專訪普利司通中國總裁武田邦俊：給未來下注
獨具個性的品牌名稱可能會讓消費者對輪胎產品的識別產生模糊，但毫無疑問的是，綠歌伴這個名字會更好地傳遞普利司通的環保理念。在這一點上，小賭注贏來的是未來環保輪胎的市場份額。
一個意外的創意讓普利司通中國上市的新輪胎品牌有了與眾不同的名字，盡管這個品牌名稱實在無法讓人與輪胎產品聯系起來。
3月27日，在北京東四環外的競園，一首童聲演唱的歌曲聲中，“綠歌伴(ECOPIA)”品牌正式亮相。此時，這款產品還在無錫的工廠里做量產前的最后準備，今年6月它才會出現在普利司通全國的經銷店里。
ECOPIA是普利司通自造的詞匯，前面取環保(Ecology)之意，后面為烏托邦(Utopia)之意。1991年，普利司通為日本大發公司的電動車提供了代號為EV-01的輪胎。3年后，當普利司通為日產電動車提供輪胎的時候，它已經將這個產品系列命名為ECOPIA。
在普利司通內部，ECOPIA一直有雙重意義，一方面，它是一個獨立的品牌，代表環保輪胎路線，并陸續推出一些產品;另一方面，它又是一種內部技術標準，如果普利司通的其他產品也能滿足ECOPIA的環保水平，那么在其他品牌之后也會加上ECOPIA字樣。
這從ECOPIA品牌的發展過程也能看出來。1999年，普利司通為大眾3升車LUPO提供輪胎配套，采取的就是產品名B381，ECOPIA只是作為技術標準后綴。
普利司通輪胎研發第二本部長牛漥壽夫告訴《汽車商業評論》說：“這次在中國市場推出的ECOPIA(綠歌伴)是品牌名稱，比如綠歌伴EP100A。可以與之對比的是，2009年4月，普利司通在歐洲市場推出泰然者ER300商品，在輪胎胎側有ECOPIA標記，這是因為ER300這款產品本身在性能上，達到了我們設定的環保自主標準，所以加上了ECOPIA標記。”
不過，從產品特性上看，除了一些指標比較出來的優勢，普利司通的綠歌伴品牌所采用的技術，基本是業內公認的思路。
在輪胎制造過程中，滾動阻力與濕地制動始終是矛盾的兩個方面，廠家可以通過在原料里調節硅和碳分子的比例來降低滾動阻力，普利司通稱之為特殊改性聚合物與碳化合而成的——ECOPIA化合物;通過花紋的變化，增加接地面積，增強制動力;以及增加一些獨立的橡膠筋條來降低噪音。
至于誰做得更好更穩定，只能在一代一代的產品更迭中體現。《汽車商業評論》發現，在最新的ECOPIA品牌下的EX10產品中，普利司通創新性地改變了輪胎胎肩斜度，來提高燃油效率。
事實上，無論是作為內部環保標準，還是品牌內涵，綠歌伴的作用更多是推廣，而不僅僅是產品。
從2012年開始，歐洲市場將制定環保商品標準，根據環保性能不同劃分等級，日本從2010年開始對環保商品制定新的基準，達到一定性能以上才可以稱為環保商品。
這次普利司通在中國提早2個月開始的品牌宣傳，更顯示出普利司通對產品之外另有圖謀。環保和節油輪胎在中國市場并不是稀奇物，但如何讓消費者從關注價格，轉移到關注環境，沒有任何捷徑，無論是企業還是政府，都必須持續地對其進行宣傳和教育。在這點上，普利司通沒打算抄近路。
原因很簡單，獨具個性的品牌名稱可能會讓消費者對輪胎產品的識別產生模糊，但毫無疑問的是，這個名字會更好地傳遞普利司通的環保理念。在這一點上，小賭注贏來的是未來環保輪胎的市場份額。
普利司通(中國)總裁武田邦俊說：“雖然目前我們的綠歌伴(ECOPIA)品牌只在中國引進了一款產品，但是我們今后會將這個環保技術運用于更廣泛的商品體系。以往，普利司通對商品的品牌定位劃分基于輪胎基本性能，比如運動性或舒適性，未來我們會在這兩個坐標軸之外增加環保性能的立體坐標軸。在我們的中期計劃中，到2013年或2014年，普利司通旗下有70%～90%的產品都會搭載ECOPIA技術。”
《汽車商業評論》：普利司通在中國推出的環保概念胎B250在3年前開始銷售，我想知道EP100A是什么時候開始策劃引進的?
武田邦俊：EP100A是在3年前開始做企劃的，難度相當高。為什么這樣說?中國國道長度超過日本25倍。北到黑龍江，南到海南島，在冬天溫差可以高達60～70攝氏度，所以我們首先要做的是怎樣在確保安全及舒適的前提下，把環保技術搭載上去。
針對中國路面使用條件的商品技術研發、試生產，到市場使用測試需要經過一連串的準備工作，這方面工作相當艱巨，花費我們相當長的時間，所以準備花費了3年的時間。如果說到地區性的改進，日本是EP100，中國是EP100A，我們在輪胎耐久性上做了很大改良。
從2009年開始，普利司通對無錫工廠增資9800萬美元。這項投資計劃將使得普利司通在2011年7月實現大幅度的擴產，將會達到日產13500條的生產能力。新投資的無錫工廠生產線是不是專門為生產綠歌伴產品的?
我們新的生產線不完全是為我們的ECOPIA品牌投產的，大家也知道ECOPIA這個商品，從原材料到它的生產，到最后的完工，可以說整個生產流程的管理要求非常嚴格，所以說我們目前每個月，無論是在中國還是在日本的工廠，所有的規格都會對它進行100%的解析、檢查，看它是不是完全達到我們的要求，看是不是在我們每個工序里面都能非常均勻地把這個納米技術很好運用進去。
目前ECOPIA品牌下，最新上市的產品是EX10，這次選擇EP100A，而沒有選擇EX10是出于成本的考慮嗎?
我們不是出于價格上面的考慮，而是在怎么樣確保安全使用的前提下，哪種花紋更加適合中國的使用條件，是基于這個前提進行選擇的。
你們打算如何推廣綠歌伴(ECOPIA)品牌呢?
當初，對于這款商品到底在什么樣的網絡來進行推廣，我們確實有過爭論，但最后的想法是希望讓更多的客人能夠理解這款商品品牌的訴求，能理解環保商品的意義所在，所以我們最后決定不僅僅局限于家族網絡，而是在更多的零售網絡銷售我們的ECOPIA產品。
我們首先是對社員、對代理商、經銷商采取直接的培訓方式。對于終端零售網絡客戶來說，我們考慮分區域開展，通過網絡會議的形式來進行推廣和教育。
我也知道，大家接觸點有所不同，在短時間內把我們理念、商品滲透到所有的零售網絡是比較困難的。但是作為廠家，是以能夠為可持續發展的社會做出貢獻為目標，不是只在短時間里開展活動，這是一個長期工程。隨著整個活動的滲透，我們環保的商品也會不斷地推出，持之以恒推進我們環保活動的宣傳，我覺得這是一個長期不懈的工程。
所有的廠家都在推自己的環保產品，但是在銷售策略上有所不同。
我們為什么要舉辦今天這樣的發布會，實際上是希望告訴大家，我們的商品不論是誰來使用，不論是從什么樣角度考察，都是能夠經得起考驗，能夠兼顧安全，兼顧環保性能的高品質商品，希望大家能夠這樣理解。
促銷工作我們會去做，但這個不是我們的惟一目的。應該說我們推出環保商品，實際上也是作為輪胎廠家的使命感在這里。以中國轎車市場這樣的發展速度到2015年，總計會有將近1億輛的新車要投放市場，可想而知，二氧化碳排放量會給我們生活環境造成怎樣的負擔。作為輪胎廠商來說，應該做出些什么?
為下一代做出努力，從這方面考慮，我們要不斷加強環保輪胎的開發和銷售也是勢在必行的舉措。這點僅靠廠家單方面的努力是不可能實現的，需要把這些理念傳遞給更多的人、更多的用戶。
那么你們對普利司通銷售網絡有什么發展預期嗎?
一開始，普利司通最高級別的家族店“車之翼”大多出現在大的城市，但這兩三年，我們看到二級城市車輛的發展速度特別快，增加比例超過大都市，而我們的出店速度沒有跟上，我們也認識到這一點。所以我們現在面臨的課題不是選擇在什么地方出店，而是覺得整體速度沒有跟上，我們會在這方面努力。
如何努力呢?
這實際上是走出我們對自己的物理局限。過去，我們對“車之翼”出店的最低標準中，要有4個工位的操作間，要有對客戶的銷售區域、展示區域，對面積有非常高的要求。
前幾年我們在大城市努力尋找合適的店址和店鋪，但是隨著這幾年地價增長非常快，所以能夠找到合適的場所也是越來越難，這是一個現實情況。要解決現實的情況，我們就開發了小型化“車之翼”的銷售模式。在有限的面積中，能夠完全滿足我們“車之翼”的經營理念，這種店鋪我們今后會不斷地推進。
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