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認真分析發展形勢 全力推進輪胎產業新型發展戰略

在中國橡膠工業協會輪胎分會2010年會員大會上的發言

　　尊敬的范會長、郝社長，

　　各位領導、各位朋友：

　　大家好!

　　在中國石油和化學工業協會的支持與中國橡膠工業協會的領導下，我們很高興在威海迎來了全國各地產業界的朋友，召開2010年度會員大會。這次大會是在我國橡膠輪胎產業以往較快較好發展的基礎上召開的。回顧過去我國橡膠輪胎產業近年來取得了令人矚目的發展成就，瞻望未來也面臨著嚴峻挑戰。特別今、明兩年是國家實施“十一五”規劃的最后一年和“十二五”規劃的開局之年，對于在新的時期繼續保持經濟持續穩定健康發展，對調整好產業和產品結構，轉變好經濟發展方式這是關鍵。今天，借此機會我想與大家做一次交流，我交流的題目是：認真分析發展形勢，實施知識創新工程，全力推進輪胎產業新型發展戰略。

　　一 、回顧我國輪胎產業的過去與分析其現狀：

　　我國輪胎產業從20世紀30年代開始，在較長時期內處在低水平徘徊不前的發展期，始終在低端斜交胎產品領域行走。新中國成立后，伴隨民族汽車工業的發展，斜交胎產品逐步由中小規格系列向較大規格的載重胎系列轉變。六、七十年代，發達國家子午胎已經占較大比重以后，我國才開始逐漸研發子午胎。改革開放又推動了我國輪胎產業的發展，在引進國外技術的基礎上，通過消化、吸收，子午線輪胎才開始了從無到有的逐步發展過程。特別在“八五”、“九五”時期，年均增速達到38%，到2000年總產量達到近3000萬條，其中出口1059萬條，占36%。

　　進入新世紀以后，我國經濟全球化進程加快，國際間大規模的資本流動和產能轉移，又進一步推動我國輪胎產業發展的全面加速。在近十年間又發生了新的變化，其表現：

　　一是產業規模擴大的步伐加快。年均在18%的增長速度，2009年，國內汽車輪胎總產量達到3.8億條，今年預計可達4億條，占全球總產量的近1/3。

　　二是基本完成了從斜交胎到子午胎的升級換代過程。產品子午化率達到80%，并形成大中小規格和轎車胎、卡客車胎、工程胎、巨胎門類比較齊全，產品系列較為完整的格局。子午胎在出口產品中的比重不斷提高，目前已達到近70%。

　　三是內外貿兩個市場同時發展。60%的產品在本土市場銷售，40%的產品提供對外貿易。特別入世以來，出口保持了年均18%的增長速度，目前我國已經成為全球最大的輪胎出口國。

　　四是制造技術不斷有新的進步。輪胎生產裝備基本實現國產化，并達到一定的技術水平，一些跨國公司也開始購買國產設備。

　　五是資本結構日趨多元化。國有、外資、民營等多種形式并存，不同程度地促進了行業發展。近五年來，外資在我國輪胎產業投資增加了近30億美元，投資額度和發展速度超過以往任何時期。目前，外資品牌企業工廠總數達30家，生產能力1.5億條。

　　以上這些變化說明：我國輪胎產業正處在積極參與國際經濟大循環的進程中，改革開放三十多年來，在汽車產業和交通運輸業的帶動下，輪胎產業獲得了較快成長。特別近些年來，我國更成為全球最大的輪胎生產國，這場經濟危機的爆發對我們上下游產業都造成了劇烈沖擊。目前經濟危機尚未過去，在全球經濟回暖過程中，我國輪胎產業又面臨新的挑戰。作為輪胎產業的從業者，我們比以往任何時候都需要用全球視野、全球思維，認真觀察和研究全球經濟的發展規律，把自身放到全球化競爭與合作的大環境中去比較、考量和再定位，才能走好與全球經濟共舞的道路。

　　二、建設新的生產力模式是我國輪胎產業適應全球化發展的迫切要求

　　2008年以來，起源于美國的“金融海嘯”引發了全球范圍內的經濟危機、社會危機乃至生存危機，在實體經濟領域，使汽車產業和輪胎產業都受到重創。以美國“輪胎特保案”為代表的貿易保護主義的重新抬頭，進一步給我國輪胎產業造成很大沖擊。作為全球最大的輪胎出口國，在這種情形下，產生一定程度的“外貿危機”是不可避免的，但這只是表面現象。用全球化的眼光來看，真正需要認真反思的是可持續發展的經濟“結構、質量和方式”問題，才是我國輪胎產業發展的內在矛盾，在經濟危機中進一步顯現出來，使我們不得不認真審視和定位，把轉變經濟發展方式，調整產業、產品結構、提高其經濟質量，建設新的生產力模式，作為我們今后的頭等大事來認真對待。

　　(一)在看到我國輪胎產業發展較快、規模較大的同時，務必要清醒地認識到我們與國際先進水平的差距

　　一是產品本身的差距。從總體上看，產品檔次不高，技術含量和附加值較低，與國際品牌相比，競爭力明顯不足。我們的產品主要集中在中低端市場銷售，高端市場則被國外品牌所主導。以轎車和輕卡子午胎為例：2009年，國內轎車和輕卡子午胎產量約為2.4億條，其中外資約占75%。外資品牌在15吋以上的轎車和輕卡子午胎市場占據著主導地位，國內品牌又主要集中在12、13、14吋等小規格產品上。

　　二是品牌水平的差距。中國輪胎在國際市場上的“拼價格”現象十分嚴重，給消費者較深的“廉價低質”的印象。在美國市場上，同樣規格的一條轎車胎，國內品牌賣48—50美金，可國際知名品牌則賣到170美金以上。國外企業在國內做貼牌生產，同一條生產線上做得產品，比本土品牌高出50%的價格。本土品牌輪胎，只有極少數進入外資品牌汽車的配套體系，出口則絕大部分供應替換胎市場，配套幾乎為零。

　　三是生產力的差距。技術同質化、裝備同質化，以致產品同質化現象較為嚴重，新增產能主要是現有水平的簡單復制，過度依賴資金能源的投入和密集的勞動力進行外延式擴張，生產力粗放滯后。與先進的跨國輪胎公司相比，我們在開發應用新的輪胎制造技術，提升裝備系統的自動化、柔性化水平，提高輪胎制造精度和效率，減少能源消耗等方面，競爭力水平明顯較低。

　　四是創新能力的差距。世界排名前列的輪胎企業在全球范圍內設立技術研發中心和輪胎試驗場，以充分利用各地的人才和智力資源，推進原始創新和集成創新。我國輪胎產業長期以來將主要精力和財力都集中在生產制造領域，技術研發的軟硬件水平較低，基礎研究和應用研究差距較大，自主創新能力低，在新材料、新技術、新工藝的研究和應用上處在較為水平，產品開發周期長。到目前為止，我們還沒有一個輪胎試驗場。

　　五是經營思想的差距。我國本土的不少輪胎企業長期以來把精力集中在以“拼價格”作為重要的競爭手段，而不是從高技術含量、高附加值和品牌建設等方面下功夫。有的甚至以缺失服務、犧牲質量進行超低價位銷售，來尋求單純量的增長。對近年來我們在國際市場上面臨的貿易磨擦不斷增多，我們在應對的同時，也需要進行認真的反思。目前在大多數產品的價值構成中，制造成本比重大，技術“含量”低，服務增值少。而在制造成本中，原材料成本占主控地位，在原材料成本中天然橡膠又占主導地位。在國內天然橡膠資源對外依存度高達70%及以上的情況下，產生了我們整個輪胎產業對國際天然橡膠市場高度敏感和高度依存的局面?？鐕驹谖覈顿Y設廠，大部分是在收購國內老廠的基礎上發展起來的。十幾年來，雖然一直在改建、新建工廠，大規模地轉移生產能力，但對于高技術含量和高附加值產品、高水平的制造技術、先進的技術研發能力并沒有隨之主體轉移。因此，連同外資企業在內，我國輪胎產業整體上與國際先進水平之間仍然有較大差距，與我們的產業規模和發展速度相比是不同步的，這種發展方式是不可持續的。

　　(二)面對經濟全球化和經濟危機的考驗，我國輪胎產業發展正處在一個重要的“拐點”上，面臨著推進新型發展戰略的使命

　　經濟全球化意味著國際產業分工的不斷強化和深化。我國輪胎產業只有在更廣領域和更深層次上參與國際分工與合作，才能更好地體現其價值，因此必須在做強的基礎上，才能真正做大。我們現在面臨的是前有“標兵”后有“追兵”，發達國家在輪胎產業新產品、新技術、新材料等領域的創新突破層出不窮，印度、巴西等新興國家的輪胎產業也在快速成長，成為全球投資的熱點。(米其林、普利司通近期都宣布了在印度的新增投資計劃，米其林將投資5.8億歐元在印度南部建立一個新工廠，普利司通將投資500億日圓在印度西部建設第二座工廠。倍耐力將向巴西工廠追加投資2億美元增加產能。)針對這種格局，我國輪胎產業的發展重點已經不再是“數量”，而是加快提升產業發展的質量、品牌和效益，盡快確立在全球輪胎產業布局中新的產業優勢。如果仍然停留在現有的層次和水平上，我們的發展必然會走彎路。

　　當前經濟危機尚未過去，面對這場罕見的經濟危機，世界各國都在反思，并力圖在危機中獲得新生。人們已經認識到：靠激進的“泡沫化”的虛擬經濟創造不出能帶來穩定的經濟增長和普遍的社會福利，從根本上推動經濟發展、創造社會財富，要依靠生產力的不斷創新。為此，各國政府都把科技創新作為走出危機、促進產業結構調整、培育新興產業、提升國家長遠國力的重中之重。盡管財政赤字不斷加大，發達國家的科技預算不減反增。美國2010年的政府科研預算比2009年增加6.7%;法國政府保證完成本屆政府任期內研發投入增長40%的目標;韓國政府2010年的研發預算增長10.5%。奧巴馬政府把新能源作為復興美國經濟，引領美國發展的支柱產業，承諾在三年內將可再生能源產量增長一倍;在《美國復蘇與再投資法案》中更是把發展清潔高效能源作為新的經濟增長點，為此投入高達433.5億美元作為開發資金。

　　我國已經成為制造業大國，近年來，中央明確提出要落實科學發展觀，轉變經濟發展方式，走出一條科技含量高、具有自主知識產權、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的、可持續發展的新型工業化道路。溫總理在今年的政府工作報告中，對此又做了進一步地闡述和部署：“轉變經濟發展方式刻不容緩，要大力推動經濟進入創新驅動、內生增長的發展軌道”;中央財政用于科技的支出增長30%，“積極支持自主創新產品推廣應用，清潔能源、第三代移動通信等一批新興產業快速發展”;“國際金融危機正在催生新的科技革命和產業革命”，要“大力培育戰略性新興產業，搶占經濟科技制高點”，“發展新能源、新材料、節能環保、生物醫藥、信息網絡和高端制造產業”，“努力建設以低碳排放為特征的產業體系和消費模式”。對于引進外資，總理在報告中指出：“鼓勵外資投向高端制造業、高新技術產業、現代服務業、新能源和節能環保產業，鼓勵跨國公司在華設立地區總部等各類功能性機構，鼓勵中外企業加強研發合作”。

　　在這種背景下，我們輪胎產業當前面臨的主要任務是：加快技術升級，推動結構調整，促進節能減排，轉變發展方式，培育知名品牌，促進產業發展由“加工增值”向“設計增值”轉變，由“生產型增值”向“服務型增值”轉變，由“做產品”向“做品牌”轉變，在經濟全球化條件下，依靠科技創新，打造輪胎產業可持續發展的新的生產力模式。

　　三、用知識創新的力量加快推進輪胎產業新型的發展戰略

　　(一)輪胎產業新型發展戰略的核心是建設“低碳、綠色、環保、高效”的生產力

　　當前，全球近70億人口的基本生活需求，以及各國追求現代化發展的強烈愿望和行動，與有限的自然資源供給能力和生態環境的承載能力的矛盾日益尖銳，大量耗費不可再生自然資源和破壞生態環境的傳統的經濟增長方式已經難以為繼，依靠科技創新，走科學發展的道路，創造、發展更合理的生產與生活方式迫在眉睫。汽車和輪胎產業是與人們的生產和生活緊密相連，與資能源的消耗和環境保護高度相關，其未來發展首先要解決的課題，就是實現與經濟、社會和環境的協調發展。

　　以安全高效、節能環保為主要特點的“綠色輪胎”是國際輪胎工業發展的主流方向。“綠色輪胎”采用新技術配方設計，比一般子午胎滾動阻力又能降低20-30%，節油2-4%甚至更高，行駛里程提高35%，每百公里二氧化碳排放量減少400克左右，同時更加安全可靠。如果國內轎車全部配裝這類產品，每年可節約汽油消耗最少在41萬噸以上，減少氧化碳排放300萬噸以上。跨國公司從上世紀九十年代開始研發“綠色輪胎”，除改進配方外，還在有效降低噪音，提高輪胎的抓著力、舒適性、操控性等安全性能，實現輪胎行駛過程中的動態智能監控等領域進行重點突破。目前，各大國際品牌都已經把“綠色輪胎”、智能輪胎、安全輪胎的普及作為今后發展的重點目標，這也是我國輪胎產業繼實現子午化后的又一個新的戰略目標!

　　對綠色輪胎產品，發達國家已經開始建立標準和法令，采取強制性的技術規范。歐盟的REACH法令對輪胎中的有害物質——多環芳烴油的含量規定每公斤產品小于1000毫克，在2005/69/EC指令中，則又對多環芳烴油的含量指標壓縮了100倍，并規定2010年開始銷住歐盟的產品全部使用環保芳烴油。2009年的7月，歐洲議會和歐盟理事會通過了一項有關車輛通用安全的法規，該法規對輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕地抓著性能規定了最低要求。為了減少公路交通對環境的影響，促進消費者選購更加節能、環保、安全的輪胎，2009年11月，歐洲議會和歐盟理事會又通過了另外一項法規，要求從2012年11月1日起對市場上的輪胎加貼標簽，標明輪胎的燃油效率等級、濕地抓著性能等級以及外部滾動噪聲等級。美國國家高速公路安全局也在2009年6月頒布條例，規定了包含滾動阻力、濕地牽引、胎面磨損的等級系統。

　　(二)加快推動知識創新，用科技的力量發展輪胎產業新的生產力

　　如何在后危機的過程中使經濟的發展走在前面?目前，世界各國政府都在強化科技創新機構的職能和加大支持企業科技創新的支持力度。我國政府為實施國家創新工程，在廣泛的產業領域積極推進技術創新戰略聯盟平臺的建設。近期，在國家科技部、工信部、發改委、石化協會的支持下，我們輪胎生產企業、橡膠機械企業、原材料生產企業和有關大學、科研機構或其他組織機構的代表也發起成立了“輪胎產業技術創新戰略聯盟”。該聯盟的一個重要目標，就是以企業為主體、產學研合作，瞄準國際輪胎產業發展趨勢，大力推動我國輪胎產業在新產品技術、新材料技術、新工藝技術、核心裝備技術、信息化控制技術等領域進行自主創新，提升產業核心競爭力。

　　為此，建議我們共同努力做好以下工作：

　　1、加快提高技術自主創新能力

　　進一步加大對科技的投入，加快完善企業技術研發機構及其軟硬件設施，建設行業輪胎試驗場，提高企業自主研發和創新能力，逐步縮短與國際先進企業在技術研發和產品測試等方面的差距。

　　2、加快調整產品結構

　　面向全球市場，開發具有高技術含量、高附加值的子午胎新產品開發。主攻方向：一是高效節能環保型新產品;二是應用現代電子信息技術的智能化輪胎產品;三是開發具備高安全性能的輪胎產品。

　　3、積極開發應用先進制造技術

　　瞄準國際先進的輪胎制造技術和信息化技術，不斷提高生產裝備的國產化技術水平，對信息化與自動化進行高度集成，開發柔性化制造系統和模塊化制造技術。

　　4、推行“綠色制造”

　　建設以“低能耗、低污染、低排放”為特征的生產制造模式。積極采用清潔新能源、可再生資源，提高輪胎生產過程中各種資能源的利用效率。對生產現場的煙氣、異味和噪聲進行生態化處理，達到作業環境和自然環境的“雙改善”。

　　5、加快產業結構調整，淘汰落后產能

　　積極呼吁國家盡快出臺《輪胎產業發展政策》，促進我國輪胎產業健康發展、規范發展。對那些技術含量低、污染嚴重，高碳、高排放，擾亂市場的落后產能以市場法則、在國家政策指導下盡快加以淘汰。統一制訂輪胎質量、安全、環保、節能、消耗等方面的技術性規范和強制要求，提高產業準入門檻、外商投資門檻和出口貿易門檻，減少對國內資能源的浪費和國際貿易壁壘的危害，提升我國輪胎產業的國際品牌形象。

　　6、大力發展輪胎產業循環經濟

　　在消費者中積極推行科學地使用和保養輪胎，倡導和推進使用“綠色產品”的消費文化。上下游通力合作，積極研究應用有利于提高產品性能、清潔環保、健康安全的新材料。除技術需要，嚴格禁止廢舊輪胎進口，主要立足于消化我國本土日益增多的廢舊輪胎資源，積極推進輪胎翻新產業發展，促進廢舊輪胎資源的深度開發和再利用。

　　7、實施天然橡膠中長期發展戰略

　　橡膠是重要的戰略物資，我國的天然橡膠消耗量占全球總產量的1/3，78%依賴進口。目前不少產膠國家和地區都建立了產業平臺用以實施供方價格聯盟策略。我們應做好戰略應對：一是可以仿效這種做法，搭建我國的橡膠輪胎產業界的需方戰略合作平臺，形成一個整體，更好地保護和促進產業的健康發展;二是積極向國家建議加大天然橡膠戰略儲備，促進市場平穩發展，不產生大起大落，既保護膠農利益，又保護了橡膠輪胎產業的健康發展，達到“雙贏”;三是為緩解國際天然橡膠資源長期匱乏的局面，積極向國家建議，支持多渠道的橡膠資源開發利用，培育戰略性綠色新興產業。

　　各位領導、各位朋友，在經濟全球化的大背景下，我國輪胎產業正處在一個重要的戰略轉折期，在總量仍保持增長的同時，更重要的是面臨著“轉方式、調結構、提質量、樹品牌，增效益”的任務。讓我們團結起來，創新發展，為推動我國輪胎產業走向新的未來打下更好的基礎!

　　以上發言有不當之處，請大家批評指正。謝謝。

丁玉華

(2010年4月15日)