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　　北京時間4月12日，作為本年度F1比賽的第三站，也就是上海站的比賽即將在一周后拉開帷幕。被譽為充滿技術與挑戰的上海站也成為了各支車隊展現自己智慧的舞臺，這其中輪胎的選擇顯得尤為重要。

　　在6個月前，邁凱輪車隊憑借著硬胎-硬胎-中性胎的輪胎組合一舉幫助漢密爾頓獲得了勝利，并為最終登頂年度冠軍奠定了基礎。而本賽季隨著光頭胎的回歸，如何做出更加合理的輪胎搭配，更是讓車隊們絞盡了腦汁。在全場5.45公里的上海站，共擁有2個長長的沖刺直道和16個彎道，因此車手們在加速后的剎車和轉彎帶來的橫向的撕裂力勢必給輪胎的使用更高的要求。

　　從過去比賽的經驗來看，兩次進站的戰術被大多數車隊所采納，而采用重油戰術的車隊往往會由于沉重的賽車而加重輪胎的磨損而被拖得不堪重負。作為普利司通運動部發展總監浜島裕英就直言：“在上海站，輪胎的選擇尤為重要。在彎道上，每部賽車的左前胎都會遭遇嚴重的考驗，而為了能夠降低對于前胎的壓力，很多車隊都會采用增加賽車下壓力的辦法。而由于上海站同時存在著兩個長長的沖刺賽道和眾多彎道，毫無疑問這就加大了輪胎選擇的難度。”

　　“我們都看到了在澳大利亞站，幾乎所有的車隊都選擇了超軟胎，然而在上海站我們將會看到更多的輪胎組合。我個人認為這才是一場真正意義上的F1較量，這里的賽道質量比澳大利亞站更加出色，而各支車隊也都已經更加了解了自己賽車的性能，考慮到輪胎戰術的重要性，這很可能是一次全方位展現車隊實力的舞臺。”