但這是最適合廣匯汽車發展的，最能展現廣匯汽車服務資源優勢的市場戰略”。

　　售后利潤日益重要

　　“黃金產業”吸納各路資金

　　在國際汽車市場上，汽車后市場服務業被譽為“黃金產業”。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中，整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。以美國為例，美國汽車售后服務年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27%。另外在汽車信貸方面，美國貸款買車的比例為80%至85%、德國為71%、印度為60%至70%，而中國為10%。很顯然，汽車后市場服務還有很大的空間。

　　據新華信的調查統計數據，在我國汽車經銷商行業，2009年，新車銷售仍是企業主要利潤來源，約占50%，其后依次為零部件和售后服務。隨著整車銷售進入微利期，售后服務的利潤日益重要起來，于是，從事國內汽車后市場經營的企業你方唱罷我登場。國外的汽車連鎖超市大舉登陸中國，一場汽車后市場的爭奪戰已經是山雨欲來風滿樓。在這里，黃金產業正在吸納著各路資金。

　　與國外汽車廠商相比，我國的汽車售后服務是汽車產業弱中之弱，國內許多品牌汽車的產銷與售后服務的脫節是汽車后市場服務不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經銷商的關系不是利益共同體的關系，而僅僅是一種經濟利益行為。一些廠家基本上把市場風險轉嫁給了經銷商，經銷商則幾乎把廠家所給的商務利潤全讓給了消費者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等環節。

　　于是，大的經銷商集團都看到了這里的機會，也自認為有實力大塊地切下后市場里的蛋糕，包括廣匯在內的各大汽車集團已開始著手搭建汽車后市場的專業服務平臺。