車市經(jīng)銷商制造“車荒”假象 以維持高利潤率
中汽協(xié)日前公布數(shù)據(jù)顯示，從去年一直持續(xù)的車市“車荒”現(xiàn)象已經(jīng)緩解，轎車庫存上升突出。但與之相對(duì)，記者在采訪中了解到，本市部分車型排隊(duì)加價(jià)提車的現(xiàn)象仍未緩解。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，部分加價(jià)提車現(xiàn)象源于經(jīng)銷商制造“車荒”假象以保持高利潤。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)汽車企業(yè)月度上報(bào)的第一季度生產(chǎn)數(shù)據(jù)和批發(fā)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的汽車企業(yè)庫存為52.94萬輛，其中轎車庫存上升尤為突出。在零售環(huán)節(jié)中，經(jīng)銷商的銷售庫存數(shù)量更大，積壓最多的車型為排量1.6升及以下的基本型乘用車。造成這種現(xiàn)象的原因是，廠家完成的生產(chǎn)目標(biāo)明顯高于銷售實(shí)際增長和市場消化能力，2009年井噴式銷售增長對(duì)2010年銷售造成部分透支以及針對(duì)1.6升及以下車型優(yōu)惠政策的縮減。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，從目前汽車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，市場上80%以上車型都應(yīng)該有現(xiàn)車供應(yīng)，多數(shù)車型缺貨現(xiàn)象并不嚴(yán)重，“車荒”已經(jīng)全面緩解。
但記者在采訪中了解到，本市部分車型加價(jià)提車的現(xiàn)象并未緩解，不少合資及進(jìn)口車型排隊(duì)加價(jià)提車現(xiàn)象屢見不鮮。例如在一汽大眾4S店，商家表示目前高爾夫6車源仍然比較緊張，購車需要預(yù)訂，訂金為1萬元左右，提車時(shí)間要根據(jù)具體時(shí)間而定，優(yōu)惠額度微乎其微。在雪佛蘭4S店，銷售人員告訴記者，目前科魯茲現(xiàn)車依舊很緊缺，全系均需預(yù)訂。提車周期一般為2至3個(gè)月，而且沒有任何優(yōu)惠。多家上海大眾經(jīng)銷店也表示，途觀根據(jù)車型不同，現(xiàn)金加價(jià)幅度從3萬到4.5萬元不等，個(gè)別車型還要再加價(jià)值1萬元的裝具。
對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，目前存在的排隊(duì)加價(jià)提車的現(xiàn)象，一部分原因是由于少數(shù)新車型裝載新型技術(shù)設(shè)備，而提供新型技術(shù)設(shè)備配件的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量不高;另外，也存在經(jīng)銷商運(yùn)用“饑餓療法”虛報(bào)庫存量的現(xiàn)象，用以制造車型銷售火爆假象，迫使購車者加價(jià)提車或取消車價(jià)優(yōu)惠，維持商品較高的售價(jià)和利潤率的目的。
羅磊還表示，“饑餓療法”如果不成功，則可能出現(xiàn)客戶退訂或選擇其他品牌的現(xiàn)象，損失最大的還是經(jīng)銷商。由于目前“車荒”現(xiàn)象已經(jīng)全面緩解，希望購買加價(jià)車型的車主完全可以放緩購車計(jì)劃，等待車價(jià)回歸正常后再行購車。
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