輪胎行業準入條件近期出臺 東部不設新項目
近日，記者獲悉，《輪胎行業準入條件(討論稿)》目前已經下發到行業內有關機構和企業，在征求意見結束后，正式文件近期將會由工信部正式發布。文件將從產業布局、規模、技術裝備、能耗等方面對新建項目提出要求。
討論稿提到，新建載重汽車子午胎項目產能應達到100萬條以上，輕型載重汽車子午胎項目的產能應達到500萬條以上。現有輪胎產能比較集中的地區如東部沿海將不再設新項目。
分析人士表示，討論稿對于新建項目規模的要求比較高，顯示了主管部門應對產能過剩的決心，而東部沿海新項目受到限制可能與輪胎出口境況不佳有關。我國輪胎行業的銷量中40%以上用于出口，主管部門希望企業重視國內市場和擴大非洲、南美、東歐、中東、東盟等新興市場。
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汽車五分之一油耗與輪胎有關
“汽車所消耗的汽油、柴油大概占國家石油消耗的一多半，也是二氧化碳主要排放源，因此減少汽車油耗是節能減排保護環境的重要內容。”青島科技大學教授黃寶琛告訴記者，汽車節能減排與使用的輪胎有很大關系。根據實驗測定，一輛汽車以100公里/小時速度行駛時，用于克服輪胎滾動阻力的燃油消耗約占汽車總油耗的20%，載重汽車甚至達到30%。也就是說，汽車燃油消耗的五分之一以上與輪胎有關。而輪胎滾動阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%。
中國是汽車輪胎生產和消費的大國。中國制造的輪胎，在數量上和耗膠量上已是世界第一，但是在技術上大多還比較落后，而且價格只有國外知名品牌的一半左右。拼數量的結果是造成原材料特別是橡膠原料的緊缺。一方面是高價的原料，另一方面是低價的產品，使中國的許多輪胎企業已不堪重負，更無力有大的投入去研發新型輪胎。
“在低碳經濟越來越受到重視的今天，國家應該出臺相關政策，對像新型輪胎這樣的節能新材料行業予以扶持，我相信中國反式異戊橡膠的產業化，也必然對世界合成橡膠工業和輪胎工業產生深遠的影響。”
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