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　　我國今年第1000萬輛汽車已于10月底下線。至此，中國成為繼美國、日本之后第三個汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家，成為名副其實的“汽車大國”。

　　然而，與汽車時代一同到來的，還有堆積如山的廢舊輪胎。

　　記者從近日在南京召開的“2009國際橡膠瀝青大會”上獲得一組驚人數(shù)據(jù)：全世界目前積存的汽車廢舊輪胎已達(dá)30億條，而且，這個數(shù)字還在以每年10億條的速度增長。我國的廢舊輪胎明年將達(dá)到3億條。

　　汽車廢舊輪胎造成了“黑色污染”。如何處置它們?這已成世界性的環(huán)保難題。

　　“黑色污染”悄悄來臨

　　作為汽車消費大省，江蘇也面臨著“黑色污染”的侵襲。

　　輪胎屬于汽車上的易損件，需要定期更換，一般更換周期是3到4萬公里。即使車輛使用頻率很低，一組輪胎用上幾年也會老化，必須更新。2008年底，我省汽車保有量接近400萬輛。這樣估算下來，一年產(chǎn)生的廢舊輪胎，是個不小的數(shù)字。

　　這些廢舊輪胎去向如何呢?從事相關(guān)領(lǐng)域研究的專家、省交通科學(xué)研究院曹榮吉博士介紹，廢輪胎的利用方式，有輪胎翻新、掩埋、生產(chǎn)再生膠、用作燃料等。但總體看來，這些方法的利用率比較低。

　　廢舊輪胎處置不當(dāng)，會帶來一系列問題。對此，美國最有體會。這個老牌“車輪子上的國家”，早在上世紀(jì)中葉，就面臨著廢舊輪胎越來越多、難以處置的尷尬。美國環(huán)保局芝加哥分局的專家紐曼・克里斯托弗介紹說，那時，大量廢舊輪胎被露天堆放在山谷等偏僻的地方。這樣的堆場越來越多，成百萬、上千萬條輪胎集中堆放，導(dǎo)致蚊蟲、老鼠滋生，帶來傳染病。1999年俄亥俄州的輪胎堆場發(fā)生火災(zāi)，黑煙滾滾，直飄到幾十公里外，當(dāng)?shù)卣{(diào)集了250輛消防車才將火撲滅。而處理這次火災(zāi)造成的水污染，就用了9年時間，花費3200萬美元。

　　回收利用需要“新去處”

　　如今，美國有一系列法律法規(guī)，倡導(dǎo)和規(guī)范廢舊輪胎的回收利用。

　　“現(xiàn)在，美國各堆場的廢舊輪胎已降至1.28億條，比20年前的10億條少了許多，我們在輪胎的清理利用上取得了很大進(jìn)展。”紐曼・克里斯托弗自豪地說。他強(qiáng)調(diào)，給廢舊輪胎尋找新的市場運用領(lǐng)域，這對人體健康與環(huán)境保護(hù)都大有好處，最終就是公眾受益。

　　所謂新的市場運用領(lǐng)域，指的就是橡膠瀝青。“把廢舊輪胎加工成橡膠粉，作為改性劑添加到瀝青中，用于路面工程，這個方法起源于上世紀(jì)60年代的美國。近50年的發(fā)展應(yīng)用證明，使用橡膠瀝青，既能提高公路性能，延長路面壽命，又能減少黑色污染，是應(yīng)對地球上廢舊輪胎越來越多的一個有效的解決方案。”國際橡膠瀝青路面協(xié)會總裁貝瑞・塔克魯說。

　　在2000年左右，橡膠瀝青技術(shù)逐漸從美國推廣到世界其他國家。我國交通部門也從那時開始，引進(jìn)和研究橡膠瀝青技術(shù)。交通部總工程師周海濤說：“道路建設(shè)要消耗大量資源，而使用橡膠瀝青，高速公路上每公里路面可以用掉1200多個輪胎，這為廢舊輪胎的資源化利用提供了廣闊的舞臺。”