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　　“寬基無內胎載重子午胎在歐美市場已取得了廣泛、成功的應用，但目前在國內適配使用的車輛很少，只有部分進口特種車使用，真正用于普通路面使用單胎替代雙胎的運輸車輛也很少。”全國輪胎輪輞標準化技術委員會秘書長王克先近日在接受記者采訪時表示，不久前公布的《輪胎產業政策》中提出，鼓勵汽車企業裝配新型輪胎產品，提高國產大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實現裝配輪胎子午化和無內胎化，這將給國內寬基輪胎的發展吹來東風。

　　低碳經濟要求減排

　　汽車工業是溫室氣體和可吸入顆粒物排放大戶，汽車每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。據了解，雖然重型汽車保有量只占機動車總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機動車總排放量的74%和85%。因此，從污染防治的角度，對重型汽車排放的控制將是我國未來的首要任務。

　　北京橡膠工業研究設計院總工程師何曉玫認為，汽車減排的辦法一是采用新能源汽車技術，另一個就是汽車輕量化技術，這均與輪胎息息相關。在中國推廣寬基輪胎的使用，使之替代目前載重汽車的雙胎并用，可以減輕汽車質量，實現節油、減少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，載重輪胎寬基化是輪胎技術進步的重要途徑，也是輪胎行業實施低碳經濟的重要舉措。

　　據了解，2009年我國約有營運貨車900萬輛，其中160萬輛是重型貨車，而重型貨車95%以上承載軸均裝載雙胎，每年使用寬基輪胎的專用車輛不到千輛。雙胎并裝缺點很多，如裝卸過程復雜、使用時輪胎容易相互摩擦、同一軸上輪胎充氣存在大小不一導致承載及磨耗不均等，不僅輪胎容易提前損壞，還給汽車安全使用帶來隱患。

　　節能環保優勢明顯

　　山東玲瓏輪胎股份有限公司工程師滕杰介紹，載重車以寬基單胎替代普通雙胎節能環保效果顯著。一是成本低。由于輪胎、輪輞質量減輕，從而可減輕整車質量，降低橡膠、鋼材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5為例，輪胎降重約26%，輪輞降重約38%。二是能耗低。輪胎廠生產1條寬基輪胎的操作時間及水、電、汽等成本消耗與生產1條普通輪胎相當，大大降低生產相對能耗。三是生產效率高。寬基輪胎與普通輪胎的成型、硫化時間相當，生產1條寬基輪胎相當于生產2條普通輪胎，效率翻番。四是節能環保。寬基輪胎滾動阻力低，可降低油耗和汽車尾氣排放量;行駛面加寬，輪胎磨耗均勻，壽命增加，減少廢輪胎的產生;增加翻新次數，延長輪胎使用壽命，符合循環經濟要求。

　　米其林美國公司副總裁RandyClark表示，使用寬基輪胎，一組牽引車頭和掛車組合最多可減重400千克，節約燃油6%～10%。另外，由于寬基輪胎具有更寬的接地印痕，可減少車輛對路面的損傷程度。北京橡膠工業研究設計院陳志宏教授認為，除了上述優點，寬基輪胎還能減少輪胎生熱，對高速、長距離行駛有突出的優越性;輪胎內壓保持率較高，有利于提高行駛安全性;修補方便，不影響運輸效率;改善汽車操縱穩定性;減少占用空間，從而加大車廂空間;輪胎及輪輞數量減少，庫存減少，降低了維護保養費用。