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　　圍繞在世界第一賽車運(yùn)動(dòng)——F1之間的供應(yīng)商糾葛從來都沒有停息過。

商本逐利伴隨F1

　   1985年，米其林首次作出了退出F1的決定。

       1998年，固特異輪胎宣布結(jié)束與F1長(zhǎng)達(dá)33年的合作。

        隨后的三年間，普利司通成為F1唯一的輪胎供應(yīng)商。

        2001年，米其林宣布重回F1。

        2006年，米其林再次退出F1。普利司通再次成為F1唯一的輪胎供應(yīng)商。

        2009年，普利司通宣布將在2010賽季結(jié)束后告別F1賽場(chǎng)。

         隨后有消息稱，在尋找普利司通替代者的過程中，美國(guó)的固特異和韓國(guó)的錦湖都有希望，但意大利傳統(tǒng)輪胎供應(yīng)商倍耐力則宣布，倍耐力不會(huì)考慮接替普利司通，為F1提供輪胎。

        而如今，有傳聞顯示，米其林正考慮將在老對(duì)手普利司通退出后，重新回到久違的F1賽場(chǎng)。

        諸多大牌輪胎廠商在F1賽事上的進(jìn)進(jìn)出出，利益索然是不可忽視的因素。普利司通宣布退出F1的時(shí)候，普利司通運(yùn)動(dòng)部主管表示，“決定是由董事會(huì)在經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的漫長(zhǎng)評(píng)估后做出的，這是基于公司需要重新整合資源使其更集中的在革新技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)所致。”顯然，普利司通的高層認(rèn)為當(dāng)前的投資沒有得到足夠的回報(bào)。

        而眾所周知，米其林2006年退出F1是因?yàn)楹蛧?guó)際汽聯(lián)不合，但真正的原因卻是和普利司通退出的理由一樣。國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)時(shí)一直在醞釀將車隊(duì)成本降低，而采用不要競(jìng)爭(zhēng)的單一輪胎供應(yīng)商制度，則是降低成本的措施之一。米其林一則對(duì)自己在與普利司通的競(jìng)爭(zhēng)中獲勝?zèng)]有把握，二則即使最后國(guó)際汽聯(lián)選擇了他們，從市場(chǎng)推廣角度考慮，由于沒有競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，他們?nèi)匀坏貌坏狡谕年P(guān)注度。但同時(shí)他們卻需要投入大量的贊助資金，從投入產(chǎn)出比上來看，這并不劃算。

        并且，米其林最近表示可能重回F1賽場(chǎng)，也不是純粹出于對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著。米其林公司的執(zhí)行董事斯納德表示：“我們或許可以考慮回來，但是有一些非常明確的條件。”，輪胎使用的規(guī)則應(yīng)當(dāng)修改，以“展現(xiàn)它們可以（為賽車）帶來的性能，尤其是在省油和減低二氧化碳排放方面。”

       斯納德說：“重點(diǎn)是確保輪胎能展示它們可以為汽車工業(yè)帶來什么。”

競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)

        而隨著全球低碳化經(jīng)濟(jì)熱潮的到來，對(duì)于輪胎制造企業(yè)來說，環(huán)保使命的標(biāo)簽將為攫取更大的市場(chǎng)價(jià)值找到新的出口。

        不久前，普利司通宣布把環(huán)保旗艦品牌“ECOPIA綠歌伴”引入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)表示該品牌環(huán)保輪胎將從本月開始在無錫工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并于6月份正式上市。據(jù)悉，“綠歌伴”這一最初在日本為電動(dòng)汽車開發(fā)的品牌，打破了行業(yè)內(nèi)基于輪胎基本性能劃分品牌的慣例，而是將環(huán)保作為品牌特性。其首款引進(jìn)中國(guó)的產(chǎn)品據(jù)測(cè)試，通過利用環(huán)保技術(shù)手段能夠幫助車主節(jié)約3％－5％的油耗成本。

        當(dāng)時(shí)，普利司通輪胎中國(guó)區(qū)總裁武田邦俊表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景值得期待，普利司通為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求積極進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)整、堅(jiān)持為中國(guó)消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，高度重視企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的環(huán)保戰(zhàn)略。

        其實(shí)早在2009年7月，普利司通就發(fā)布了新的環(huán)境宣言，普利司通宣布，集團(tuán)將推進(jìn)地球環(huán)境保護(hù)、關(guān)心人們安全與健康相關(guān)的企業(yè)活動(dòng)。

        這份宣言幫助普利司通搭上了低碳經(jīng)濟(jì)的快船。當(dāng)武田邦俊興奮地表示，2009年中國(guó)的汽車生產(chǎn)量和銷售量均超過美國(guó)，成為世界第一時(shí)。輪胎業(yè)巨鱷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望表露無遺。

        事實(shí)上，在引入“綠歌伴”輪胎系列之前，普利司通已經(jīng)通過“車之翼”計(jì)劃，將品牌服務(wù)的理念逐漸滲入到中國(guó)的輪胎市場(chǎng)中。

         經(jīng)過多年的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，普利斯通輪胎的零售終端已經(jīng)滲透到中國(guó)市場(chǎng)的大部分地區(qū)。普利司通正依靠網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐步擴(kuò)張自己在中國(guó)市場(chǎng)的版圖，普利司通的品牌服務(wù)很大一部分也是提供給了其經(jīng)銷商體系。

         而米其林在中國(guó)市場(chǎng)的品牌推廣，在很大程度上則是依靠它的領(lǐng)先技術(shù)。比如，四輪定位系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)，米其林都已經(jīng)根據(jù)中國(guó)的路面特色，進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是對(duì)于開發(fā)低一級(jí)別的城市路面有更強(qiáng)的適應(yīng)力，這也為米其林開拓“下級(jí)市場(chǎng)”奠定了基礎(chǔ)。

         米其林沒有跨地區(qū)的連鎖體系，也沒有豪華的專賣店。但簡(jiǎn)單而直接的經(jīng)營(yíng)模式則為中國(guó)本土輪胎企業(yè)設(shè)置了更深的發(fā)展障礙。