優科豪馬發力中國
能夠始終保持生機、獨立存在于這個市場，高井星兒神情略帶自豪地說：“保持生命力的核心，在于領先一步的商品技術開發。”
橫濱橡膠(中國)有限公司董事長高井星兒很看好中國市場
“想節能，輪胎能”，最近，著名香港藝人古天樂出現在一則輪胎廣告中。古天樂代言的“優科豪馬”，名字似曾相識，卻讓人腦筋不得不多轉個彎。原來是它——YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎。
經歷了92年的飛馳，橫濱橡膠似乎準備在中國市場加足馬力了。日前，橫濱橡膠(中國)有限公司董事長高井星兒接受了《新民周刊》的專訪。
前世今生
特殊的時代背景，給橫濱橡膠的誕生提供了滋養的土壤。
19世紀末20世紀初，新技術革命高潮迭起。化學工藝方面的重要發明，如合成橡膠、精煉石油等，帶動了原材料工業和交通工具的革命。19世紀80年代，現代汽車工業率先于歐洲起步。1888年，愛爾蘭人J.B.鄧祿普首創充氣式輪胎，從此成為汽車輪胎的標準品。鄧祿普、法國米其林(1889年)等如今耳熟能詳的大品牌，都在那個年代應運而生。1896年，第一輛福特汽車開上美國底特律大街，同時，美國的輪胎公司也不斷壯大起來。1898年創立的固特異公司，到了1916年，已經成為世界最大的輪胎公司。
與歐美“老前輩”相比，日本的輪胎品牌算是后來者居上。那個時候的日本，已經基本完成工業革命，經濟發展迅速，政府扶持發展重工業。為了順應汽車發展潮流，日本也希望將歐美的最新技術引入本國，實現輪胎在日本的國產化。1917年10月，由橫濱電線制造株式會社(即之后的古河電工，隸屬于日本工業財閥古河集團)和美國B.F.Goodrich合資的橫濱橡膠株式會社在神奈川縣橫濱市成立，這就是日本橫濱橡膠株式會社的前身。
在合作期間，日方發揮了善于模仿并創新的精神，廣泛吸取美方技術經驗，以輪胎設計研發為主，同時產品種類還覆蓋了輪胎、軟管、工業輸送帶、密封材料、塑料制品等，并且在金屬、復合材料等領域也持續推進開發。1930年，橫濱橡膠在戰后將工廠從橫濱遷至平塚，正式開始生產輪胎。高井星兒說，YOKOHAMA(優科豪馬)品牌輪胎在國內甫一上市，銷量就排到了日本前三。二戰結束后，橫濱橡膠還展開了出口工作，將產品推向世界市場，并且憑借高性能的品質贏得國外用戶的認可。1981年，YOKOHAMA(優科豪馬)被澳門格蘭披治大賽會指定為賽事輪胎，此外，不僅與日本所有汽車制造商保持著長期合作關系，也為奔馳、賓利、保時捷等歐美汽車廠商提供原配輪胎。
上世紀80年代，橫濱橡膠結束了合資歷史，成為獨資公司，并且發行了自己的股票。與美資“分手”，恰逢日本國內行業吞并重組激烈的時候。這10年間，市場競爭進入白熱化階段，輪胎行業也出現巨大變化，大魚吃小魚的游戲規則比任何時候顯得更加嚴酷。可是，橫濱橡膠不僅沒有被吞并收購，反而開始有計劃地開拓海外市場，于1988年在美國設立GTY輪胎公司，次年收購美國莫霍克橡膠公司……之后20年里，橫濱橡膠穩打穩扎，在菲律賓設立生產基地，將產品銷往歐洲市場，同時逐步打開了亞洲東部的市場格局，中國、越南、泰國都出現了橫濱橡膠的足跡。2005年度，橫濱輪胎在全球輪胎75強排行榜中排名第7位。雖然起步比歐美輪胎業稍晚，但這樣的成長速度著實令人刮目。
生命力核心
輪胎行業的競爭是非常激烈的，撇開歐美“前輩”不說，日本本國的普利斯通等，也是相當有實力的競爭對手。雖然從公司規模來說，橫濱橡膠的生產量和銷售量不是特別大，但能夠始終保持生機、獨立存在于這個市場，高井星兒神情略帶自豪地說：“保持生命力的核心，在于領先一步的商品技術開發。”
“我們企業有兩個非常大的特征。第一，技術研發在日本國內始終處于領先地位。”二戰結束后，為了順應當時政治背景和經濟背景，橫濱橡膠把研發中心遷移到了平塚。1991年，“RADIC”研究開發中心成立，成為公司產品研發的最前沿基地，利用超級計算機、電子顯微鏡、核磁共振裝置等設備，開展從材料開發到商品設計、試驗評估在內的綜合性研究開發。“我們是第一家在日本生產和銷售子午線輪胎的公司，并且還領導了輪胎扁平化和輪胎大英寸化的革命。”高井解釋說，胎面變寬，它與地面的接觸面就變大，提高了駕車的安全性;當輪胎的半徑變大，剎車制動性能也會提高。而輪胎做得越扁平，其中的技術含量越高。“我們還想方設法將輪胎產生的噪音降到最低，提高它的舒適性能。DB系列輪胎，就是我們利用降噪技術的成果。”
除了追求技術研發公司的另一大特征是追求環保創新的理念。“目前，全球各國企業都很重視環保問題。作為一個輪胎生產企業，我們也一直在考慮如何能為環保做出貢獻。”輪胎在滾動的時候會受到阻力，如果能將輪胎滾動阻力降到最低，就能降低油耗，達到節省資源的功效。“我們又是第一個在日本推出減低滾動阻力輪胎的生產商，非常自豪，因為是我們設定了這樣一個發展方向。”高井的嘴角再次上揚，并且透露，公司目前正在搞一個新的開發技術。“眾所周知，輪胎是用石油的衍生品橡膠做的，而石油的開采加工過程會對地球大氣層造成污染。我們在研究，能不能用其他油脂或無污染的天然材料取代石油，生產出新的橡膠材料。比如說橘子皮，里面就有油脂成分。我們從橘子皮中提取油脂，來取代石油成為生產輪胎的原料，這種‘橘子’輪胎已經在日本上市銷售。但是一旦我們有了這個動作，其他公司也會開始注意到這發面的研究。”高井顯得很自信。
所以如果你要問，在艱難的情況下，橫濱橡膠是如何生存下來的——這就是答案：想的比別人多、比別人早，確保了公司的快速成長和屹立不倒。“能夠在這個競爭的社會中生存下去。我們跟別人比拼的不是公司規模的大小，而是技術能力和先進的理念。”
于是我們看到，第20部007影片《擇日而亡》中，帥氣的詹姆士·邦德開的阿斯頓馬丁，配的就是YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎。
進入中國市場
橫濱橡膠的產品很早就進入中國市場，但是在華建立正規生產工廠，是從2001年才開始的。這個時期中國汽車制造產業的需求量正大幅度增長，而從橫濱橡膠本身的生產銷售效率來說，已經不能只依靠日本生產來滿足市場需求，需要瞄準一個有潛力的市場設立新的生產機構，中國是不二之選。
高井星兒說：“我們在海外投資有兩個思維角度，一是為了降低生產成本，充分利用外國政府的經濟優惠政策進行生產，然后轉運到其他國家;另一點是實行現地生產現地銷售的政策。在中國投資設廠，更多是參照了后者。我們一邊利用國內橫濱工廠生產出的產品開拓中國市場，一邊選擇在時機成熟的時候進入中國設廠。”
2001年12月，杭州橫濱輪胎有限公司正式成立，橫濱橡膠在中國市場有了第一家子公司，主要為廣州本田、東風本田、廣州豐田、長安鈴木等多家知名汽車企業提供原配輪胎。高井星兒說：“橫濱橡膠在中國的設廠分為幾個階段，現在的杭州工廠還不是很大，年生產量為300萬條輪胎。我們采用的是小規模生產工法，每個模塊廠房的年產量是100萬條輪胎，確保高水平的生產效率和質量，這樣可以產生一種組合式投資，當不能滿足市場需求時，可以隨時增加產能。”
2004年起，橫濱橡膠以遞增的速度陸續登陸杭州、上海、山東、蘇州，如今，橫濱橡膠在華的集團公司旗下已經擁有生產銷售轎車和卡客車輪胎、工業用輸送帶、密封材料和軟管配件相關的公司、輪胎銷售公司以及運營整個中國事業的投資公司共7家。
中國市場的潛力自然也吸引著普利司通、米其林等其他廠商。為了在銷售競爭中脫穎而出，橫濱橡膠大力推廣高性能輪胎以及個性化產品。 “ADVAN”是YOKOHAMA(優科豪馬)輪胎系列中備受業界認同的精品輪胎，被指定為“FIA世界房車錦標賽”(WTCC)2006—2012年的單一輪胎贊助品牌。
2007年，時值企業90周年，橫濱橡膠在中國采用新的中文產品品牌名：優科豪馬(YOKOHAMA)。今年，橫濱橡膠又簽約著名藝人古天樂擔任“優科豪馬”在中國大陸地區的形象代言人，就是希望進一步拉近與中國消費者的距離。
除了在產品推廣上花功夫，橫濱橡膠還十分重視企業對社會的回饋。
橫濱橡膠集團在2006年度啟動的新中長期經營計劃《Grand Design 100》(GD100)中提出了基本方針之一“成為頂級水準的環保貢獻企業”，摸索過程中，橫濱橡膠了解了日本植物學家宮脇昭教授的環保理念“建設本土森林”，還原地球本色。于是，一項名為“Yokohama千年之林”的計劃于2007年率先在平塚制造所啟動了。橫濱橡膠計劃用10年時間，在集團創立100周年之際，在全球18個工廠共計植樹約50萬棵。打開橫濱橡膠的官網，在“環境活動”板塊，你會發現上面充滿了生機盎然的綠意，不僅有員工和公司高層親自采集樹種、快樂植樹的場景，還教大家如何種樹，傳播育苗知識。
2008年11月1日，在位于杭州市下沙經濟技術開發區的杭州橫濱輪胎有限公司，舉行了“Yokohama千年之林”植樹節活動。當日，在廠區約2600平方米的土地上，橫濱公司高層領導，全體員工及家屬1200余人，共計植下11個當地主要品種約13000株樹苗。“雖然橫濱橡膠規模較小，但是哪怕是很小的努力也好，希望我們能為環境做出貢獻。”高井說道。
去年四川汶川發生大地震后第三天，橫濱橡膠(中國)有限公司就向中國紅十字會專項救助貧困肢體殘疾少兒的“奔跑天使基金”捐款50萬元，用于救助地震災區因災致殘的兒童。就在地震一周年之際，今年4月21日，在 2009年上海國際車展上，“奔跑天使基金YOKOHAMA地震災區肢殘兒童關愛行動”正式啟動。橫濱橡膠(中國)有限公司再次捐助200萬元，用于幫助災區下肢受傷、截肢、畸形的兒童，資助他們進行二次手術、接受持續醫療、康復訓練和心理疏導。
安度危機，看好未來
高井星兒在橫濱橡膠工作已經有35個年頭了。他的記憶中，橫濱橡膠發展史上，遭遇過兩波危機。
上世紀60年代，日本能源結構開始倚重石油能源。可是，1973年—1974年，第一次石油危機爆發，國際市場上石油價格從每桶3美元漲到12美元，不僅使西方經濟深受打擊，也給日本企業帶來重創。由于橡膠生產和石油價格息息相關，當時橫濱橡膠所面對的困難可想而知。高井星兒加入橫濱橡膠株式會社，恰是在1974年。
“油價飛漲，確實對我們的經營造成了一定的困難和阻礙，但是最終我們安然度過了。” 對初入橫濱橡膠所經歷的企業發展瓶頸，高井用“安然度過”就輕描淡寫地帶過了。有意思的是，他擔任橫濱橡膠(中國)有限公司董事長職務，恰是在2008年金融危機爆發的時候。相比30多年前的那場危機，眼下還在持續的、波及整個世界的金融危機更讓人體會深切，這次牽動橫濱橡膠神經的，是汽車銷量的下滑。
從去年到今年第一季度為止，除中國市場外，全球汽車銷量下滑了20%—30%，導致全球大部分地區輪胎需求量大幅下降。
日本普利司通2009年一季度銷售下降28.8%;法國輪胎生產商米其林集團2008年銷量下降2.9%，由于替換胎市場需求急減，第四季度車廠不得不停產，原在艱難的情況下，橫濱橡膠是如何生存下來的——這就是答案：想的比別人多、比別人早，確保了公司的快速成長和屹立不倒。“能夠在這個競爭的社會中生存下去。我們跟別人比拼的不是公司規模的大小，而是技術能力和先進的理念。”(撰稿·邵樂韻(記者) 杜識宇 攝影·潘文龍)
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