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　　金融危機(jī)席卷全球?qū)е赂鲊I(yè)率提高，居民家庭收入下降，消費(fèi)者信心指數(shù)跌落，加上銀行信貸緊縮，各國汽車銷量慘淡下滑。在這種形勢下，汽車企業(yè)2009年是否能扭轉(zhuǎn)頹勢?

　　文=本刊記者 陳思羽

　　油價上漲、鋼材價格上漲，隨后出現(xiàn)讓各國政府和經(jīng)濟(jì)學(xué)家頭疼的經(jīng)濟(jì)危機(jī)， 年是熱鬧的一年，當(dāng)然也是汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)遭受沉重打擊的一年，全世界的汽車廠家都受到嚴(yán)重沖擊。

　　市場防線相繼崩潰金融風(fēng)暴已從虛擬經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，美國三大向國會申請貸款援助，汽車生產(chǎn)商合并、破產(chǎn)已不是什么新聞， 2009 年 1月份，各主要汽車消費(fèi)和生產(chǎn)大國相繼公布 2008年國內(nèi)汽車銷量，從目前的情況來看，銷量下降已經(jīng)是不爭的事實(shí)，各國銷售防線相繼崩潰。

　　2008年中國汽車銷售同比增長6.7%，中國依然是汽車銷量最多的國家，這足以讓其他國家羨慕，這得益于近十年中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和居民消費(fèi)價值觀的改變，很多全球首發(fā)車型獲得良好的市場表現(xiàn)，但榮譽(yù)背后的是同比增長的顯著下滑，中國國內(nèi)市場在2006～ 2007年曾連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn) 20%以上的高增長，這表明金融危機(jī)等外部市場環(huán)境的沖擊已經(jīng)影響到了中國市場。作為全球經(jīng)濟(jì)引擎的美國，通用汽車、福特汽車和本田美國、豐田美國在2008 年12 月的汽車銷量都下滑超過31% ，美國汽車工業(yè)已經(jīng)到達(dá) 1992年以來的最低谷，而歐洲各國也相繼滑落。 2008年，西班牙汽車上牌量為116.1 萬輛，同比減少28.1% ，這是西班牙汽車銷售歷史上的最大降幅，如果市場狀況在2009 年不出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，未來兩年西班牙汽車上牌量甚至可能跌破100 萬輛。西方其他國家的數(shù)字也不容樂觀。意大利全年新車注冊量為216 萬輛，相比2007年的249.3 萬輛下滑近13.4% ;德國全年度新車注冊同比下滑1.9% 至309萬輛銷售下降了11.3%澳大利亞全年共銷售出汽車 101.2萬輛，比銷量最高的 2007年下降了;曾是亞洲汽車業(yè)的驕傲的日本，小型車、轎車、卡車和公交車的銷量下滑了5% 至508 萬輛，而2007年這一數(shù)據(jù)是535 萬輛，這是1980 年以來的最低水平。

　　“金磚四國”依然是市場活躍、發(fā)展?jié)摿Υ蟮拇~，除印度以外，雖然都有著銷售下滑的客觀事實(shí)，但俄羅斯、巴西和中國依然成為2008 年汽車市場的頂梁柱，分別增長了30% 、14% 和6.7% 。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，2008全球 年的汽車銷售仍創(chuàng)歷史記錄，達(dá)到大約 5900萬輛。其中，“金磚四國”的乘用車銷量總和第一次達(dá)到約 1400萬輛。

　　中國仍最具潛力

　　以美國市場為例，各汽車企業(yè)2008 年全年銷售量普遍大幅度下滑，以(表3 )所示，歐美市場的下滑，讓各國車企更加關(guān)注新興市場，作為“金磚四國”之一的中國是他們最為關(guān)注的“蛋糕”。目前中國已成為全球第二大汽車市場， 從2001年底開始，中國汽車市場取得了高速的增長。隨著近十幾年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市居民收入不斷提高，私家車的數(shù)量也逐年猛增，即使在出現(xiàn)回落的2004和2005 年依然保持著13% 以上的增速。跨國車企自然不會放過這樣的市場，中國國內(nèi)車企陷入了汽車銷售保衛(wèi)戰(zhàn)的殘酷的競爭之中，雖然各大車企的銷售額在2008 年年度大幅縮水，但在中國市場它們?nèi)匀槐３种己玫纳仙齽蓊^。通用汽車中國公司日前宣布 在 2008年 該公司在華銷售平穩(wěn)增長 共實(shí)現(xiàn)銷量約 萬輛 同比增長 109.5 ,再次創(chuàng)下在華銷售量業(yè)績新高 連續(xù)第四年領(lǐng)先6.1%, , 其他跨國汽車制造商 在中國市場保持領(lǐng)導(dǎo)地位;通用汽車在華微型商用車合資企業(yè)——上汽通用五菱完

　　成年度總銷量 64.7萬輛，同比增長17.9% ，連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)微型車企業(yè)銷售冠軍，而通用在華乘用車合資企業(yè)——上海通用全年銷量為44.6 萬輛，并完成別克和凱迪拉克兩大品牌的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。通用公司對中國市場抱有十足的信心。

　　大眾2008 年在中國汽車市場也賺的盆滿缽滿，以全年102.4 萬輛轎車的銷量超額完成100 萬輛的既定目標(biāo)，同比增幅達(dá)到12.5% 。2008年寶馬在中國大陸的汽車銷量上升了28%，比2007 年的43% 的上升相比有了很大的回落據(jù)寶馬的官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬在中國大陸 2008年全年的汽車銷量為 6.6萬輛，而2007 年的銷量為5.2 萬輛。其他著名汽車企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了在華市場的增長，日本的豐田和本田分別以17% 和11.7% 的銷量增長幅度交出了2008 年的答卷。與眾多跨國車企不同，福特的全年在華銷售額下滑了5.9% ，銷售 30.6萬輛。

　　信心是金

　　有專家預(yù)測，影響2009 年車市的第一位要素是消費(fèi)者的信心，2008 年年度銷售額的數(shù)字為各大汽車制造商敲響了警鐘，制定更有吸引力的刺激消費(fèi)計(jì)劃顯得更加必要和迫切。廠商們的第一個反應(yīng)就是消減產(chǎn)量，通用預(yù)計(jì)第一個季度產(chǎn)量為42 萬輛，同比下降53% ;第二個常用的辦法就是繼續(xù)采取低息貸款甚至是零利息貸款和現(xiàn)金返還等促銷手段。例如，克萊斯勒表示某些車型將有高達(dá)8000 美元的折扣，現(xiàn)代汽車則承諾消費(fèi)者如因失業(yè)導(dǎo)致無法繼續(xù)付款可在一年內(nèi)免費(fèi)退車;裁員是我們最不愿意看到的情景，但汽車企業(yè)面臨著業(yè)績危機(jī)也不得不采用相似的辦法，日本車企采用此法居多。2008 年11 月底，三菱汽車公司宣布，削減在國內(nèi)工廠的派遣員工和臨時工約 1000人。過寒冬也少不了政府的支持，比如政府實(shí)施相關(guān)政策和措施來刺激汽車消費(fèi)，比如給車企貸款援助，以及放寬汽車信貸業(yè)務(wù)和提供更為寬松的按揭條款，

　　截止記者發(fā)稿時，中國國務(wù)院已經(jīng)提出振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策，相信這對中國車市是個極大的利好消息。但我們更應(yīng)該把注意力用到如何完成自救， 2008年已經(jīng)度過， 2009年應(yīng)該會如何呢?