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　　株式會社普利司通近日宣布，可在輪胎失去氣壓的狀態下仍以一定的速度安全行駛一定距離的可缺氣行駛輪胎，將成為豐田汽車旗下新款Siena的新車標準配置輪胎，該車型計劃自2010年2月上旬起在北美開始發售。

　　此次配套的泰然者系列“TURANZA EL400 RFT”輪胎，是普利司通于今年3月發布的第三代可缺氣行駛輪胎，其采用的新技術提升了可缺氣行駛輪胎的乘坐舒適度。這是第三代可缺氣行駛輪胎實現全球原車標配的第一步。

　　TURANZA EL400 RFT的特長

　　・搭載成就第三代可缺氣行駛輪胎的“熱控制技術”，采用了冷卻胎側部位的COOLING FIN(變流散熱線)，以及抑制發熱的新側壁增強橡膠。

　　・具備安全感，能夠放心行駛的TURANZA泰然者產品，面向北美客戶的全天候輪胎。

　　隨著全球范圍環保意識的提高，汽車業界越來越趨向車輛輕型化、小型化發展。普利司通公司相信汽車實現無備胎化的進程，將隨著第三代可缺氣行駛輪胎的出現而大幅前進。普及兼具安全性和環保特性的可缺氣行駛輪胎，將為實現安全、環保的汽車社會做出貢獻。

　　參考資料：

　　※ 可缺氣行駛輪胎

　　在氣壓為0的正常操作狀態下，能以80公里/小時以下的時速行駛80公里(ISO技術標準)?？扇睔庑旭傒喬サ目尚旭偩嚯x80公里是在以ISO技術標準為基礎的試驗條件下測出的可能行駛距離。實際距離請參考車輛的使用手冊。

　　※ 第三代可缺氣行駛輪胎

　　側壁增強型的可缺氣行駛輪胎，由于輪胎的胎側部位比較厚硬，從1987年開始量產以來，與普通輪胎相比乘坐舒適性呈現偏硬的趨向。2005年以后，對胎側增強橡膠進行改良，生產出舒適性得到改進的第二代可缺氣行駛輪胎。第三代可缺氣行駛輪胎，采用了“熱控制技術” ，使輪胎胎側部位更薄更柔軟，實現了與普通輪胎相比也不遜色的舒適性與輕量化。今后，可能將部分開發難度高的尺寸包含在內，擴大可缺氣行駛輪胎的尺寸。

　　為了改善側壁增強型可缺氣行駛輪胎的舒適性，降低輪胎胎側部位的厚度和硬度是最有效的手段。然而爆胎行駛時，輪胎胎側部位的屈撓運動加大，產生的熱量也大大增加。為了保持并提高缺氣行駛的耐久性(失去空氣氣壓后的耐久性)的同時也改善舒適性，如何解決發熱問題是一大課題。這個課題的解決方案就是“熱控制技術”。