逆勢走牛的奇葩 中國汽車一切皆有可能
最壞與最好……
“這是一個最壞的年代，也是一個最好的年代。”這是英國著名作家狄更斯在《雙城記》中寫下的卷首語。
2009年初，當那頭來自美利堅合眾國、名叫“金融危機”的怪獸在神州大地恣意橫行，讓連續9年高速增長的中國車市戛然而止的時候，市場陷入了自金融危機發生以來的最低谷。從商家到業內人士再到消費者，沒有人看好2009年的中國車市前景，市場彌漫著一股極度悲觀失望的情緒，就連一向以市場先知先行者著稱的各大汽車廠家也紛紛調低了產銷目標，一些汽車零部件廠家甚至關門大吉。
同期，全球汽車市場也是驚心動魄，發生了一系列打破歷史紀錄的重大事件。歐美日(圖庫 論壇)汽車產業遭遇重創，底特律兩大汽車巨頭克萊斯勒和百年老店通用汽車相繼申請破產保護，一直被視為美國經濟支柱的汽車業就此轟然倒下。專家預計，美國汽車業至少需要三年才能勉強恢復元氣。
那時候，人們相信汽車產業正在向一個最壞的年代走去。然而，一個最壞的時代往往是一個最好的時代的開始。
面對嚴峻的經濟形勢，中國政府果斷出手，推出了汽車產業振興規劃以及小排量汽車減免購置稅、“汽車下鄉”和汽車“以舊換新”等刺激政策，鼓舞了消費者購買汽車的積極性，帶動了汽車產銷的火爆。僅僅一年的時間，中國車市便經歷了從年初的大悲到年底大喜的戲劇性轉變，上演了一幕幕令世界瞠目的傳奇和輝煌，并以君臨天下的氣勢成為全球最大的汽車產銷大國。
不僅如此，趁著金融危機帶來的海外抄底機會，中國企業開始手握重金，紛紛到海外收購那些曾經高高在上而今卻四處尋求“脫困”的名門望族。自主品牌吉利以金蛇吞象的氣概、以近20億美元的大手筆收購豪華
汽車品牌沃爾沃;北汽出資近2億元收購薩博汽車的部分產品平臺;而此前一直默默無聞的四川騰中重工一鳴驚人，爆出重金收購悍馬汽車的重大新聞。·
逆勢走牛的中國車市，在2009年成了全球經濟寒冬中閃著夢幻色彩的一支奇葩。
還有更好的……
然而，我們相信，眼前的這一切并不是中國車市的巔峰，眼下也不是中國車市最好的時代。當我們把目光投向十年后的將來，我們相信，十年后的中國車市將會比今天變得百倍的健康、輝煌和富有!
我們相信，十年后，自主品牌將真正成為振興民族汽車產業的脊梁，并在中低端汽車市場上孕育出一大批世界知名的汽車品牌;
我們相信，十年后，汽車私人消費的比例將占到汽車消費總量的80%，人們的消費也更加理性，汽車也因此完全改變人們的居住、出行及生活習慣等各個方面，城市的功能將被重新定位，交通壓力會得到緩解;
我們相信，十年后，新能源汽車將成為人們購車的首選，小排量汽車會成為消費市場的主流，農村市場將會成為中國車市發展新動力，而保護地球環境和防止氣候變暖也將成為每一個公民的自覺行為;
我們相信，十年后《汽車質量三包條例》會開始實施，類似“國美電器”的“國美”汽車超市將會替代目前熱門的4S店模式，成為人們購車的首選地;
……
與此同時，我們相信，在每一個關注中國汽車產業的人心里，都藏有一份十年后中國汽車產業的暢想藍圖，或悲觀，或樂觀。然而，唯一不能否認的事實是，汽車作為一種最重要的消費品，已經真真切切、轟轟烈烈地闖入了我們的生活，并正以一種勢不可擋的態勢，將中國推向一個更加輝煌、更加強盛的未來。
新能源汽車將走上歷史舞臺
“整個中國汽車行業的發展前景長遠來看非常的好，有非常大的上升空間，中長期看，每年的增速會有比較快的增長。”丁磊認為，中國目前的汽車消費還遠沒有達到進入普通家庭的水平，國內的汽車保有量僅為千分之二，而國際平均水平在千分之一百以上。而要保持國內車市繁榮，關鍵在于廠商、社會和政府一起努力，解決排放問題、道路交通問題、能源資源問題，不能完全依賴于石油。他說：“2008年，上海通用正式推出了‘綠動未來’戰略，圍繞‘更好性能、更低能耗、更少排放’，多樣化、差異化的環保技術、新能源產品，將成為我們今后十年工作的重點。”同時，丁磊表示上海通用將在2011年底推出作為商品銷售的電動車，新能源汽車將正式走上歷史舞臺。
未來10年剛性需求不減
2010年，中國車市將有10%—15%的增長。中國老百姓對汽車的剛性需求在今明年，甚至未來10年都不會削弱。我們對中國振興汽車產業的政策抱有信心。隨著中國經濟的發展，隨著世界經濟的復蘇，我們汽車行業的大環境，包括我們國內的自主品牌，包括合資品牌，也包括國際汽車巨頭們，在對中國市場的關注上，產品的投入上，產能的增加上，都會更有信心。
未來，一汽大眾將全力打造行業領先的終端銷售渠道，主動應對資源緊張的現實狀況，努力實現高質量的銷售;全力推進“經銷商合作發展計劃”，建設行業領先的終端銷售渠道;全力推進“銷售公司體系能力提升計劃”，構建支撐百萬級銷售能力的體系。
今后10年中國車市最重要
“明年中國車市一定還會非常紅火，今后十年世界車企將更加倚重中國市場。”東風日產總經理大谷俊明對中國車市充滿著期待。
他認為，今年在國家出臺了汽車產業振興規劃后，汽車產業飛速增長，年產銷量已突破千萬輛。而在一系列舉措中，1.6升及以下排量車型購置稅減半的政策更是對于國內車市的整體結構，起到了積極的調整作
用。大谷俊明認為，在這樣的情況下，明年也會推出適當的惠市政策，以促進市場的增長。今年，東風日產年銷量有望沖擊50萬輛，這樣的成績給了東風日產信心，也使東風日產對明年充滿期待。與此同時，中國將在10年內成為僅次于美國的龐大經濟體，隨著國民經濟收入提高，對汽車的需求將持續旺盛，因此中國將成為今后十年全球最重要的汽車市場。
下個10年冷靜前行
十年前，中國汽車年產銷不足200萬輛;十年后，翻了5倍逾千萬，中國成為2009年全球增長最快的汽車市場。面對千萬輛的輝煌，讓我們中國汽車人感到自豪，也信心倍增。但是，在高速增長的同時，我們也應該保持冷靜，看到中國汽車市場仍然面臨的一些問題。
與歐美成熟的汽車工業相比，我們的行業結構不夠合理，資源浪費比較多，品牌的影響力與國際競爭力很弱，技術研發和市場營銷能力不足，等等，這些都是我們未來需要為之努力，為之奮斗的。
不過，我對于中國汽車市場未來十年的增長態勢非常看好。隨著中西部地區、東部地區以及更多三、四、五級城市的汽車消費需求日益增長，中國未來十年內的汽車市場容量仍將保持持續穩定增長。
當然，中國汽車工業未來十年的發展，需要保持穩健的步伐，在管理、技術、營銷(特別是區域營銷)等方面厚積薄發，才能夠真正做大做強，真正實現中國的汽車強國夢。
車企老總暢想▲
“造老百姓買得起的好車”，這個理念支撐著吉利造了十年的車。這十年，是吉利低價競爭和發展的十年。十年之后，面對市場和消費者需求的變化，吉利汽車做出戰略轉型的選擇。未來十年，新能源汽車的研發將是吉利的戰略重點。GeTec吉利節能環保發動機系列的九款機型已在今年的上海車展亮相;第一代電動車EK—1將在今年量產;第二代高性能電動車EK—2也已面世。EK—2同樣使用熊貓底盤，但采用了更先進的鋰離子電池驅動系統和控制技術，最高時速達180km，續航里程最大達150km。
同時，劉總還表示，針對未來十年，吉利汽車從產銷、車型、網絡等方面都有了新的規劃。公司將實行獨立的銷售渠道，形成五大技術平臺，打造15個產品平臺，延伸出40余款新車型，到2015年產銷要達到200萬輛，其中，三分之二產品銷往國外。
至少一家自主車企殺入全球十強
從2010年開始，中國汽車應該正式邁向真正意義上的“黃金十年”。自主品牌在未來十年內將占有50%以上的市場份額，目前的汽車格局將重新排位。自主品牌長期以來雄踞霸主地位的微型乘用車等將得到更快速的增長。隨著國家惠農政策的逐步落實，以及汽車廠家對二、三線市場及西部地區市場的重視，交叉型乘用車將為自主品牌汽車市場份額的擴大奠定較強的市場基礎。
隨著消費者對自主品牌的認可度的提升，相信在未來十年內，自主品牌的B級車的市場份額也會擴大。我大膽預測，未來十年內，中國至少有一家本土的自主品牌企業將邁入全球十強的行列。
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