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　　繼去年因腳墊門事件召回426萬輛問題車輛后，豐田汽車今年1月27號又因同樣問題追加召回另外109萬輛問題車輛，其僅因腳墊門問題召回的車輛就已經(jīng)高達535萬輛;而因油門踏板問題，豐田1月21日宣布在美國市場再次召回多達230萬輛的問題車輛，并將暫停北美工廠生產(chǎn)這八款問題車輛;據(jù)外媒報道，豐田今日又出現(xiàn)新問題，美國國家公路交通安全管理局已收到100多份關(guān)于豐田混合動力車型普瑞斯剎車問題的投訴。赴豐田汽車后塵，同是日系整車廠本田公司昨日宣傳全球范圍內(nèi)召回646,000輛車窗把手故障飛度爵士。

　　日系汽車頻頻爆發(fā)的大規(guī)模召回事件無不暴露出包括其與供應(yīng)商之間緊密配套體系存在的弊端。自70年代起，日本廠商就確立了要求零部件廠商不斷提高質(zhì)量、降低成本、縮短交貨時間“緊密供應(yīng)商管理體系”，這種被成為“金字塔結(jié)構(gòu)”的配套體系成為全球汽車廠商學習的范本。

　　所謂“金字塔”型，是以業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包為基礎(chǔ)，整車廠和零部件企業(yè)之間關(guān)系密切，整車廠只與一級供應(yīng)商有配套的關(guān)系。一級配套商數(shù)量少，只有十幾家或幾十家，具有產(chǎn)品開發(fā)能力，是總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商;一級與二級之間有協(xié)作配套關(guān)系，二級與三級之間也有協(xié)作配套關(guān)系，一般有四級甚至五級協(xié)作配套關(guān)系。廠家數(shù)量逐級增多，最終形成“金字塔”型整(車廠)零(部件企業(yè))關(guān)系。

　　這樣就形成了如下梯級結(jié)構(gòu)：一級零配件廠商作為功能零部件專業(yè)廠商努力生產(chǎn)，二級以下廠商主要從事勞動密集型的小批量生產(chǎn)或次零部件的生產(chǎn)，或者是承擔加工外包任務(wù)。一般情況下二級廠商都是員工數(shù)在100人以下的小企業(yè)，三級、四級廠商更是10人以下的家庭作坊，這樣的基本結(jié)構(gòu)體系直到現(xiàn)在仍幾乎沒有什么變化。

　　用今天的眼光來看，豐田的配套結(jié)構(gòu)體系在瞬息萬變的世界經(jīng)濟發(fā)展潮流中，已顯得不合時宜。豐田汽車常務(wù)董事毛利悟去年曾表示要在中國市場放開零部件配套體系，逐漸引入中國當?shù)氐牧悴考?yīng)商，說明豐田已經(jīng)感覺到對這種配套體系在成就自身精益生產(chǎn)之后，多少顯得有些滯后。

　　從豐田的表現(xiàn)可以看出，日系整車廠的緊密配套體系正在受到如下三方面的挑戰(zhàn)：(1)與供應(yīng)商的配套過于緊密容易產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng);(2)隨著供應(yīng)商資源趨于多樣化，全球化，建立一個透明、公正、全面的供應(yīng)體系將有利于成本的進一步降低，過分密切的關(guān)系可能會妨礙采購過程的最優(yōu)化;(3)這種配套體系在一定程度上不僅錯失了供應(yīng)商平等貢獻的機會，而且打擊了外部供應(yīng)商改進的積極性。

　　日系緊密配套體系是在金融危機的爆發(fā)后才明顯地暴露了其存在的缺陷，因為在一榮共榮的盛況背后，往往也會出現(xiàn)一損俱損的嚴重后果。在金融危機的影響下，整車廠的產(chǎn)量迅速走低，其緊密配套的供應(yīng)商無疑也只能“隨波逐流”，并且是往下“流”。因此，類似金融危機這樣的全球范圍內(nèi)的危機爆發(fā)，日系整車廠及零部件廠商應(yīng)建立并完善配套體系中的應(yīng)急機制，非常時期采取非常措施，如實施差異化管理和標準化管理。

　　如何實現(xiàn)差異化管理、標準化管理，優(yōu)化采購及供應(yīng)流程，降低制造成本?關(guān)于這一點，業(yè)界存在著廣泛的爭論，在歷屆“汽車業(yè)全球采購高峰論壇”上均是探討的焦點、熱點問題。據(jù)悉，針對2010年4月25日北京車展期間舉辦的“2010汽車業(yè)全球采購高峰論壇”，有關(guān)豐田、本田汽車召回事件引起的采購話題將成為本屆論壇最大的熱點話題之一。來自大會組委會-蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查反饋，現(xiàn)在眾多整車廠商都在考慮適用于全球化的供應(yīng)鏈體系，如通用在全球市場采購不同零部件，這樣可以擁有多個零部件供應(yīng)商選擇。而這，日系整車廠或許也可以從中借鑒一二。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對多變的市場環(huán)境，特別是國際汽車業(yè)還未完全復(fù)蘇的情形下，汽車零部件企業(yè)如何規(guī)避風險，不妨嘗試業(yè)務(wù)來源多元化，特別是那些處于日系的中國供應(yīng)商，尤其需要實現(xiàn)市場、產(chǎn)品及客戶的多元化，否則類似本田、豐田的召回危機，有可能在頃刻間將置企業(yè)于“萬劫不復(fù)之地”。

　　現(xiàn)在的中國是一個開放的市場，相對獨立的中國汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)，為在華開展業(yè)務(wù)的歐系、美系及日韓系主機廠均提供了廣泛而豐富的供應(yīng)商資源。在過去的十年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也鍛煉和培養(yǎng)出了一批優(yōu)秀的供應(yīng)商群體。由蓋世汽車網(wǎng)主辦的“最具競爭力”汽車零部件百強評選活動調(diào)研表明，目前85%的行業(yè)“黑馬”均是在這期間成長壯大，這一群體如今正式躋身于國內(nèi)優(yōu)秀的配套供應(yīng)商行列，成為國際主機廠在華勢力擴張中不可或缺的重要力量。