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　　2009年，在一系列刺激、鼓勵汽車消費政策的拉動下，中國汽車產銷量超過1360萬輛，從而超越美國成為世界汽車產銷第一大國。不過與此同時，由于受國際金融危機等因素的影響，中國自主品牌汽車在出口市場上遭遇了困難，出口量明顯下降。針對這種情況，中國自主品牌汽車企業進行了認真的反思，采取了積極的應對措施，不斷提升品牌形象，為中國自主品牌汽車更好的走向海外打好基礎。

　　在俄羅斯加強售后服務

　　根據中國汽車工業協會的統計，2009年，中國汽車總出口量為37萬輛，比2008年下降超過45%。業內人士普遍認為，除了國際金融危機造成出口市場消費需求萎縮以外，前些年中國自主品牌汽車在海外市場拓展過程暴露出的一些問題，使得中國自主品牌汽車在應對糟糕的市場形勢時，顯得更加困難。

　　近年來，俄羅斯市場一直是中國自主品牌汽車重要的出口市場。中國駐俄羅斯大使館商務參贊高錫云表示，中國汽車以低價進入俄羅斯市場，這種策略在初期很有效，但現在中國汽車售后服務差成為俄羅斯消費者反映最為強烈的問題，俄羅斯不少消費者由于擔心售后服務跟不上而放棄了購買中國車的計劃。

　　高錫云說：“剛開始，對(俄羅斯)消費者來講，(中國車)價格低受歡迎，但是售后服務跟不上。所以進入俄羅斯市場不能向中國國內賣車一樣，賣車的就管賣車。國內售后服務網站到處是，有車都搶著給你修，俄羅斯和(中國)國內不一樣，你不能光管賣車不管(售后)服務”。

　　事實上，俄羅斯市場所反應的情況已經引起了中國自主品牌汽車企業的足夠重視。近年來，中國最大的客車生產企業宇通客車，在世界客車市場上一直保持著快速增長的態勢。宇通客車公司副總經理王文兵介紹說，作為中國的自主品牌，對于海外市場的拓展，宇通客車確立了做大市場而不是做單筆訂單的發展模式，在宇通客車走向全球的同時，宇通客車的售后服務也將覆蓋其每一個區域市場。

　　王文兵說：“基于做市場的思路一旦確定以后要求就不一樣，首先體現在售后和配件網絡的布局和市場拓展要同步推進，不存在先后。如果要只考慮訂單，只考慮把產品賣出去就OK了，對配件和服務的安排是滯后的。我們思路不一樣，(堅持銷售和售后服務同步推進，)甚至在市場沒有實現真正銷售拓展之前，我們在配件和服務網略的鋪墊上已經先行?！?/P>

　　中國汽車品質獲歐盟認證

　　在穩步推進售后服務的同時，中國自主品牌企業也開始著力提升中國自主品牌汽車的品質，從而改變海外消費者對中國汽車產品質量不信任的觀念。另一方面，品質的提升也使得中國自主品牌汽車獲得了進軍海外市場的通行證。2009年9月，中國自主品牌長城汽車的炫麗、酷熊、哈弗5和風駿5等4款車型首獲歐盟整車認證，意味著中國汽車首次能夠在歐盟國家無限制自由銷售。

　　長城汽車銷售公司副總經理商玉貴表示，長城4款車型通過歐盟認證，將對長城汽車品牌形象的提升和長遠發展起到十分重要的作用。商玉貴說：“長城通過歐盟認定花了1000多萬(元人民幣)，為什么費時一年多鍥而不舍的做這件事，一個是基于長城的全球戰略定位，并且在海外市場也賺錢，對中國汽車品牌也有影響。金融危機復蘇之后，這起到一個及時的基礎作用，一旦金融危機恢復，有歐盟認證，進入哪個國家都行。”

　　此外，2009年，中國自主品牌汽車還參與了多起國際并購案，中國北京汽車工業集團控股公司收購了薩博汽車部分技術和車型，吉利汽車與福特汽車就收購沃爾沃達成協議，有專家分析說，這些企業因為參與到汽車行業的國際化重組浪潮中，從而獲得了世界輿論的廣泛關注，這也將有助于提升中國自主品牌汽車的整體形象。