依隨型行業的成長戰略
案例：YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎
依隨型行業的成長戰略
導語：原配輪胎產業對汽車行業的高依隨性，導致全球形成了壁壘分明的歐美日三個服務于本土汽車廠商的輪胎品牌陣營，但汽車業的全球擴張打亂了這一格局。當客戶和競爭對手都開始全球化時，有著近百年歷史的日本橫濱橡膠集團也開始自己的全球化之路。日前，記者在上海采訪到了橫濱橡膠(中國)有限公司董事長高井星兒先生，作為擁有YOKOHAMA(優科豪馬)這一國際著名品牌企業的中國區領導，他向我們透析了橫濱橡膠在全球化背景下的發展與戰略。
在長達九十多年的發展歷史中，橫濱橡膠株式會社((The Yokohama Rubber Co., Ltd)的戰略始終清晰而簡潔：憑借技術實力和與客戶良好的合作關系，成為一家在日本本土領先的輪胎及關聯橡膠產品制造商。日本輪胎產業早已進入成熟階段，行業創新多以漸進性技術革新為主，產業格局也從群雄紛爭進入了數強鼎立，有著悠久歷史和深厚技術積累的橫濱橡膠和所有日本汽車廠商都有合作，始終穩居日本輪胎制造商前三甲。
但在上世紀90年代，汽車行業全球化引發了輪胎行業全球化趨勢，打破了這種穩固的態勢。據高井先生介紹，作為日本歷史最悠久、最具傳統文化的輪胎公司之一，橫濱橡膠此時對“公司的自我角色”進行了一次內部大討論，最終決定抓住這次機遇，轉變成為一家“有日本特色”的全球化公司。這個決定使得橫濱橡膠在產業的第一輪大洗牌中獲得突破性的成長，在輪胎企業的并購浪潮中，獲得了自身的發展，并進入了全球排名前七的位置。
小標：依隨行業的產業變局
輪胎行業——尤其是原配胎行業是一個高度依隨的行業，這種依隨性不僅體現在每年輪胎行業的銷售量幾乎完全取決于汽車行業的銷售量，而且很多情況下，某款輪胎就是針對某車型設計研發的，因此一家以原配胎為主要業務的輪胎公司其業績很大程度上依賴于所合作的汽車廠商甚至一款車型是否成功。
在歐洲、美國和日本這些汽車行業發展較為成熟的市場上，往往出現數家不歸屬于某家汽車公司、實力雄厚的輪胎企業，它們和本區域的汽車公司有著長久的配套采購歷史，其研發和制造能力與汽車的品質息息相關，例如普利司通、優科豪馬之于豐田、日產，美國的固特異、百路馳之于福特、通用，米其林、鄧祿普、馬牌之于歐洲汽車等等皆是如此。
歐美輪胎市場與日本類似，原本已進入了成熟飽和的階段，幾家公司的競爭陷入膠著狀態，除非出現較大失誤，誰都很難從競爭對手手中搶走大塊的市場份額。在全球來看，這三個輪胎企業集群也形成了三足鼎立的局面，彼此井水不犯河水。
然而，汽車行業的全球化競爭時代就像打開了水閘，歐洲車進入美國和亞洲的同時，也將米其林等輪胎制造商帶到了那里。雖然原配胎市場受到合作習慣的約束，不像替換胎市場那樣容易改弦更張，但是很快輪胎公司便發現，并購本土品牌可以有助于跨越本土汽車企業的習慣門檻。于是在短短十幾年里，全球輪胎行業開始了一輪大魚吃小魚的并購整合浪潮，產業不斷集中在少數大公司手中，到2000年，全球前十大輪胎公司已經占據了大部分的市場份額。
客戶正在全球化，競爭對手也正在全球化，這便是上世紀90年代橫濱橡膠所面對的產業巨變。它的主要客戶——日本汽車廠商正在試圖進入全球各地，其中包括中國和俄羅斯這類陌生、但卻充滿潛力的新興市場，如果不能與客戶一起并駕齊驅拓展到這些市場，客戶將可能在其他市場與競爭對手嘗試開始合作，而這將危及自己的核心優勢之一，即與客戶長期合作中建立的良好了解和默契。
全球化的過程，為橫濱橡膠提供了難得的機遇，通過與汽車廠的合作，橫濱橡膠與汽車廠商們一起開始了全球化經營。而規模巨大且“歸屬未定”的中國市場則提供了第二輪行業洗牌的可能，如果抓住這兩次產業機會，橫濱橡膠不僅能實現規模上的跨越，還將建立一個從客戶到業務模式全面全球化的運營架構，高井先生透漏說。其實在90年代之前，橫濱出產的輪胎就沒有停止過向海外的銷售，但從銷售給國外用戶到全球化運營，二者不可同日而語。
小標：供應鏈合作模式
作為當前的核心業務，輪胎業務的成長與橫濱橡膠在歐美等相對成熟的市場知名度息息相關。因此，橫濱橡膠開始在不同的市場上，推廣自己最為著名的產品品牌——YOKOHAMA(優科豪馬)。但若要整合區域經營以支持全球運營，還需要靈活適應中國這樣尚未成熟的市場，開發適應當地需求的產品。
對于汽車廠商來說，選擇輪胎是非常慎重的舉動，首先最關鍵的便是要能提供令自己滿意的輪胎品質和性能，第二是要有充足的供給能力支持汽車廠商在所在區域的市場拓展，最后考量的才是價格因素。日系汽車廠商大多與供應商之間是一種長期穩固的供應鏈合作模式，而輪胎無疑是其中非常關鍵的一級零部件供應商。這些一級零部件供應商大多擁有強大的研發和創新能力，與汽車廠商之間的合作以企業的研發能力為支撐：供應商按照汽車廠商的需求說明，聯合開發零部件。
然而，這種合作關系必須建立在雙方彼此信任的基礎之上，在合作過程中能夠進行頻繁而深入的信息交流，研發合作中無須處處提防，才能使得關鍵零部件的研發工作有效率。例如在為新車研發配套輪胎的時候，汽車廠商提供的性能需求資料不僅異常細致瑣碎，甚至不乏一些非常感性的描述。高井先生在采訪中說到，他們曾經接到過這樣的要求：有汽車廠商希望為其一款運動版新車開發一種隨心所欲的輪胎，駕駛者想往哪個角度拐彎，輪胎的彎角都要不大不小，“哪怕雙手脫離方向盤也要車筆直往前開”;有的公司則提出要為女性車主開發“聽話的”的輪胎，只要車主微妙地調整一下方向盤，輪胎就要立刻反應。
因此，輪胎的開發過程必須和車體開發過程同步進行，車體一旦有所調整，輪胎就要進行修改，這個過程常常要花費數月。這種合作習慣已然構成了一道競爭門檻，而在成長較快的中國市場，與日系汽車的合作，已成為YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎進入中國市場的便利渠道。
最有可能改變世界汽車產業格局的中國市場，不僅是全球汽車廠商的必爭之地，也是全球輪胎公司匯聚的戰場。2005年11月在上海設立的橫濱橡膠(中國)有限公司是橫濱橡膠中國區的投資公司，公司主要從事對旗下5家輪胎和橡膠制品生產工廠及1家銷售公司共計6家公司的經營管理，并對中國新興項目進行投資與擴建。由于之前與日系汽車的良好合作，在中國立足之后的橫濱橡膠(中國)有限公司的挑戰才剛剛開始。中國市場的成熟必然會帶來一個內部“全球化”的過程，歐美日系的輪胎品牌必定想方設法打入其他體系的車廠。只憑借長期合作關系獲得的市場，并不足以應對未來復雜的市場競爭環境。
橫濱橡膠能否將與日系汽車廠商之間的深度合作模式復制到歐美合作伙伴身上，從而在中國等新興市場獲得“本土化”成功，只是其成為一家強有力全球運營者的開端。對于輪胎這樣具有高度依隨性的行業，更重要的是能夠在不同市場上服務于同一個客戶的過程中，不斷加深對客戶的理解。對于一些在世界各地有著不同的產品、定位乃至價值鏈角色的全球性汽車廠商，假如供應商能夠理解它在全球運營中的獨特的戰略需求，這種知識將成為未來競爭中堅固的門檻。（蘇打綠）
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