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　　長期以來，整車廠商和4S店都在試圖用各種方法介入二手車業務，但效果并不太好。零點公司發布的調查結果顯示，09年全國二手車置換率為2.8%，北京地區略高約在5%左右，而當年北京新車銷量為56萬輛，按照5%的置換率也僅有約2.8萬輛，因此4S店做的二手車量占整體二手車交易僅為7%(09年北京二手車的交易總量為40多萬輛)。看來，廠商和4S店的二手車業務尚處于初級階段，主要存在以下幾個難點。

　　一、廠商很熱情，4S店很無奈

　　對于二手車業務很多整車廠商蜂擁而入，高端車型中的奔馳、寶馬、奧迪，中低端車型中的通用、豐田、大眾都建立了認證二手車業務，但廠商更多是從戰略層面考慮，如提升品牌知名度、提升車輛殘值率等，執行要靠做具體業務的4S店，而4S店也有自己的想法，如果單獨設立二手車部門和專門工作人員，資金投入、設備添置、人員培訓等投入成本很高，實際置換率又不高，對新車促進作用不大，得不償失，因此很多4S店的二手車業務成為擺設。

　　二、無論是廠商還是4S店真正懂二手車的人不多

　　低端、辛苦、專業是二手車行業的主要特征，超過95%的二手車經營者為個體商戶，廠商或4S店真正從事過二手車經營有豐富二手車行業經驗的人很少，很多企業高層只是從相關媒體中了解二手車業務，并沒有實際經驗，一般都是在想二手車如何如何做，有些想法比較脫離實際，遇到實際問題往往無處下手或不知如何下手，制約了二手車業務的發展。

　　三、風險大管理難

　　4S店經營二手車的風險要遠大于新車，4S店遠離二手車市場，不能及時了解二手車收購、銷售等價格變化情況，并且必須十分小心的控制二手車的庫存數量。新車庫存在遭遇廠商降價等突發因素時會因為廠家補貼而將風險轉嫁給廠商，而二手車庫存較大時一旦遭遇價格大幅下降等突發因素，所有損失必須由自己承擔，所以許多4S店的二手車置換、零售業務都還停留在小打小鬧階段，勉強支撐，很難做大，影響了4S店展開二手業務的積極性。

　　4S店在開展二手車業務過程中，存在很多灰色地帶，表現形式就是業務員與市場經銷商勾結私下傳車，就是與正規公司合作也是“公事私做”，已成為4S店痼疾，很多4S店都想根除，苦于沒有解決辦法。

　　四、沒有切合實際的培訓機構

　　二手車經營是相當復雜的業務。其中評估、收購、銷售、手續、保險、過戶、售后等問題，不是培訓幾天就能掌握的，許多4S店的二手車部門一般是三兩個原來賣新車的銷售人員，簡單培訓一下匆匆設立的，在車輛收購或置換時經常出現問題，尤其是對非本牌車輛的收購很難把握，急需培訓，二手車行業幾乎沒有完善的培訓機構，即便是評估師培訓也普遍存在不切實際等問題，很多培訓師沒有實際操作經驗，雖然上課內容很花哨，但往往沒有實際指導意義。

　　五、缺少好的銷售平臺

　　二手車業務作為新車4S店的第三利潤源(第一是新車銷售、第二是保險裝俱維修)，現階段更多是“雞脅”：看上去很美，做起來無味，何也?表面看是由于二手車市場發展階段還沒到，或由于4S店不會做二手車。但深層次的原因應該是，4S店有入口(置換)卻沒有好的出口(銷售)!無法或不會銷售才是新車4S店開展二手車業務的真正障礙(畢竟4S店主業是新車銷售，不可能每個店都建一個自己的二手車銷售點)。

　　由于有這么大的一個障礙，現在4S店做二手車的主要業務模式是：少量的舊車置換+眾多的販子收購+模糊的信息費(俗稱“打喜”)。其特點有三：一是4S店收益很少(因此多數店對此難以提起興趣);二是“公事私辦”(結果是“跑冒滴漏”，不好管理);三是難以發展(不死不活，做不起來)。