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　　2008年全球金融危機爆發以來，我國汽車輪胎在國際市場頻頻受阻。尤其是在2008年四季度，許多國內輪胎企業被迫限產減產，有的甚至停產，輪胎產量出現同比大幅下滑。2009年，在金融危機負面影響尚未消散之際，美國輪胎特保案又讓我國輪胎業雪上加霜，此外，還有不少國家用提高技術門檻的方法，對本國輪胎業施以貿易保護，大大影響了我國輪胎的出口數量。

　　輪胎業轉型勢在必行

　　2009年，在國家拉動內需政策刺激下，國內汽車市場出現井噴式增長，為我國輪胎企業提供了喘息之機。然而，作為全球最大的汽車輪胎生產國，我國輪胎企業已達近200家，而且不少企業還在加大投資、擴大產能。照此發展下去，僅憑國內汽車市場的需求，無法讓如此多輪胎企業生存。另外，國內企業大多在產品技術含量低、附加值低的市場徘徊，遲遲無法提升國際競爭力和影響力，因此輪胎行業的轉型勢在必行。

　　在此背景下，調整產品結構、提高產品技術含量已成為業內人士的共識。全國輪胎輪輞標準化技術委員會秘書長王克先告訴記者，之所以舉辦此次寬基子午線輪胎(簡稱寬基輪胎)技術推介高層論壇，一方面希望通過介紹國際最新技術動向，引導行業企業將關注點放到提升產品技術方向上，而不是一味進行低水平重復建設，從而增強自主品牌的競爭力;另一方面，希望引起行業企業對寬基輪胎的重視，消除對其技術的恐懼，促進寬基輪胎在中國市場的推廣使用。

　　寬基輪胎優勢突出

　　據中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，相比傳統子午線輪胎，寬基輪胎的高度降低，斷面寬度增加。在一般道路情況下使用，輪胎斷面的高寬比越小，輪胎的性能越好。

　　“寬基輪胎符合當今汽車行業的安全、節能和環保主題。”談玉坤說，寬基輪胎的輪胎內壓保持率較好，有利于提高行駛安全性。當寬基輪胎替代并裝雙胎后，不僅輪胎接地面積增大、地面附著能力增強，令車輛的制動性、轉向操控性得到提升，而且車輪零部件減少、車輛重心降低，提高了輪胎行駛時的穩定性和整車平順性與舒適性。同時，寬基輪胎修補方便無需拆卸輪胎，有利于減少維修難度、縮短維修時間。

　　在經濟性方面，寬基輪胎無需使用內胎、墊帶、固定環和側環等，減少了橡膠、鋼材等原材料的消耗，使車輪重量減輕，可相應增加貨物量，而且輪胎生熱低，減輕了磨損。在相同的垂直載荷下，寬基輪胎增大了輪輞直徑和寬度，可以提高胎側剛性，減少輪胎變形，降低滾動阻力。基于性能的提升，寬基輪胎可以進行翻新及刻溝，充分挖掘使用潛力，延長使用壽命，從而大幅提升經濟效益和社會效益。

　　從環保方面來看，輪胎滾動阻力降低5%，相當于節省燃油1%，而且還能有效降低噪聲，可見寬基輪胎有利于降低排放和噪聲污染。另外，由于增大了接地面積，寬基輪胎接地比壓低且均勻，減輕了車輛對路面的破壞。

　　2009年上半年，世界銀行與亞洲城市清潔空氣行動中心合作，進行了廣州綠色卡車試點項目，其中針對寬基輪胎使用的測試數據，引起業界關注。

　　據亞洲城市清潔空氣行動中心彭艷介紹，廣州綠色卡車試點項目是以提升卡車燃油經濟性、削減二氧化碳及其他污染物排放為目的。在輪胎優化測試中，他們發現使用寬基輪胎后，每輛卡車每年平均可節省燃油2093升，節省成本1.28萬元;減少二氧化碳排放5.4噸、氮氧化物19.5kg、可吸入顆粒物0.6kg。如果這項成果推廣至廣州82.65萬輛卡車上，節能減排效果將更加明顯。

　　推廣需要各方配合

　　據了解，目前我國生產寬基輪胎的企業不過10來家，年產量僅4萬條，且幾乎全部出口。隨著歐美市場需求不斷擴大，這一數字還將迅速增加。與會專家普遍認為，對于國內輪胎生產企業來說，研發和生產寬基輪胎不存在太大技術障礙，但需要得到行業主管部門以及整車、輪輞生產企業的密切配合。

　　山東玲瓏輪胎股份有限公司高級工程師滕杰建議，我國現行的GB/T 2977-2008標準中，只有65系列的三個規格輪胎標準，這顯然不能滿足市場需要，因此相關部門應盡快增加寬基輪胎產品標準。另外，在歐美市場，寬基輪胎替代現有產品已是大勢所趨，而我國目前還存在大量有內胎輪胎，因此在產品升級時，應采取無內胎輪胎和寬基輪胎同步推進的方式。這就要求整車生產企業重視重型載貨汽車底盤的改造，輪輞企業加強寬基輪輞研發，積極推進寬基輪胎配套。

　　東風有限商用車技術中心高級工程師甘曉珍強調說，輕量化牽引車多在超載、高速運行環境下行駛，對降重、節油等指標比較看重，寬基輪胎在該領域的應用前景更加廣闊。