新型輪胎讓汽車少排氣
"任何新材料的研究，如果不按照更加環保，更加符合低碳要求的方向發展，必然是沒有出路的。"對于這一點，青島科技大學教授黃寶琛非常肯定。因為他的研究，正是朝著這個方向在前進。
"反式異戊橡膠(TPI)"正是黃寶琛所研究的新材料，而這種橡膠最主要的用途就是作為汽車輪胎的原料。 汽車五分之一油耗與輪胎有關
"汽車所消耗的汽油、柴油大概占國家石油消耗的一多半，也是二氧化碳主要排放源，因此減少汽車油耗是節能減排保護環境的重要內容。"黃寶琛告訴記者，汽車節能減排與使用的輪胎有很大關系。根據實驗測定，一輛汽車以100公里/小時速度行駛時，消耗于克服輪胎滾動阻力的燃油消耗約占汽車總油耗的20%，載重汽車甚至達到30%。也就是說，汽車燃油消耗的五分之一以上與輪胎有關。而輪胎滾動阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%。
降低輪胎的滾動阻力，主要從兩方面著手：一是從輪胎結構，包括輪胎的子午化、扁平化、無內胎化和輕量化等;另一重要方面是采用低內耗低生熱的膠料制造輪胎，在輪胎的結構決定以后，膠料就是決定性因素了。
對于節能輪胎的研發，早在1992年就有了，法國米其林公司推出第一款冠以"綠色輪胎"或"節能輪胎"的新品種，稱其是自1946年發明子午線輪胎以來獲得的最重要的成就。相對于同規格的普通輪胎，使用這種輪胎可使其滾動阻力降低35%左右，汽車的燃油消耗降低 3%-5%(城市道路-高速公路)。"當年的報道，全世界都使用這種輪胎，每年可節省燃油2100萬噸，減少二氧化碳排放量8100萬噸。"黃寶琛感慨，由此可見一種節能型輪胎能為減排做多大貢獻。 給節能輪胎尋找新材料
不過米其林公司等開發的 "綠色輪胎"，生產工藝比較復雜，成本比較高，其它的輪胎企業難以效仿，而反式異戊橡膠則被認為是在節能輪胎的生產中應用前途最光明的合成橡膠。
黃寶琛教授說，上世紀六十至七十年代，國外就有英國、加拿大和日本的公司先后對TPI進行了研究和生產。但這幾家公司的技術催化活性低、工藝復雜、生產效率低、裝置小、成本高，價格為天然橡膠的十幾倍。"目前只有日本Kurary公司仍在生產，產量每年400噸左右，產品牌號為TP301，售價約為每公斤40美元，主要用作醫用材料。這個價格，在橡膠輪胎中應用是不可能的。"
而黃寶琛教授和他的科研團隊，經過了十幾年的研究，找到了合成TPI的新技術。據黃寶琛介紹，這種方法合成的TPI，價格比一般合成橡膠的生產成本都低，在生產過程中又無"三廢"排放，在2000年，這項成果就獲得了國家技術發明二等獎。又經過了9年的摸索，現在這項技術已經成功產業化。 新材料帶動新產業
加入一定量TPI制成的輪胎，通過在捷達、富康、依維柯等車型上的試驗，可使汽車百公里油耗降低2.5%左右，里程實驗超過15萬公里，壽命可延長20%左右。以輪胎使用10萬公里計，每條輪胎可以節省燃油35至50升。1噸TPI用于制造輪胎，共可節油10萬升(70至80噸)，減少二氧化碳排放200噸左右。黃寶琛強調，初步實驗只是在胎面膠中作了簡單替代，輪胎其它部位(將近占滾動阻力的一半)還未采用，配方的調整和優化也未進行。"現在我們在降低油耗上還趕不上米其林，不過隨著我們進一步研發，可望得到更好的結果，甚至趕上和超過米其林的綠色節能輪胎水平也不是不可能的。"
黃寶琛還告訴記者，中國是汽車輪胎生產和消費的大國。中國制造的輪胎，在數量上和耗膠量上已是世界第一，但是在技術上大多還比較落后，生產的輪胎耗膠多、滾動阻力大、壽命短，而且價格只有國外知名品牌的一半左右。拼數量的結果是造成原材料特別是橡膠原料的緊缺。一方面是高價的原料，另一方面是低價的產品，使中國的許多輪胎企業已不堪重負，更無力有大的投入去研發新型輪胎，加之輪胎的節能減排與輪胎生產企業并無直接的經濟效益聯系，因此輪胎廠對此積極性不高。
"在低碳經濟越來越受到重視的今天，國家應該出臺相關政策，對像新型輪胎這樣的節能新材料行業予以扶持，我相信中國反式異戊橡膠的產業化，也必然對世界合成橡膠工業和輪胎工業產生深遠的影響。"
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