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關鍵詞盤點:中國汽車不能不記住的2009

2010-02-24中國輪胎商務網

  在2009年的最后一個月里,上汽集團取得了上海通用汽車的控股權、北汽終于如愿以償收購了薩博的部分資產……還有吉利、騰中,中國汽車在這一年里有了屬于自己的“全球夢”。

  在中國汽車工業協會公布的最新數據中顯示,1-11月中國汽車銷量超過1200萬輛,而2008年同期銷售量總計是860萬輛。

  在這一年里,中國汽車產業的上升速度,讓人側目。

  在這一年里,我們還應該或不能不記住這一年中的一些關鍵詞、關鍵人物以及一系列重大事件――

  關鍵詞

  關鍵詞一 政策

  時值歲末,“車荒”在中國一個又一個城市間正迅速“流行”,這不禁讓我們又一次要感嘆“政策車市”的強大效力。

  政策一 1.6L及以下車購稅減按5%征收 今年最為消費者關注的政策莫過于1.6L及以下車購稅減按5%征收,正是由于這項政策,中國汽車銷量預計將取得高達45%或以上的增長。

  1月14日,溫家寶總理主持召開國務院常務會議,審議并原則通過汽車產業調整和振興規劃,其中,2009年1月20日至12月31日,對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅,將比原來節省一半。

  1.6L及以下車購稅減半并沒有減少國家的稅收,反而為國家稅收增長做出了很大的貢獻,據國家稅務總局公布的數據,今年前10個月汽車消費稅同比增長12%,汽車購置稅同比增長6.3%

  政策二 燃油稅費改革 自2009年1月1日起,國務院決定實施成品油稅費改革,取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費,逐步有序取消政府還貸二級公路收費;同時,將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元,即由每升0.2元提高到1元;柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元,即由每升0.1元提高到0.8元;其他成品油消費稅單位稅額相應提高。

  燃油稅實施對所有車主都存在利好,尤其是對那些購買小排量車型且日常開車少的車主。

  政策三 “整車特征”辦法取消 工業和信息化部、國家發展和改革委員會決定,2009年9月1日起修改《汽車產業發展政策》中關于“進口管理”的內容,同時,海關總署、國家發展和改革委員會、財政部、商務部宣布,《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》于2009年9月1日起停止執行。

  這是對世界貿易組織(WTO)2008年12月裁決上述《管理辦法》違規的回應。

  政策四 “十城千輛”補貼電動車 1月23日,財政部與科技部發布《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,在全國13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。

  首次確定參與十城千輛工程的城市有13個,分別是:北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。目前,這些城市的示范計劃都已經通過科技部的審批。深圳市計劃采購的節能與新能源汽車數量最多,達到2萬輛。

  12月9日,國務院決定擴大示范范圍,將13個城市增加至20個,同時選取5個城市進行個人補貼試點。

  政策五 汽車下鄉政策實施 《汽車產業調整和振興規劃》提出要開展“汽車下鄉”。自2009年3月1日至12月31日,新增中央投資中安排50億元資金,對農民購買1.3升及以下排量的微型客車,以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的,給予一次性財政補貼。

  根據中國汽車工業協會的統計,1-10月,乘用車累計銷量超過800萬輛,共銷售819.03萬輛,同比增長45.18%,同比增速比1-9月提高3.28個百分點。在乘用車各品種中,以交叉型乘用車為代表的“汽車下鄉”產品增長最為迅猛,共銷售159.85萬輛,同比增長77.20%。預計全年,微車增長將高達80%。

  最新的政策是,國務院決定延長汽車下鄉政策的實施時間,將汽車下鄉政策延長實施至明年年底,已納入汽車下鄉補貼渠道的摩托車下鄉政策執行到2013年1月31日。新的規定將為汽車企業銷量增長帶來更確定的預期,目前,一些先知先覺的汽車企業已經不再滿足于向城市消費者銷售,而是將銷售渠道逐漸延伸至富裕的鄉村地區。

  除了上述這些外,還有為了遏止汽車出口下滑而出臺的《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》、汽車金融公司獲準發、汽車以舊換新、取消“雙免”實施“直賠”等一系列的政策,都在這一年里影響著中國汽車未來的走勢。

  關鍵詞二 第一

  2月11日,中國汽車工業協會發布統計數據,今年1月份全國共銷售汽車73.55萬輛,高于美國的65.7萬輛,中國首次登上全球汽車銷量第一的寶座。當時便有人呼吁要對此“理性”看待,“不是我們發展快了,而是人家增長太慢了”。可是隨后誰也沒有想到,中國在這把“銷量第一”的寶座上整整坐了一年,而且很有可能長期坐下去。

  中國汽車工業協會公布的最新數據顯示,1-11月中國汽車銷量超過1200萬輛,而2008年同期銷售量總計860萬輛。而同期,美國乘用車市場1-11月累計銷量為937.6萬輛,其中11月乘用車銷量為74.5萬輛。在12月留下的懸念并不是中國超越美國的問題,而是中國汽車能否突破1300萬輛。此前,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,他預計中國今年汽車銷量將超過1300萬輛。而更早些時候,上海汽車總裁陳虹預測國內全年銷量將超1340萬輛。中國再次展現了拉動內需的巨大力量。與此同時,“銷量第一”的喜悅也再次讓中國汽車的“唯銷量論”卷土重來。

  關鍵詞三 兼并重組

  兼并重組是今年中國汽車產業結構調整的主題詞,由于政府對汽車產業結構調整的預期增強,再加上部分企業之間重組整合的意愿加強,因此,今年出現了兩例兼并重組的案例:廣汽集團重組長豐汽車,中航汽車和長安汽車合并。

  今年年初國務院公布的《汽車產業調整和振興規劃》首次明確提出“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組?!薄巴ㄟ^兼并重組,形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團,4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團,產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。”

  在這一政策鼓勵下,4大4小企業的重組加強,除了已經發生的廣汽重組長豐汽車,中航汽車與長安汽車重組以外,還有幾項重大的重組也在積極談判中。

  在政策層面,預計在今年底、明年初,工信部還將出臺具體的鼓勵企業兼并重組的政策措施,其中的內容主要包括融資支持、人員安置、稅收安排等等。

  不過,值得注意的是,《汽車產業調整和振興規劃》中關于刺激汽車銷售的措施將在一定程度上抵消兼并重組政策的效果。由于刺激政策導致汽車銷量大增,一些原本處于危機中的汽車企業的實力可以借此增強,從而加大了重組整合的難度。

  關鍵詞四 海外并購

  有數據顯示,自雷曼兄弟破產以后的10個月期間,中國的企業掀起了一股規??涨暗氖召彑岢薄嚓P統計,中國收購方已經提出50項3000萬美元或以上的競購要約,總額恰好超過500億美元。更重要的是中方的成功率其實很高,迄今只有三宗競購被撤回。總價值達到170美元的24宗交易已經完成;近180億美元的21宗交易仍在進行中。然而與中國其他行業公司海外收購相比,中國車企海外收購之路,似乎走得并不那么順暢,更多的中國車企還在努力捅著海外收購的這層窗戶紙。

  近日奇瑞掌門人尹同躍在接受記者采訪時則喊出了不同聲音,“堅持走自己的路,絕不上海外的當”的口號,或許可以讓那些想要在海外并購上“有所作為”的車企清醒一下,把注意力放在國內市場,區域整合、汽車下鄉、研發新能源、提升產品結構……車企老總可干的事情還有很多,往歐洲、美國跑一兩回湊湊熱鬧沒問題,但別誤了自己的正事。

  關鍵詞五 出口

  據中國汽車工業協會最新統計數據,10月我國出口汽車2.89萬輛,比9月下降5.26%,比2008年同期下降26.86%,1-10月累計出口汽車24.86萬輛,比上年同期下降54.54%。中國汽車工業協會分析人士表示,根據目前的形勢判斷,近期汽車出口形勢不會有很大的改觀,預計今年汽車出口市場大幅下降已成定局。因此這樣的數據在與國內成幾何增長的汽車銷售數據相比,自然顯得格外刺眼。

  另一方面,由于汽車零部件出口而產生的貿易摩擦更加引人矚目。繼海外多國提高整車進口關稅之后,近日美國和歐盟又相繼對我國的輪胎和輪轂等汽車零部件產品展開特保和反傾銷調查。對汽車零部件企業的出口造成了沉重打擊。諸多客觀原因交織在一起,讓今年的中國汽車出口難上加難。不過相信六部委的“外需”《意見》會讓很多碰得頭破血流的車企們倍感溫暖。

  但問題的關鍵在于,我們是不是應該對汽車出口進行適當定位,特別是對于出口職能的重新定義。盡管我們要不斷擴大利用外部市場和資源,但我們不能對通過加強汽車出口從而拉動整個汽車行業增長,抱有過高的期望。金融危機近一年來的演變警示我們:即便是在經濟全球化時代,也絕不能迷信外需這個“外燃機”是“永動機”和具有不可替代性。只有“內燃機”與“外燃機”匹配工作時,中國汽車才能開得愈發平穩。

  關鍵詞六 分網

  2009年間,絕大多數的自主品牌開始了自己的多品牌戰略,隨之而來的分網銷售又成為了業內討論的熱點。10月30日在風云2上市發布會現場,奇瑞汽車銷售總經理馬德驥告訴記者,奇瑞從10月初開始已經啟動重新分網的工作,奇瑞品牌將分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”,風云2、奇瑞瑞虎和A系列車型將被劃分到“奇瑞1部”,“奇瑞2部”則將獲得QQ系列、旗云以及東方之子系列車型。和奇瑞相似,吉利也在今年決定采取分網銷售策略。全球鷹、英倫、帝豪三大渠道開始籌建。比亞迪則在G3上市后,宣布啟動A3銷售網絡,這樣比亞迪就已經建立了A1、A2、A3三大網絡。其中A1網絡將銷售 F3、F6、F3DM、F6DM、F8、M6、S6等車型;A2網絡將銷售F0、F3R、F8、L3、M6、Y6等車型;A3網絡將銷售F3R、F8、G3、G6、M6、T6等車型。自主品牌們在分網銷售的道路上,高歌猛進。

  客觀地說,現階段自主品牌的分網銷售只會是一個特殊時段的產物,相信經過若干年的發展之后,自主品牌的品牌形象得以固化的時候,會出現一些更新的銷售模式來取代現有的分網模式。還是那句至理名言,“白貓黑貓,能抓老鼠的就是好貓”,對于汽車銷售網絡而言,也是這樣,不關分網并網,能賣車就是好網。

  關鍵詞七 新能源

  距第194批目錄公告披露不到20天,工信部再次公布了《車輛生產企業及產品(第195批)公告》。此次有眾多電動車上榜。

  據各地已經披露的新能源汽車發展規劃顯示,規劃產能總和已經遠遠超過最初的50萬輛目標。同樣各地方政府對新能源的熱衷絲毫不亞于各企業,北京、上海、重慶等地都成立了新能源汽車聯盟,為新能源汽車提供巨額財政補貼,以推動新能源汽車的發展。

  但問題是直到今天,我國對新能源汽車的概念界定還沒有完全清晰。但新能源項目在各地車企的紛紛上馬,讓中國汽車業界對此產生了一種“全民性”的追逐,所有制造汽車的企業在戰略上都必須提及它,所有的老總在向地方政府提交的工作匯報中也要提及它,否則可能面臨被淘汰的危險。 或是被認為是一種缺乏勇氣的表現,因為中國發展新能源汽車不是基于自身的條件,而是為了追趕跨國公司的步伐,“趕超歐美”的想法成為他們的主要意圖。以至于,現在更多的新能源車造出來不是賣的,而是為了展示,為了迎合“主旋律”,以避免別人對著自己大喊“你OUT了”。

  而在市場的另一頭,又有多少中國車主愿為環保而多掏錢呢?假設沒有政府補貼,新能源車要多賣一輛都很難。因為相信對于消費水平在10萬以內的買車人而言,也絕對不會多掏個5萬塊去買個省油環保。

  關鍵詞八 利潤

  近日,中汽協公布統計數據顯示,今年1-10月19家汽車工業重點企業(集團)經濟效益繼續好轉,累計實現利潤總額926.53億元,同比增長49.65%,增幅比1-9月提高16.40個百分點,增長額為307.40億元,但19家企業中仍有3家虧損。

  客觀地說,中國車企是在特定的市場環境下成長起來的,簡單的追求銷量和規模幾乎已經成了慣性。銷售就是要憑數字說話,銷量是衡量業績的第一標準,簡單的“唯銷量論”是中國大多數企業營銷的基本觀念。但對于今年,車企真正需要的不是“銷量”。

  不是“銷量”,那是什么?是“利潤”。俗話說:“天下熙熙,皆為利來,天下攘攘,皆為利往?!避嚻笠仓挥匈嵢「嗟睦麧?,只有充足的利潤,才能吸引更多的人才,投入更多的研發力量,研發更多受市場歡迎的產品,從而實現更大的銷量??梢娷嚻笞非箐N量的最終目的就是利潤。

  似乎越來越多的車企卻正陷入了銷量越多,利潤卻越少的怪圈。

  關鍵詞九 擴產

  面對全國性的“車荒”,各家車企似乎一致認為“擴產”是理所應當的事情。

  盡管業內專家與媒體已經開始擔憂明年汽車行業將出現產能過剩,呼吁車企不要盲目擴產。然而,汽車企業擴產顯然成了大勢所趨。甚至有人提出了用“產能去綁架政策”的新提法。

  而國家之所以會大力扶助汽車業,其根本原因還是因為汽車產業在國內舉足輕重的地位。汽車對于拉動經濟增長、促進就業、保持社會穩定都有著極為重要的意義。中國汽車產業如此巨大的影響力,正是由龐大的市場與龐大的產能共同支撐起來的。從某種意義上說,至少在現階段,中國汽車業的產能越大、規模越大,話語權就越大,對國家政策的影響力也就越大。因此,如果被專家們言中,出現產能過剩,著急的并不僅僅是企業,還包括各級政府。從這個意義上說,政策是被汽車業用產能來“綁架”的了。

  關鍵詞十 被

  當“被就業”成了丑聞后,“被”字就迅速在輿論中流行開來。在即將過去的一年里,關于自主車企的重組、并購、下課、換人……諸多消息被傳來傳去,自主車企似乎也被這個“別扭的被動語態”帶入到“別扭的被動現實中”。

  關于自主品牌的人事之爭,一直是很多媒體炒作題材的首選。只不過,7月23日這種做法達到了登峰造極?!捌钣衩窕螂x職”、“‘大安汽’年底誕生”等等的“緋聞”頻出。部分媒體也不合時宜地偏偏去炒作些“緋聞”,刻意或無意地為自主品牌營造一派紛亂、茫然的氛圍,直接導致部分消費者的錯誤印象,哦,自主品牌現在挺亂的。

  或許可能沒有幾個人在現實中沒有遭遇過不幸的“被”,而自主品牌們的現狀難道不是和我們這些普通人一樣,“被換人”、“被重組”、“被兼并”、“被整合”……究竟是誰在“擺布”著自主品牌?!又是誰賦予他們這種“擺布”的權利?[next]

  關鍵人物

  關鍵人物一 張房有

  重組長豐,合資菲亞特――2009年完成兩大動作的廣汽集團仍然沒有停頓下來的意思。自《汽車產業調整和振興規劃》出臺以來,廣汽集團已經成為國內汽車業最令人矚目的明星之一。

  近年來,廣汽頻頻出手,而且一出手都是大動作,重組長豐為廣汽走出華南邁出關鍵一步,現在廣汽菲亞特項目也落戶長沙,為其全國布局奠定了基礎。同時,在產品方面也是全線布局,與日野合資打造其商用車平臺,與菲亞特聯手出擊小型車市場,同時,自主也在強有力的支持下初具規模……張房有的思路已經漸漸為外界所了解,廣汽在未來幾年將一步步實現做大的目標。

  關鍵人物二 徐留平

  中國兵裝集團11月10日與中航工業集團簽署協議,重組長安汽車,即將中航汽車旗下的哈飛、昌河汽車、東安動力等資產并入長安汽車,雙方將共同持有長安汽車的股份。而央企首例汽車業重組由此誕生。簽約儀式上,長安汽車董事長徐留平躊躇滿志,志在大干一番。

  令徐留平躊躇滿志的原因還有其他,悅翔上市以來,銷量節節上升,將長安汽車自主品牌帶進了月產銷“萬輛俱樂部”。同時,受國家鼓勵小排量汽車消費和汽車下鄉政策的影響,今年前9個月,長安微車銷量達到50余萬輛,同比增長76.5%; 長安自主轎車悅翔9月產銷量突破1萬輛,摘取自主轎車單一車型月銷量桂冠。

  關鍵人物三 李書福

  2009年的中國車市高歌猛進,全球市場卻是欲振乏力,因此不少國內企業都動起了海外并購的念頭。一心想要做大做強,發展自主豪車品牌的李書福自然也不例外。雖然有兩家海外基金中途插手,徒增不少變數,但吉利對沃爾沃的收購案無疑仍是騰中買馬未果之后,目前中國自主企業海外并購最有希望成功的案例。近年來顯得有些低調的吉利董事長李書福,又再次出現在公眾的視線中。

  2009年1至10月,吉利集團銷售量增長38%,在香港股市的表現也穩中有升。10月29日股票價格更是創下歷史新高,股票上漲4.5%,升至3.0港元,達到公司2004年上市以來最高價位。截止12月11日,吉利汽車在香港股市的收盤價為4.2港元。

  關鍵人物四 胡茂元

  對于上汽而言,今年必定是多事之秋,首先是1月10日,上汽發布提示性公告稱:“韓國雙龍汽車株式會社董事會于1月8日做出決議,同意該公司按照韓國法律的相關規定向韓國當地法院申請進入企業回生程序,并且已于2009年1月9日向法院提交了相關申請?!碑斈隇楸娙私蚪驑返赖膰鴥溶嚻蠛M獠①彴附K于以失敗而告終。

  隨后的一年,上汽依舊發展穩健,銷量攀升。但是,上汽海外發展之心一直未熄。終于,上海汽車集團股份有限公司于12月4日上午召開董事會會議,會議審議通過了《關于收購上海通用汽車有限公司1%股權暨公司重大資產重組方案的議案》。上海汽車集團股份有限公司將通過全資子公司上海汽車香港投資有限公司以現金方式收購通用汽車中國公司所持的上海通用汽車有限公司1%股權,并共同進入印度市場。上汽在海外發展之路上,再度邁開了新的步伐。

  關鍵人物五 王傳福

  如果要問如今國內汽車業哪位老總最“不差錢”,絕對非王傳福莫屬。從去年被巴菲特相中,以每股8港幣共18億港元入股10%后僅僅13個月,10月16日,國際投行巴克萊銀行再次以均價每股78港元增持3232萬股。在新能源及汽車的雙重概念下,比亞迪股價一年多來累積上升了近10倍。僅僅一年的時間,持有27.83%股份的比亞迪股份公司董事長王傳福身家暴漲了290億元。2008年,王傳福身家60億,排名也在胡潤中國百富榜100位之后。而不久前公布的2009年胡潤中國百富榜,王傳福已經以350億的身家位列該榜首位,一躍成為中國新首富。

  更重要的是,“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業,2025年成為全球第一”現在聽起來越發不像是“狂言”了。[next]

  重大事件

  重大事件一 中國汽車產業

  躍入1000萬輛級別

  2009年10月20日,中國今年第1000萬輛汽車金橙色的解放J6在長春一汽下線,中國成為繼美國、日本之后,第三個汽車年產超千萬輛的國家。

  月產150萬輛車,日均4900多輛,意味著平均不到1分鐘有3輛車下線,所以其實很難認定具體哪一輛車是“第一千萬輛”。之所以將儀式選擇在一汽舉行,是因為一汽乃中國第一輛汽車誕生的地方,它應該享受這樣的榮譽。儀式上隆重下線的解放第六代J6是一汽歷時8年自主研發的重型系列商用車,具備國內領先和國際先進水平,代表了中國汽車走過的53年。

  越過這個盛大而令人歡欣鼓舞的儀式,中國汽車必須站在新的起點上審視自己,這宏大的1000萬輛中,有多少自主品牌,有多少技術含金量,有多少出口,會不會給交通、環境帶來新的考驗?更重要的是,我們離汽車強國還有多遠?

  重大事件二 中國對美汽車

  實施雙反調查

  2009年11月6日,中國商務部決定對原產于美國的排氣量在2.0升及2.0升以上進口小轎車和越野車發起反傾銷和反補貼調查,這是對美國頻繁對華采取貿易保護措施的反擊,亦是中美貿易戰升級的顯著標志。

  在金融危機下,各國都面臨巨大的經濟發展和解決失業的壓力,勢必有國家會通過貿易保護手段轉嫁國內危機,而美國率先打破雙方承諾,接連對華發起油井管“雙反”調查、輪胎產品特保調查,掀起這場持續半年的貿易大戰。由于中國在國際貿易活動中經驗不多,長期以來過于謹慎,此番對美進口車發起“雙反”調查可以看作是中方反擊的開始,也是利用國際條例維護自身利益的有為之策。

  在國際貿易爭端面前,所謂達成的一致承諾,對解決雙方的貿易摩擦并無實質意義,反對貿易保護主義還需經過現實經濟力量的博弈才能得以實現。

  重大事件三 廣汽集團重組

  長豐合資菲亞特

  2009年5月21日,廣汽集團與長豐集團在湖南長沙舉行股份轉讓協議簽字儀式,長豐集團將其持有的長豐汽車總股本的29%轉讓給廣汽集團,廣汽集團將成為該公司第一大股東。

  2009年7月6日,廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署設立50:50合資企業的基礎協議,11月26日,廣汽乘用車項目在湖南長沙奠基。

  這兩起大事件堪稱廣汽集團2009年的驚艷之作,廣汽集團也由此成為2009年中國汽車產業的破局者。帶著一個雄心勃勃的“大廣汽”夢想,廣汽集團正在高密度的并購重組與合資合作中高調進發。

  重大事件四 兵裝中航攜手

  重組新長安汽車

  2009年11月10日,中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司在人民大會堂舉行重組中國長安汽車集團股份有限公司簽字儀式,中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權,劃撥長安汽車,重組后的新長安汽車,兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。

  這是國家《汽車產業調整與振興規劃》出臺后第一起涉及國內“四大”車企的兼并重組案,更是國內第一起央企之間的汽車業務兼并重組案例,在這起重組案中,政府意志的作用相當明顯,這說明,中國汽車產業已接近結構大調整的時期,未來的2010年,對中國汽車行業散亂格局的大手筆改觀將可以想見。

  重大事件五 上汽控股上海通用

  攜手通用進軍印度

  2009年12月4日,上海汽車集團與美國通用汽車公司聯合宣布,雙方將按照50:50股比成立通用上海汽車香港投資公司,未來將以印度市場為起點,聯手拓展亞洲新興市場。同日,通用汽車將其持有的1%上海通用股份出售給上汽集團,使上汽集團持有51%的上海通用股份從而實現控股,通用汽車持股49%。

  該事件的兩個標志性意義在于:合資公司首破50:50股比的限制,可見中方話語權之強勢;上汽通用攜手赴印,并以中方產品開拓海外市場,可見交易雙贏的含金量,這種突破格局的合資模式,將在未來的中外車企合作時代中更多呈現,中國汽車產業將從“拿市場換技術”的合資格局躍升到全新的后合資時代。

  重大事件六 吉利成沃爾沃

  首選競購方

  2009年10月28日晚,美國福特汽車公司宣布,福特已經選定以中國的吉利汽車為首的收購團隊為沃爾沃的優先競購方,并表示,相信吉利有潛力在未來成為沃爾沃負責任的所有者,并將沃爾沃的核心價值觀和品牌獨立性繼續發揚光大。

  各種跡象表明,這起海外并購案達成的可能性在逐日增大,而這將成為中國車企對海外豪華車品牌首例完整意義上的收購。吉利收購沃爾沃事件不同尋常的意義在于,這起并購,將不只關系到企業自身的發展,還將為中國企業在自主知識產權方面獲得快速突破提供可效仿的借鑒。

  此外與中國汽車相關的重大事件還有“美國通用汽車申請破產保護”、“大眾收購保時捷并躍升為全球最大汽車制造商”、“菲亞特克萊斯勒簽署戰略聯盟”、“雙龍汽車勞資談判破裂引發暴力血案”等。

來源:《汽車財經》打 印關 閉

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