一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　F1每個新賽季開始前媒體都會說“這將是一個令人興奮的賽季”，不過這一次不再是句客套話了，2010賽季如此特殊、如此不同，甚至可以說F1運動揭開了嶄新的篇章。三支新車隊，六位新車手，一條新賽道，全新的比賽規則，變化巨大的積分體系，以及車王邁克爾·舒馬赫回歸，你還能要求更多嗎？在F1運動迎來60周年華誕之際，車迷們有足夠的理由期待一場賽車盛宴。

　　特約撰稿 周爽

　　四隊占領第一集團

　　如此多的變化在帶給我們新鮮感的同時，也會讓車迷覺得F1有點“陌生”，預測賽季走向當然也更加困難。唯一的線索來自1個月的賽季前測試，不過大家都知道比賽與測試是不同的，各車隊的測試目標、載油量和輪胎選擇都不相同，并且單圈速度無法準確反映一輛賽車在整場比賽中的競爭水平。尤其是今年禁止比賽中添加燃油，賽車的載油量差異巨大，同一輛賽車在滿油和空油的情況下圈速相差四五秒是很正常的。另外必須考慮到，測試也是車隊進行心理戰和宣傳戰的戰場，一些小車隊可能會為了增加曝光率特意用最少的油量和最軟的輪胎去刷圈速成績，而大車隊則有可能隱藏自己的實力。綜合以上因素，索伯、紅牛二隊和威廉姆斯在測試中的驚人速度并沒有引起太多關注，各界普遍認同處于第一集團的是法拉利、邁凱輪、奔馳G P、紅牛四支車隊。

　　多年來法拉利和邁凱輪始終是F1冠軍爭奪戰的主角，經過去年的沉淪之后，兩支老牌強隊顯然已經回到了正軌。測試季的前半段，法拉利的表現可謂一枝獨秀，不過巴塞羅那的最后一次測試顯示四強車隊差距不大，沒有誰擁有明顯的優勢，或許每站比賽的勝負將取決于賽車對賽道的適應性、臨場戰術以及各車隊的技術升級。另一方面，從F1歷史上看，一個賽季的總冠軍爭奪戰通常是在兩支車隊之間進行的，三國鼎立的局面很少出現，更不用說四強爭霸了。一些賽季初期表現搶眼的車隊會在賽季中期逐漸掉隊，甚至有時賽季前最被看好的奪冠熱門從第一場比賽就被打入第二集團。誰真的健壯誰是虛胖？這只能等著看。

　　從車隊的技術實力來說，法拉利和邁凱輪是毋庸置疑的，這兩支車隊的技術隊伍都非常穩定，邁凱輪在引擎方面有些隱憂，長期的合作伙伴奔馳把注意力更多地投入到自己的車隊上了———不過考慮到現在禁止賽季中對引擎進行技術升級，邁凱輪本賽季不會受什么影響。嚴格地說，奔馳G P也算是一支新車隊，但這支“新車隊”擁有上賽季冠軍車隊的技術班底和實力雄厚的汽車業巨頭奔馳公司，更不用說還有F1的傳奇車王舒馬赫，即使他們需要一個磨合期，時間也不會太長。紅牛是四強中陣容最穩定的，技術團隊和車手組合都與上賽季相同，不過紅牛的家底并不厚實，沒有汽車廠商支持，他們使用的引擎是從雷諾購買的客戶版，雖然天才設計師紐維讓紅牛賽車的速度脫胎換骨，但他們能否在整個賽季19站比賽中表現始終如一，還是有些令人擔心。

　　巨大的舒馬赫效應

　　當然，車隊的成績與車手水平也有很大關系，并且這是最吸引車迷關注的。今年四強車隊的車手陣容都很強大，8位車手中有4位前世界冠軍、2位前世界亞軍，今年的車手總冠軍肯定將在他們之間產生。

　　毫無疑問，舒馬赫仍然是最耀眼的明星，退役三年的車王一旦返回賽場，他的光芒立即讓年輕的對手們黯然失色，猶如太陽升起后的繁星。在赫雷斯和巴塞羅那測試期間，雖然那里是阿隆索的家鄉，但每天追逐舒馬赫的記者超過其他車手身邊記者數量的總和。英國天空電視臺的調查顯示，39%的英國觀眾相信舒馬赫復出后的第一年就將拿走總冠軍獎杯，支持率超過英國雙子星漢密爾頓和巴頓。難怪天空電視臺信心十足地開通了收費的“舒馬赫頻道”———這個頻道直播的F1比賽始終跟隨舒馬赫賽車上的攝像鏡頭，你可以只看車王，不管別的車手了。天空電視臺的F1主播稱舒馬赫復出是“上帝的恩賜”，他們就指著車王的魅力來挽救金融危機造成的損失了。

　　“舒馬赫效應”最大的受益者自然是他的車隊，去年奔馳總裁對媒體直言，只要能簽下舒馬赫，車隊的經費就毫無問題了。馬來西亞石油公司與奔馳簽訂了5年3.5億歐元的巨額贊助合同，但他們的前提要求是必須有舒馬赫，所以直到舒馬赫在車手合同上簽字，這份贊助合同才隨之生效。各F1賽場同樣大發車王財，門票銷售情況明顯好于去年，比如澳大利亞的阿爾伯特公園賽道，距離比賽還有3個月時間，售票量已經比去年總銷量高出20%，上海賽車場截至3月初的售票量也比去年同期高出1倍多。

　　舒馬赫的影響力和商業價值超越了F1運動的范疇，不過車王自己只是為了享受賽道上的樂趣才回來的。今年底舒馬赫能夠變成8屆世界冠軍嗎？幾乎所有人的回答都是：這取決于他的賽車是否有足夠的競爭力。沒有人懷疑車王的能力，即使他已經41歲了。從測試成績看，奔馳G P擠進第一集團都很勉強，不過現場記者注意到舒馬赫沒有做過輕載油的排位賽測試。舒馬赫認為目前奔馳G P與法拉利和邁凱輪有一些差距，在巴林贏得勝利的機會不大，但他對整個賽季充滿信心，毫不諱言他的目標就是奪取總冠軍。布朗透露說，車隊有一份詳細的賽車升級計劃，巴林站將啟用全新的擴散器、新前翼和一些改進的空氣動力套件，他期待賽車的性能將有顯著提升。

　　隊友大戰更有看頭

　　今年實行的比賽中禁止加油規則導致賽車必須配備體積更大的油箱，賽車底盤也要做出相應調整。底盤是一輛賽車基礎，底盤的任何改變都會對賽車整體平衡產生巨大影響，車隊需要重新布局賽車的重量分配，很難在短時間內達到最理想的狀態。今年各車隊的技術升級能力是個關鍵，要根據比賽中發現的問題逐步調整賽車，因此奪冠形勢恐怕必須等到賽季中期才能露出端倪。

　　但是對車手來說，賽季前幾站比賽將是至關重要的。眾所周知，車手最大的對手是自己的隊友，因為只有隊友駕駛的賽車與你是一樣的，輸給其他車隊的車手，很可能是賽車不行，但輸給自己的隊友只能說是能力不行了。今年的隊友大戰非常有看頭，尤其是邁凱輪和法拉利這兩支車隊。邁凱輪擁有兩位英國籍的世界冠軍級車手，巴頓是去年的冠軍，漢密爾頓則是前年的冠軍。顯然看好漢密爾頓的人更多一些，這個黑人小伙屬于天才型的車手，成名速度之快無人能及，他的速度、判斷力和戰斗意識都是第一流的。巴頓也曾被稱為“天才少年”，后來淪落到“花花公子”和“偶像派明星”，直到去年奪冠才為自己正名。巴頓的速度不算出色，排位賽成績一般，他的長處是穩定，很少犯不必要的錯誤、丟不該丟的積分。從技術水平上看，巴頓和漢密爾頓不相上下，但巴頓給人的感覺是求勝欲望不夠強烈，似乎缺少舍我其誰的氣概和不惜一切代價的決心。總的來說，漢密爾頓占有一些優勢，不過他想在積分上迅速拉開領先優勢也不容易。邁凱輪車隊需要盡量平衡兩位車手的關系，避免再現2007年漢密爾頓和阿隆索的激烈內戰。當然，漢密爾頓已經不是那個初出茅廬的莽撞少年，3年的磨練讓他成熟了很多；巴頓也不是阿隆索那樣的火爆脾氣，多年的沉浮更鍛煉了他的忍耐力。

　　阿隆索是今年奪冠呼聲最高的車手，不僅因為法拉利賽車在測試中的出色表現，也因為阿隆索具備強大的綜合能力，沒有什么明顯的弱點。但是請不要忽視馬薩，盡管他不像阿隆索這么光彩奪目。“馬薩顯然是2號”、“他能不能跟上隊友的速度是個疑問”、“馬薩是法拉利的薄弱環節”，這些話聽起來是不是很熟悉？沒錯，3年前萊科寧加盟法拉利時我們已經聽過，現在又開始了。萊科寧以“舒馬赫繼承人”的身份高薪加盟法拉利時，所有媒體都把馬薩視為理所當然的2號，猶如舒馬赫身邊的巴里切羅，然而事實并非如此。或許馬薩不夠天才，他在F1的前幾年犯過很多低級錯誤，不過他已經用實際行動證明了他有良好的學習能力，近兩年的比賽可以看出這位巴西車手越來越成熟穩定。另外，雖然馬薩在車隊和F1圍場中人緣都很好，但這不意味著他沒脾氣。馬薩是典型的南美人性格，熱情沖動，心無城府，很不善于掩藏自己的情緒，他與阿隆索未必能友好相處。阿隆索屬于“唯我獨尊”型的，他需要一支圍繞著他的車隊和一個毫無威脅的隊友，在這種環境中他能充分發揮自己的潛力，并且表現出性格中最好的一面。然而一旦遭遇逆境，感覺自己被車隊忽視，阿隆索就會像一頭被激怒的獅子，滿懷忿恨和攻擊性。看看阿隆索的F1經歷，他身邊的隊友基本上都與他相差甚遠，唯一能挑戰他的只有漢密爾頓———結果如何就不必說了。

　　對于邁凱輪和法拉利的這兩對車手組合，誰能在賽季初期迅速建立對隊友的積分優勢，誰就能在車手冠軍爭奪戰中處于有利地位。F1是商業，車隊永遠是利益為先的，想獲得1號車手地位，爭取車隊最大程度的支持，就必須讓車隊相信你比隊友更有機會為車隊贏得冠軍獎杯，名氣或者感情起不了太大作用。如果兩位車手一直互有勝負，積分始終拉不開差距呢？這種情況最容易引發內斗，或許對爭奪車隊冠軍是有利的，但肯定對爭奪車手冠軍不利。紅牛車隊也存在這個隱患，好在以維特爾和韋伯的性格應該不至于爆發公開的戰斗，維特爾顯然是占據優勢的一方，尤其考慮到他的年齡，相信他在F1的表現會一年比一年好，逐步走向成熟。

　　四強中最沒有車手內戰懸念的是奔馳G P了，在舒馬赫的F1生涯中，隊友永遠是他身邊的一個配角，從來沒有人能夠挑戰他的地位。以舒馬赫的駕駛風格，他更偏好轉向過度的賽車，而今年的賽車由于載油量過大、空氣動力限制等因素，普遍存在明顯的轉向不足，布朗承認：“從測試的情況看，尼科(羅斯伯格)對賽車的感覺更好，邁克爾仍未能完全適應。”但是，這意味著比車王年輕17歲的羅斯伯格能贏得車手內戰嗎？英國媒體評論說，如果羅斯伯格贏了舒馬赫，這將是F1最大的意外，其震驚度相當于8.8級地震。羅斯伯格非常“倒霉”，去年與奔馳G P簽約時，他以為自己的隊友將是巴頓，沒想到等來的是舒馬赫……在威廉姆斯車隊，羅斯伯格的成績一直遙遙領先于隊友，不過那時的隊友是中島一貴。四強車隊的8位車手，只有羅斯伯格沒有拿過分站冠軍，而他的隊友已經拿過91個了。布朗和奔馳賽車運動部主管豪格都反復強調車隊沒有1號車手，兩位車手的地位完全相同———就算他們真的這么想，車隊贊助商恐怕也不會同意吧。

　　墊底車隊話題不會少

　　讓我們把目光從四強車隊的冠軍爭奪戰上暫時移開，看看今年還有什么焦點話題。2010賽季的一大特色是，最吸引人的將是一頭一尾，墊底車隊制造的話題不會比奪冠車隊少。今年F1有三支嶄新的車隊，蓮花、維珍和H R T，這個名單在距離賽季揭幕只剩一星期時才最終敲定。蓮花的名字，對老車迷來說是非常熟悉的，一支曾經與法拉利齊名的F1老牌強隊。雖然此蓮花并非彼蓮花，但頂著這個名字，蓮花車隊的準備工作確實比另外兩支新車隊好。維珍在巴塞羅那測試中撞車，他們竟然拿不出配件來修理，只能提前回家休息。H R T更加凄慘，他們的賽車還沒有開上過賽道，兩位同樣毫無F1經驗的車手只能在巴林站練習賽中第一次接觸這輛嶄新的賽車了。如此倉促上陣，他們在比賽中會有怎樣的表現？不管怎么說，他們已經讓大車隊感到壓力，認為他們是巨大的威脅———不要理解錯了，大車隊是擔心被這些愣頭青菜鳥誤撞，或者被他們阻擋！雖然大車隊的言論不太厚道，不過你只要想象一下排位賽中一輛全力爭取桿位的賽車被一輛慢得離譜的賽車阻擋而失去了0.5秒，就可以理解大車隊的情緒了。F1培育新生力量肯定要付出一些代價，但大車隊不認為應該由他們來承擔這個代價。

　　6張新面孔近年很少見

　　除了新車隊之外，威廉姆斯、雷諾和紅牛二隊也招募了新人，一個賽季出現6張新面孔，這是很多年沒有的事情了。紅牛二隊的西班牙車手阿蘇古阿里本月底才滿20歲，他比舒馬赫小21歲，是真正的兩代人。新車手中名號最響亮的是H R T車手布魯諾·塞納，巴西車神埃爾頓·塞納的外甥，小塞納在F3比賽中的成績并不突出，能進入F1與他的姓氏有很大關系。F1業內人士最看好的新人是威廉姆斯車隊的德國車手胡肯博格，他是舒馬赫的經紀人威利·韋伯全力培養的新星，也許巴里切羅應該小心點。

　　今年F1的變化太大了，不僅新人們需要學習，老將們也必須努力適應。最大的挑戰是超大容量油箱，車手們都沒有駕駛如此沉重賽車比賽的經驗，起跑時會發生什么？應該何時進站？如何保護輪胎將比以往更加重要，賽車對輪胎的磨損率或許能決定比賽的勝負。對于新積分體系，車迷們也需要一段時間才能適應，今年比賽的勝利者將比第二名多拿7分，依靠保守戰術攢積分行不通了，這對巴頓這樣的穩健型車手更加不利，可以預想車手們將更具進攻意識，同時也會更冒險更魯莽。

　　2010賽季的大幕即將開啟，更多的懸念，更多的精彩，也許還有更多的混亂？