客車輪胎防護裝置行業標準通過審核
日前，國家交通運輸部《營運客車爆胎應急安全裝置技術要求》(以下簡稱《要求》)審查會議在廣東佛山召開，全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會專家和國內客車及配件廠家代表50多人一致通過了該《要求》。據了解，該《要求》是我國營運客車輪胎爆胎防護裝置的第一個行業標準。
眾多數字呼喚標準出臺
目前，我國機動車保有量已超過1.5億輛，全國有汽車駕駛執照人員超過1億人。全國公路通車總里程達348萬公里，高速公路達4.54萬公里。據公安部統計：近幾年道路交通事故平均每年都要奪去八九萬人生命，我國仍然是世界上道路交通事故死亡人數較多的國家之一。交通事故中因駕駛員超速行駛引發的約占全年事故總數的43.2%。在高速公路上因汽車爆胎而引發的交通事故約占高速公路交通事故原因的30%～40%。據統計，在廣州至深圳的高速公路上，因車輛爆胎造成的交通事故約占該路段事故總數的43%。在這些事故中，營運客車爆胎又占了相當比例。
顯而易見，爆胎是道路交通事故中的頭號殺手，尤其是在夏季。“如何減少道路交通事故，最大限度地減少因汽車輪胎爆胎引發的交通事故，特別是防范由此引發的大客車群死群傷事故，成為各界共同關心的課題。”廈門金龍公司有關負責人說，“《要求》通過審核以后，剩下的工作就是按正常程序申報。政府部門有望在2010年上半年頒布此項標準。”
該裝置與眾不同
目前，針對保證汽車輪胎爆胎后仍能使車輛正常行駛一段距離，先后有一些產品問世。主要包括：一是通過輪胎自身設有的密封層以及輪胎內部裝有可以流動的軟體膠對輪胎的刺孔進行自動快速封補，阻止輪胎充氣內壓下降，從而可維持車輛緩速行駛一段距離。二是通過不同材料、不同結構的支承體保證輪胎在爆胎或者輪胎嚴重缺氣狀態下行駛一段距離，使車輛能夠在輪胎爆胎后停放到安全地帶，從而保證人員的安全。“由于各類產品功能各異，保障爆胎時車輛行駛安全的效能相差甚遠。該市場目前產品質量良莠不齊，有些仿冒者魚目混珠。通過制定標準來規范產品的性能，保證安裝的輪胎保險裝置能夠真正起到保護車上乘員安全的作用。”國家汽標委一位專家如此闡述這個標準的重要性。
國家汽標委專家介紹，該裝置與市場中的其他產品不同。它由內外兩個圓環組成，安裝在無內胎輪胎的輪輞上。汽車在正常行駛時該輪胎與一般輪胎無異，一旦輪胎嚴重缺氣或爆胎，該裝置的外環與輪胎內表面發生接觸，替代了車輪與輪胎的直接接觸，使輪胎所受的阻力限制在駕駛員可操控范圍之內。由于保險裝置的作用，輪胎爆胎前后的變化量不是很大。
標準對客車安全有積極意義
記者在采訪中發現，標準還未出臺就已得到眾多業內人士的支持。一位專家認為，以技術手段最大限度減少因汽車爆胎引發的交通事故，防范由此造成的大客車群死群傷惡性事故，是政府、科研院所、企業乃至全社會共同關心的問題。
中國城市公共交通協會科技分會副秘書長葉東強在接受記者采訪時說：“這項標準不論是對公路客車、旅游車還是公交車都將有著非常積極的意義。隨著發動機技術水平的不斷提高，在高速公路上行駛的旅游車或者公路客車時速可達100多公里，高速行駛增加了爆胎的幾率。市區內行駛的公交車速度雖然不高，但乘員數多，超載問題嚴重，輪胎也承受著巨大的壓力，爆胎現象時有發生。這個標準的出臺對公交系統和公路客運來講是件好事。”
北京公交集團八方達客運公司更加期待這項標準的出臺。“在城市公交車領域，遠郊路線的公交車更需要這種安全裝置。旅游線路、高速公路如果發生大客車爆胎，情況要比市區內車速較低的公交車嚴重得多。以前八方達在這方面有過教訓，因此我們認為非常有必要出臺這項標準。”八方達有關負責人告訴記者，“對公交公司來講，配裝這個裝置需要一部分成本，成本多少目前還不清楚。像公交公司這種政策性補貼單位，政府的支持力度關系重大。如果單靠公交公司自己消化增加的成本，能力有限。”
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